雷諾電動汽車怎么樣？

晨風 參考價：停售

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雷諾電動汽車怎么樣？

中國電動車市場固然是全球第一，各種補貼也是天量級。可以等雷諾日產的廉價電動車上市時，電動車政策不知會變成怎樣。而且作為一個外資品牌，在明顯是為了扶持本國電動車企業而制定政策的中國市場——最新電動車補貼目錄里，僅有大眾勉強上榜——雷諾日產的套路明顯走不通。

下面只說三大原因，我們來分析分析雷諾日產為什么走不通。

電池成本是多少？

商業產品，首先算成本。目前能輕易查到的數據不多，太專業的大家也不懂。我們從最基礎的幾項說起。

電池方面，目前特斯拉的電池成本數據非常具有參考性。一方面是特斯拉處于行業領先地位，技術優勢、成本優勢都非常明顯；另一方面，特斯拉的數據被各種渠道打聽曝光，網絡上信息較多。

有個媒體對特斯拉核心人物的采訪中，試探性的問出了特斯拉電池的大概成本：190美元/kwh（kwh，電池容量單位）。在其他的資料搜集過程中，媒體驚訝的發現，松下是完全低于市場價，且賠本的為特斯拉供應電池，目的純粹：占領市場先機。

雷諾日產能做到怎樣？

我們按照這個其他企業不可能達到的成本，來核算一輛純電動車的電池價格。以日產在中國的合資企業東風日產，其推出的合資自主品牌啟辰，推出的純電動車啟辰晨風（查成交價|參配|優惠政策）的電池容量來計算。

啟辰晨風的電池容量是24kwh，計算出成本價為三萬一千人民幣左右。續航里程為175公里，也是微微超過中國補貼的期限150公里。

若電池就要占三萬一千左右，那車身其他成本需要多少？雷諾日產號稱的價格最高為五千四千人民幣，那只有兩萬三千元的車身成本？中國在售的燃油車型，曾經的江南奧拓（查成交價|參配|優惠政策）也沒有如此低價。

再參考國外。廣為流傳的一個消息是，德國一個小公司，竟然將電動車做到了只售5000歐元，然后一舉拿下德國郵政3000萬歐元的大單。按當時的匯率，一輛車只有4-5萬人民幣。那根據這個信息，雷諾日產就能做出廉價的電動車么？再仔細研究新聞，這家電動車公司的車型，不包含電池，電池是通過租賃的方式提供。所以，關鍵信息是，沒有計算電池成本！

回過頭看啟辰晨風，廠家指導價為24.28-25.68萬元。按2015年的標準，國家補貼4.5萬元，地方補貼3-4.5萬元。實際銷售價格為9.78-16.78萬元。根據中汽協數據，2015年晨風只售出1273輛。

參考：中國電動車現狀

啟辰晨風做不到底價，那在電動車大國，有其他品牌做到了么？作為目前最便宜的正規純電動車型（注意正規二字），知豆D2（查成交價|參配|優惠政策）將售價拉低到了15.88-18.88萬元（實際價格按當地經銷商報價為準），在獲得國家補貼后，終端售價勉強可以達到五萬元級別。