奧迪S4底盤解析，奧迪S4底盤和奧迪A4L的底盤一樣？

奧迪A4L 參考價(jià)：32.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3540條)

S4誕生于MLB EVO平臺，與奧迪A4同平臺，但底盤調(diào)校不同。與國產(chǎn)奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，S4擁有標(biāo)準(zhǔn)軸距，而A4L擁有長軸距。S4采用前四驅(qū)布局形式，前后懸架為多連桿式結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)為全時(shí)四驅(qū)。

MLB平臺

被昵稱“煤老板”MLB平臺是大眾集團(tuán)旗下的垂直發(fā)動(dòng)機(jī)整車平臺，完整拼寫為德語Modularer L aumlngsbaukasten .顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直結(jié)構(gòu)是這個(gè)平臺的最大特點(diǎn)。

與MQB平臺相比，MLB平臺將發(fā)動(dòng)機(jī)置于縱向，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量不再完全由前軸承擔(dān)，使得整車重量分布更接近理想的前后50: 50，從而大大提高了車輛的操控性和舒適性。

前懸架

奧迪S4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前懸架相當(dāng)復(fù)雜。首先，我們來看看控制臂。通常我們更多看到的前懸架的控制臂是叉形的，所以也叫上叉臂。然而，奧迪S4沒有使用整體叉形上臂，而是使用兩個(gè)獨(dú)立的鏈接。

這樣做的目的是改變前輪虛擬主銷上支點(diǎn)的位置，從而提高車輛的操縱性能。但這使得前懸架的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，后期維護(hù)的成本也會(huì)相對更高。

至于下控制臂，奧迪S4也是用兩根連桿代替一根下臂，與上控制臂功能相同，提高操控性能，但將虛擬主銷的下止點(diǎn)位置向外移動(dòng)。前懸架的所有部件，包括轉(zhuǎn)向節(jié)，都是由鋁合金制成的，這可以減少簧下重量，也有助于改善操控性。

前副車架

而奧迪S4在副車架上并沒有采用全框架結(jié)構(gòu)，因此無法為車頭提供相應(yīng)的加強(qiáng)。副車架由雙層沖壓鋼板制成，從發(fā)動(dòng)機(jī)底部延伸至后部，用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

后懸架

奧迪S4的后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，下擺臂是鋁合金材質(zhì)，有樹脂護(hù)板。這種樹脂護(hù)板雖然可以起到保護(hù)作用，但更大的作用是改善底盤的空氣動(dòng)特性。

后懸架的軸承座也是鋁合金材質(zhì)，其他連桿都是沖壓鋼板。減震系統(tǒng)采用彈簧筒分離結(jié)構(gòu)，可以減少車內(nèi)空的侵占。

Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

S4在A4L上使用的是Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而不是Quattro超適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。正常情況下，Quattro全時(shí)四驅(qū)會(huì)將40%的動(dòng)力分配給前輪，其余60%分配給后輪；在極端情況下，前輪最多可以獲得70%的驅(qū)動(dòng)力，后輪最多可以獲得85%的驅(qū)動(dòng)力。

摘要

雖然奧迪S4的底盤結(jié)構(gòu)與奧迪A4相似，但實(shí)際上兩車的底盤完全不同。S4的懸掛訓(xùn)練偏向于運(yùn)動(dòng)，這也從它的全時(shí)四驅(qū)而不是非全時(shí)四驅(qū)得到證明。A4懸掛調(diào)教偏向舒適性，適時(shí)四驅(qū)可以降低車輛油耗。

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