國產林肯飛行家性價比極高？

領航員 參考價：100.80萬起

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美國汽車始終以堅固耐用為特征。在福特野馬和雪佛蘭Camaro上，我們已經了解了美國“故意”制造汽車的概念。但是，美國豪華車的另一個明顯特征就是夸張。從林肯領航員（查成交價|參配|優惠政策）和“總統汽車”林肯市的夸張尺寸中，我們可以看到美國人對奢侈品的解釋：他們不需要精致，沒有小資產階級，只是無盡的空間和一系列看似不切實際的東西，但它可以反映出身份配置。

但是，隨著美國汽車走出國門并走向國際，那些老式的風格似乎有些過時了。首先，作為美國豪華車的代表，林肯不能給人們以豪華感和精致感。在一句話中，它是“顯著的，但不是等級”。這導致早期的林肯忍受了海外市場的苦難。幸運的是，林肯及時發現了他的問題，并采取了一系列有效措施來改變其產品，使它們能夠“連接”國際市場并滿足不同國家消費者的需求。使用要求。

誕生于2018年的Aviator就是這樣的產品。它于2003年首次出現在市場上。這是一項“轉型工作”，在千年之后與凱迪拉克SRX（查成交價|參配|優惠政策）一起進入了國際市場。林肯想改變傳統的美國制度。 SUV忽隱忽現的駕駛體驗專門為其開發了更現代的懸架系統。它和SRX是當年美國SUV中唯一配備獨立懸架的產品。但是，由于發動機和變速箱技術不夠先進，因此無法使用。同時，雷克薩斯GX（查成交價|參配|優惠政策）和后來的保時捷卡宴等豪華品牌在競爭產品面前沒有優勢，因此他們并沒有成名。在這一代產品周期結束之后，飛行員的頭銜完全陷入沉寂，直到十年后。 。

在2018年，林肯重新開始了飛行員的頭銜。它通過進口銷售投放到中國市場，并配備了最新的引擎，變速箱和非常易于使用的SYNC3多媒體交互系統。這個系統很好。使用，稍后再討論特定的優點。它還保持了美國豪華車在尺寸上的優勢，以及非常值得稱贊的座椅。同時，外觀和內飾設計更加成熟，整車可以體現出一種宏偉的感覺，卻不乏精致的豪華感。

是的，這輛美國汽車變得更加精致。

穩重而內斂的外觀幾乎無法掩飾豪華內飾

國產飛行員幾乎與進口版本相同。在某些細節上有本地化的升級。首先要考慮的是21英寸和22英寸的車輪組。它的外觀設計線條非常簡單，并且車輛的輪廓線也是水平和垂直的設計概念。與那些形狀更復雜的競爭對手相比，飛行員看上去更傳統。但是，這種形狀設計的好處也是顯而易見的。

首先，它“不挑剔”人群。它適用于所有年齡段，面對飛行員的外表，任何人都不會感到突然而無法接受。其次，筆直的輪廓為其提供了更大的內部空間，還使其在中型和大型SUV中具有更好的乘坐性能。這種簡單的外觀使其更符合美國汽車的發展勢頭。不對，這是老式的美國風格，大個子，輪轂加大，鈑金工藝更精致，實際上可以將其“價值”提高幾個級別。

至于內飾部分，國內飛行員做了更多的準備工作。首先，家用版本將以前的10.1英寸多媒體屏幕升級到12.8英寸，并且整個系統配備了標準的SYNC3多媒體交互系統。該系統支持語音控制和識別。很高。與早期的凱迪拉克SYNC系統相比，它有了顯著改善。基本上，只要您能正常發音，它就可以識別它。

同時，系統的操作界面邏輯清晰，界面之間的過度也非常流暢。當啟動汽車時，它的啟動動畫是充滿白云的天空，然后單詞Aviator慢慢彈出，充滿了儀式感！特別值得一提的是，中央控制系統的觸摸屏響應不僅快速，而且還具有適度的按下反饋，這使您可以清楚地知道系統目前已經識別了該操作，但是操作并不太突然。經驗豐富。

