思域底盤農村能開嗎？思域比正常車底盤低多少

思域 參考價：12.99萬起

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本田思域（查成交價|參配|優惠政策）底盤概況

懸浮訓練還是老樣子。避震器和彈簧本身并沒有想象中的那么僵硬，甚至開始感覺有點軟。這樣做的好處是可以輕松濾除路面的微小震動，缺點是會損失一些路感，但對于這個級別來說并不是缺點。

過彎時，車身側傾不嚴重。得益于更低的重心和更短的懸掛行程，這樣的設計不會給車身留下額外的傾斜空間，同時又能保持良好的車身姿態，這是思域綜合實力的一部分。

前懸架

新思域重新設計了下控制臂。下控制臂與軸承座連接處的球節由三個螺栓固定，可以單獨拆卸，方便后期維護，也可以在一定程度上降低車輛維護成本。

前懸架彈簧的壓縮和回彈干凈利落，沒有多余的車輪跳動。配合更安靜的輪胎，可以為汽車提供更舒適的駕駛環境。雖然反對菲斯塔，但菲斯塔在底盤訓練上更有運動感，熱愛駕駛的人應該會喜歡這種風格。

后懸架

后懸架采用多連桿設計，相比保守的扭力梁設計有很多優勢。當然也不能直接分優劣，實際效果還是需要調整的。與只有兩個控制臂的老款懸架相比，新設計的多連桿式后懸架定位更加準確，同時有利于提高車輛操控性。

本田思域防撞鋼梁概況

拆下思域的前保險杠后，發現防撞鋼梁的寬度還是不錯的，覆蓋了車頭84.83%的面積，不僅能有效保護水箱，還能為兩側懸掛提供足夠的保護。可惜沒有行人保護泡沫。

前防撞鋼梁

雖然沒有行人保護泡沫，但可以看出有類似CR-V和XR-V的鐵墊，目的是增強低速時的碰撞緩解。更讓人疑惑的是，看了資料發現，海外版思域用的是鋁合金前保險杠和吸能盒，到了國內卻換成了鋼材！

前防撞梁厚度只有1.42mm單層沖壓鋼板。要知道極限厚度不能小于1.2mm，否則就失去了防撞的意義。所以整體強度很差，低速碰撞時已經彎曲損壞，而吸能盒還完好無損。

后防撞鋼梁

如果你認為前保險杠梁“鋁換鋼”如果說行為令人厭惡，那么后保險杠橫梁的減少同樣令人發指。國產思域采用1.68mm單層沖壓鋼板，海外版采用雙層沖壓鋼板，在單層沖壓結構上表現出中等水平。

本田思域碰撞測試

在C-IASI碰撞測試中，表現最差的是側面碰撞，思域B柱突然被切斷。更讓消費者無法接受的是，在IIHS(美國公路安全保險協會)側面碰撞測試中，B柱只彎曲不斷裂，得到的是車身結構“G ”分數，和語文測試的結果明顯不一樣。

另外在兒童保護方面扣分也不少，但是后來本田第二次送去試用，兒童安全評分有所提高，最后評分是五星。由于國產和國外版本的性能不同，習慣了被區別對待的人們對東風本田越來越失望。