凌渡渦輪異響是怎么回事

　　【太平洋汽車網】凌渡渦輪異響的原因：1、增壓器損壞，金屬摩擦產生異響；2、進、排氣管路漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體泄露；3、旁通閥皮膜破裂，帶壓氣體泄露；4、殼體內壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經產生異響；5、增壓器擴壓段積污，葉輪表面積污，氣流流通不暢。

　　凌渡渦輪異響的原因：

　　1、增壓器損壞，金屬摩擦產生異響；

　　2、進、排氣管路漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體泄露；

　　3、旁通閥皮膜破裂，帶壓氣體泄露；

　　4、殼體內壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經產生異響；

　　5、增壓器擴壓段積污，葉輪表面積污，氣流流通不暢。

　　一輛行駛里程約5.2萬km、配置CST發動機、7擋DSG變速器的大眾凌渡轎車。該車發動機達到正常工作溫度后，在怠速狀態下有“咚咚”的連續異響聲，加速后則響聲消失，轉速回到怠速時響聲馬上重現。

　　故障診斷：對異響的判斷沒有任何捷徑可走，只有循規蹈矩，找出異響的大致部位，再來抽絲剝繭，一步步判斷。經過反復聆聽，該響聲源于發動機與變速器的接合部，在發動機上方或下方均可清晰聽到。 根據經驗，7速DSG變速器飛輪出現異響的問題較多，特別是行駛里程數的車輛，更容易出現，而目前聽到該響聲部位確實和飛輪部位接近，因此懷疑的對象：雙質量飛輪、雙離合器部件等。 經拆卸DSG變速器后，再拆下飛輪以及雙離合器部件，可見變速器頭殼內壁無明顯摩擦痕跡，嘗試扭轉飛輪和正常比較感覺無明顯松曠，雙離合器構件及軸承均無異常情況。為了確保將問題一次性判斷清楚，分別更換了雙離合器、雙質量飛輪，經試車異響依舊存在，無明顯變化，由此說明判斷失誤。 檢查到此，基本上可以排除由于部件運動之間導致的物理摩擦，應該將思路拓寬考慮，為什么在怠速狀態下異響會存在，而轉速升高之后異響卻會消失，轉速升高后發動機的進氣氣流會發生變化，真空度會發生變化，難道該響聲和氣流存在直接關聯嗎？是否因為真空度的變化導致某控制閥產生異響呢？本著這個思路就將檢查問題的重點放在檢查曲軸箱通風上面的止回閥了。該車曲軸箱通風系統的止回閥如圖1所示。

　　通過圖可以看出，其止回閥根據進氣系統中的壓力控制被分離過的曲軸箱廢氣循環，當發動機怠速或低速運轉時，進氣歧管為負壓，真空效應會打開進氣歧管內的閥并關閉渦輪增壓器進氣側的閥。隨著發動機的轉速提高，渦輪增壓器工作時進氣歧管內為正壓力，正壓力將關閉進氣歧管內的閥，同時渦輪增壓器進氣側的閥被預設的壓差打開，氣體通過渦輪增壓器再進入燃燒室燃燒。結合該車的故障現象是在怠速狀態下出現，而加速則不會出現，由此完全吻合曲軸箱通風閥上止回閥的工作條件，下面就針對該系統進行檢查了。 舉升車輛，并由一個技師坐在車上，啟動車輛后，待響聲出現后，馬上用尖嘴鉗夾住止回閥至曲軸通風上的橡膠氣管，可聽到響聲立馬消失，而松開鉗子后響聲馬上重現，由此可以判斷該異響聲音正是來自于進氣歧管內真空壓力變化導致，那為什么正常車輛進氣歧管壓力變化不會出現此類聲音，而該車為何會產生該聲音呢？ 進一步驗證，在怠速異響出現的時候，打開添加機油加注口后，響聲馬上消失，說明當曲軸箱內部真空度變小，該異響也會消失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）