為什么說懂車的人買蒙迪歐？開蒙迪歐的是什么階層

蒙迪歐 參考價：14.98萬起

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在海外市場已經宣布停產，但在中國市場仍在更新。蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）已經是中國的特供車型了。只是在國內市場，蒙迪歐的銷量并不怎么樣，每個月都在2000輛左右徘徊。即使當時福特宣布在華停產蒙迪歐，也不奇怪，但福特并沒有這么做。或許是長安福特說服了總部的高管。

其實蒙迪歐在中國市場銷量低的原因很明顯，就是長時間沒有更新換代。現在最新的2020款蒙迪歐的前臉造型至少保持了六七年。雖然中間有一些變化，但都是不痛苦、無意義的小變化。蒙迪歐沒有及時更新的原因是海外版蒙迪歐更新也慢，長安福特也沒什么事。

相反，現在蒙迪歐已經在海外宣布停產，解放長安福特。蒙迪歐以后改成什么樣，長安福特說了算。我奉勸你們這些喜歡蒙迪歐的消費者，多制造點噪音，讓長安福特盡量根據大家的喜好做出改變。

回頭看看現在的蒙迪歐。雖然現在的蒙迪歐已經相當老了，但是依然有很強的競爭力。為什么會開車的人會買蒙迪歐？因為現在的蒙迪歐還是有實力和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）等主流b級車競爭的，而且各項配置都沒有因為海外車型更新慢而下降。蒙迪歐的主流對手都有，而且價格更便宜。

全液晶儀表，各種主動安全配置，膝部氣囊，手機互聯，車聯網...各種功能都有，還有旋鈕式電子變速桿，自動泊車，真的還不錯。

這套的內飾設計可以說是看到了長安福特的悲哀和無奈。現在大屏、高集成度非常流行，但是海外蒙迪歐并沒有改變內飾的布局，也就是說各種電子系統的插頭接線是不能改變的，長安福特只能在現有的基礎上進行優化。

長安福特是怎么做到的？它在中控臺的T型區域挖出了原有的媒體控制面板、空音調控制面板和儲物格，并沿著整個縱向填充了一個條形的觸摸屏，終于看起來跟上了時代的潮流。

18款蒙迪歐內飾風格也很老氣。功能區密密麻麻都是按鍵，屏幕小如豆腐。這樣的設計更像90年代，按鈕越多，風格越（查成交價|參配|優惠政策）奢華。

從外觀上看，蒙迪歐還是比較修長的，但是因為是美系車，所以它的后排空空間并不寬敞，后排空空間比不上邁騰（查成交價|參配|優惠政策）雅閣，但是平時使用的時候也不會讓后排人有太多抱怨。只是頭空房間比較局促，高一點的朋友可能會尷尬。

不過美系車的座椅舒適度大多很好，蒙迪歐也很優秀，足夠厚足夠長的坐墊坐起來很Q。

對于美系渦輪車來說，扭矩低，夠暴力一直是我對他們的印象。不過沒想到蒙迪歐的2.0T發動機比寶馬或者很多歐系車更像是搶剎車的言論。蒙迪歐的駕駛模式可以選擇運動模式和普通模式。只有運動模式和少運動模式的區別。

直接用D檔全油門起步。當發動機轉速瞬間超過3000轉的時候，你好像被踢到了座位上。然后隨著車速的提高，這種突如其來的快感逐漸消失，成為中高速后源源不斷的后勁。即使起步，354 Nm的扭矩也足以讓前輪瞬間突破抓地力。這種簡單直接的動力體驗充滿了樂趣。

如果要和低扭矩動力爭論的話，搭載6AT變速箱的蒙迪歐比大眾雙離合有更直接的初反應速度，但是速度上來的時候，這個6AT并不能給人動力持久的感覺，這是它和雙離合最大的區別。這款變速箱平順性沒有問題，但是換擋速度比較慢，一定程度上配不上發動機的動力表現，會更傾向于舒適性調教。

底盤質感和動力表現不錯，但方向盤質感不夠。雖然方向盤太輕，你不會懷疑自己是不是在低速行使，但是這種太輕的手感在連續過彎的時候不會給人多少操控的信心。

總結:

以前蒙迪歐總覺得比雅閣凱美瑞高，現在蒙迪歐只能算是和他們平起平坐了。原因是雅閣凱美瑞一直在進步，而蒙迪歐一直原地踏步。現在的蒙迪歐，價格是它最大的優勢。在14-18萬的價格區間，合資車買頂級b級車的選擇并不多，蒙迪歐會是最好的選擇。想要兼顧動力和家用的朋友，不妨了解一下這款性價比之王。