05款途勝四驅(qū)系統(tǒng)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】05款途勝四驅(qū)系統(tǒng)是HTRAC智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配置該四驅(qū)系統(tǒng)的原因是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)體積小、重量輕，占據(jù)空相對(duì)較小的空間，可以讓汽車應(yīng)付突如其來的的打滑，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性，在不同的駕駛模式下，前后輪的動(dòng)力分配比會(huì)有所不同，但這將隨著速度的增加而不斷變化，高速行駛時(shí)，所有的動(dòng)力都輸出到前輪。

　　05款途勝四驅(qū)系統(tǒng)是HTRAC智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配置該四驅(qū)系統(tǒng)的原因是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)體積小、重量輕，占據(jù)空相對(duì)較小的空間，可以讓汽車應(yīng)付突如其來的的打滑，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性，在不同的駕駛模式下，前后輪的動(dòng)力分配比會(huì)有所不同，但這將隨著速度的增加而不斷變化，高速行駛時(shí)，所有的動(dòng)力都輸出到前輪。

　　四、電子控制適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（配置車型為現(xiàn)代途勝、第二代勝達(dá)、維拉克斯和ix35，起亞汽車的獅跑、第二代索蘭托）這是一種現(xiàn)代/起亞車系應(yīng)用非常廣泛的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是基于前驅(qū)SUV車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，在現(xiàn)代/起亞車系當(dāng)中，根據(jù)車型和生產(chǎn)年份的不同，選用了三家知名廠家生產(chǎn)的這類系統(tǒng)，分別是博格華納，愛信和JTEKT。雖然不同的廠家在名稱上有所不同，但是這類四驅(qū)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)原理還是大同小異的。 本文就以現(xiàn)代新勝達(dá)和途勝的四驅(qū)系統(tǒng)為例對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行講解。該系統(tǒng)的機(jī)械部分主要由分動(dòng)器和4WD耦合器組成，分動(dòng)器安裝于變速器的差速器側(cè)，該分動(dòng)器的作用只是將驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪，內(nèi)部只是簡(jiǎn)單的齒輪機(jī)構(gòu)，但是根據(jù)配置發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率的不同，分動(dòng)器分為兩軸式分動(dòng)器和一軸式分動(dòng)器，通常2.4L以下排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所配置的為一軸式分動(dòng)器，而2.4L排量以上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.2L排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配置的是兩軸式分動(dòng)器。

　　4WD耦合器安裝于后差速器前端，通過中央傳動(dòng)軸與分動(dòng)器連接。該總成的主要功能有兩個(gè)：

　　一是實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)和前后輪的扭矩分配。第一離合器通過從動(dòng)凹槽盤在第二離合器上生成壓力。輸入軸連接離合器殼，當(dāng)電磁線圈通電以后，電磁離合器的引鐵壓迫第一離合器，輸入軸與第一離合器連接，此刻位于第一離合器與第二離合器之間的主動(dòng)凹槽盤和從動(dòng)凹槽盤之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，從而使鋼球在主動(dòng)凹槽盤和從動(dòng)凹槽盤之間沿鋼球滑道向上移動(dòng)，從動(dòng)凹槽盤被推向第二離合器，第二離合器與輸出軸連接。第二離合器受到的壓迫力取決于通過鋼球給予從動(dòng)凹槽盤的壓力，而鋼球的壓力則是取決于鋼球在滑道內(nèi)的移動(dòng)量，但是鋼球的移動(dòng)量最終取決于電磁離合器的磁場(chǎng)強(qiáng)度。4WD控制模塊通過控制電磁離合器的電流改變電磁離合器的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而控制到達(dá)后橋的扭矩，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，前后橋的扭矩分配是50：50~100：0的范圍。

　　驅(qū)動(dòng)模式 自動(dòng)模式：車輛在起步或30km/h以下的時(shí)速行駛時(shí)，系統(tǒng)為四驅(qū)模式，前后輪的扭矩分配為50：50，當(dāng)車速超過30km/h以上時(shí)，前輪的扭矩分配逐漸的增加，當(dāng)車速超過40km/h以上時(shí)，系統(tǒng)完全為前輪驅(qū)動(dòng)的2WD狀態(tài)，前后輪的扭矩分配為100：0。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）