寶馬三缸發動機坑爹嗎？寶馬三缸機致命缺陷

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其實三缸發動機并不是什么新技術。早期車型如李霞、奧拓（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪F0（查成交價|參配|優惠政策）等。都推出了三缸發動機車型，但效果并不理想。再加上大排量時代的到來，三缸發動機沉寂了很多年。不過這兩年三缸機勢頭猛增，最受關注的無疑是BBA三強之一的寶馬。

從率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機的寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策），到現在的1系轎車、2系旅行車、寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策），甚至現在的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）都在陸續搭載1.5T三缸發動機。之前人們以為只是小規模的三缸機戰場，因為寶馬的加入開始有了火藥味。那么，寶馬的三缸發動機呢？會不會像傳言說的那么差，還是克服了三缸發動機的致命缺陷，獲得了重生？帶著這些問題，我們一起來探討一下。

三缸機的致命缺陷

顧名思義，三缸發動機比眾所周知的四缸發動機少一缸。三缸發動機由于其中一個缸完成工作，另一個缸跟不上，就會造成空動力輸出不足。簡單理解就是三缸機的運動軌跡不如四缸協調，最終會導致抖動嚴重，噪音大，這也是三缸機的共同特點。

三缸發動機的另一個致命缺陷是低扭矩弱。與四缸發動機相比，三缸發動機少了一個氣缸，即使在相同排量下，其進氣量也會比四缸少。所以三缸發動機的起步和加速性能明顯不如傳統的四缸發動機，所以后面的三缸發動機在爬坡時會更加吃力。

如何克服寶馬三缸發動機的缺陷

面對3缸發動機的抖動和噪音問題，寶馬為了將來降低噪音，用填充了PUR材料的厚蓋蓋住了發動機。在振動方面，發動機的平衡軸上增加了配重，發動機原有的振動被其周期性轉動產生的反向扭矩抵消。另外還用了一個叫扭振減振器的部件，最大限度的控制振動和噪音。

動力提升方面，以寶馬的1.5T三缸發動機為例。這款代號為B38的發動機實際上是由寶馬的N54六缸機械增壓發動機演變而來，通過技術手段改造成了三缸發動機。它不僅擁有全鋁合金氣缸，還擁有高精度缸內直噴、可變氣門正時等技術。最后再加上渦輪增壓，分分鐘趕超四缸發動機。

寫在最后

三缸發動機雖然有功率低、抖動、動力不一致等先天缺陷，但也有省油、維修方便、節能環保等優點。在過去，也許三缸機仍然是一個普遍的陷阱，但寶馬不是一個省油的燈。沒有60%以上的把握，不會輕易用三缸機砸自己的腳。在技術加持的同時，人們也有了強大的品牌來保護他們。很難想象他們會失敗！

此外，根據一份秘密報告，寶馬的兩個德國老鄉，奔馳和奧迪。未來新車也有可能使用三缸發動機。畢竟現在小排量渦輪增壓是趨勢。