在頂級和第二頂級型號上，您可以選擇安裝24揚聲器狂歡影響系統。來自車載多媒體系統和駕駛員輔助系統的各種聲音也通過這24個揚聲器發出。這些聲音來自實際的樂器。在演奏中，您可以聽到各種樂器的合奏，例如小提琴，豎琴和鋼琴。不同類型的提醒并不相同，這非常有創意。但是，此功能當前僅適用于頂級和第二頂級型號，這很遺憾。

舒適順暢的駕駛

首先，飛行員的座位也是一個糾結點。在高端車型中，前排14檔可調節座椅不僅支持兩側腿托的獨立調節，而且還支持側圍角度和頭部的調節。通過枕頭調節，很容易找到坐姿適合你的姿勢。高端型號還具有按摩功能。

這些配置可以極大地提高長途駕駛的舒適性，因此沒有配備此功能的低端車型，因此長途舒適性會有所降低。幸運的是，所有型號的座椅墊都非常堅固和柔軟，可以長時間坐下來緩解腰部和臀部的壓力。

后排空間很大。除入門版本外，所有其他版本均配有后排航空座椅和后部中央多媒體系統。不太富有的第三排比較擁擠，因此像其他SUV一樣，第三排只能用于緊急情況。此外，由于中央固定扶手的存在，六人座車型在第二排座椅放下后的中間會凸出，但并不是那么平整。

得益于整個系列的標準3.0T發動機，飛行員的動力儲備相對充足。在加速或超車時，它比同級別的其他2.0T四缸放寬得多，而且聲音很濃。出現嘶啞的情況。您必須知道這是一款2.3噸的中型SUV。您無法預期它會加速多快。保持活力和穩定是其首要目標。

與變速箱配對的是新開發的10AT變速箱，該變速箱安裝在福特和凱迪拉克的許多型號上。加速時，可以清楚地感覺到該齒輪箱主要是為平滑性而校準的，并且其變速并不很快。以一檔起步時，可以明顯感覺到其液力變矩器具有更寬更硬的工作區域。組合的時間相對較晚，可以最大程度地確保平穩啟動并同時提供更大的扭矩。缺點是硬耦合時間延遲后低速行駛的燃油消耗會略有增加。

飛行員的懸架非常柔軟，這與冒險家（查成交價|參配|優惠政策）非常相似。它充滿了舒適的調音風格。高端車型還配備了電子控制的可變阻尼懸架，在不同模式下具有不同的動態性能。此外，官方宣布該系統將以每秒500次的頻率監視車輪反彈，并以每秒100次的頻率動態調整減震器的阻尼。這也是飛行員駕駛時引人注目的模型繁重的原因。盡管整體懸架沒有達到“空氣懸架的魔毯”“水平”，但是它可以在舒適模式下提供足夠的“粘性”感覺，解決細微的振動，并使車輛保持穩定，因此最適合該車的模式是舒適模式，不僅振動小，而且有很好的重量感，而且舒適度非常好。

總結

國產飛行員的配置仍保持先前進口版本的高水平，并且在某些配置中進行了一些升級。叔認為，最具成本效益的配置是后排航空座椅。除了入門模型之外，還出現了其他模型。 ，因此獲得它的代價不會太高，但是它帶來的后方舒適度的提高是真實的。此外，高端和低端型號在機械硬件方面幾乎相同。這也大大提高了低端型號（尤其是入門級型號）的成本效益，并將其主要價格范圍降低到50萬以上。看看其他豪華品牌SUV，這款價格幾乎只能買到緊湊型或中型SUV，而且動力和配置都較弱。可以看出，林肯將讓該市場的飛行員對其他產品采取“降維打擊”，并利用成本效益來突出競爭力。 。從這個角度來看，林肯飛行員確實值得一看。