為什么寶馬X1敢用三缸機(jī)？寶馬X1的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么型號(hào)

寶馬X1 參考價(jià)：28.89萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1125條)

寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):B38A15/B48A20

配備車型:寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），

年份車型:2020款和2019款。

參數(shù):

B38A15:最大功率103kW(4600-6500rpm)，最大馬力140Ps，最大扭矩220N 、米(1480-4200轉(zhuǎn)/分)

B48A20:最大功率192kW(5000-6000rpm)，最大馬力192Ps，最大扭矩280N 、米(1350-4600轉(zhuǎn)/分)

駕駛體驗(yàn)

首先是1.5T三缸版，從參數(shù)上看140馬力，220N 、M的扭矩對(duì)于一款緊湊型SUV來說只是勉強(qiáng)強(qiáng)。它在起步時(shí)有著不錯(cuò)的低扭矩表現(xiàn)，但在中后期加速時(shí)動(dòng)力已經(jīng)耗盡。

2.0T版本，賬面上192馬力，還不錯(cuò)。其實(shí)開了之后能感覺到動(dòng)力充沛，但不會(huì)有很強(qiáng)的爆發(fā)力。屬于偏家用的舒適力量訓(xùn)練。在油門前部，會(huì)有一點(diǎn)渦輪遲滯帶來的無力。而且油門很有動(dòng)感，線性性很強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征

為什么要把3缸和4缸合二為一？是因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)相似度很高，從他們的型號(hào)就能看出來。

型號(hào)從前到后的順序，“l(fā)dquoB”；代表B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是N系列發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品；“3 ”或者“4 ”代表三個(gè)或四個(gè)氣缸；“8 ”代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；“A ”代表橫向發(fā)動(dòng)機(jī)；“15 ”或者“20 ”代表1.5L或者2.0L

整體式缸體:B38、B48采用整體式全鋁缸體，因?yàn)锽系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始采用模塊化生產(chǎn)方式，通過提高零件的通用性可以降低生產(chǎn)成本。雖然兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)不同，但在主機(jī)廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了共同的流水線生產(chǎn)。

寶馬X1敢用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的部分原因是現(xiàn)在的政策，很多車企都是因?yàn)檫@個(gè)原因開始做三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。部分原因是寶馬的三缸機(jī)確實(shí)技術(shù)先進(jìn)。畢竟寶馬玩三缸已經(jīng)很久了，只是在MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上而不是寶馬上。

雙渦旋增壓器:B48發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦旋增壓器，而B38仍然是單渦旋增壓器。渦卷實(shí)際上是廢氣進(jìn)入增壓器的管道。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器集成在排氣歧管的前提下，雙渦管可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯，提高油門踏板的線性度。

Valvetronic可變氣門正時(shí)和升程:B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用第四代技術(shù)，降低了整個(gè)正時(shí)機(jī)構(gòu)的高度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重心也降低了，有助于提高車輛操控性。

LDS涂層缸套:在全鋁缸體的前提下，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)沒有選擇嵌入式缸套。而是用電弧絲將AlSiMgCu化合物加熱熔化在缸體內(nèi)壁上，然后噴涂在缸體上。這種化合物的厚度只有0.3mm，但卻極其耐磨，具有良好的導(dǎo)熱功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

其實(shí)從技術(shù)上來說，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有問題的，但是對(duì)比了N系列發(fā)動(dòng)機(jī)和B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)提升并不是太多。可以說，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的這一系列優(yōu)化操作，只是為了降低排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。