7款C級豪華轎車對比

沃爾沃S90 參考價：40.69萬起

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一、沃爾沃S90（查成交價|參配|優惠政策）

沃爾沃在車載系統方面的戰略十分清晰，通過第三方進行智能網聯開發。這樣的好處是顯而易見的，沃爾沃可以大幅降低車載系統的研發周期，同時還能保證系統的先進性。沃爾沃的車載系統命名為Sensus，2013年發布，14年在日內瓦車展進行了全面升級，成為首批與蘋果公司合作的廠商。

今天我們測試的S90搭載了沃爾沃最新的Sensus系統。這套升級后的Sensus系統在前年上市的XC90上最早亮相。這套系統對安卓和蘋果手機的映射以及人機操作都做了專門的優化和調整。

優勢：屏幕雖大，但并沒有“浮夸”的感覺，反而十分穩重，操作的感受十分流暢。界面操作3分鐘就能全部掌握。之前喬布斯說要讓iPod用戶只用三步操作就找到想聽的歌曲，Sensus在一定程度上其實也遵循了這種理念。

不足：本身自帶導航仍然是整套系統的軟肋，現階段依然不如手機導航方便好用。語音功能也有很大提升空間。

沃爾沃的內飾設計將北歐的居家、豪華進行了完美融合。從中控臺布局到座椅再到駕駛員對中控屏操作都進行了嚴謹的人機工程學設計，配合冷色調的顏色搭配，喜歡的人自然情有獨鐘。

儀表盤采用了全液晶儀表式的設計，畫面細膩，帶來了科技感和實用性的雙重滿足，同時在導航方面也可以與中控大屏進行聯動，駕駛時用余光就能觀察到導航路線，安全性上表現更好。

中控屏9英寸，與XC90上的一致。主要分為三個界面，一個是主動安全以及駕駛輔助、一個是常用功能還有一個是手機映射類。

主動安全功能界面將沃爾沃City Safety城市安全系統的內容進行了詳細羅列，一目了然、操作簡單。

主界面則以自帶導航（免費升級）和娛樂為主。S90的自帶導航UI設計已經接近了手機端。雙屏的視覺體驗也很好，只是在搜索上與手機導航還有差距，解決了這個問題，這套導航系統將非常完美。

曾經可以盲操作的空調功能整合到了屏幕里面。我個人不是很喜歡這種設計，因為我們喜歡在駕駛時改變車內出風控制，使用起來不太方便。

既然是最早于蘋果合作的車企，蘋果CarPlay功能自然不會缺席。連接手機后，CarPlay可以迅速映射，對屏幕尺寸也進行了精心的匹配，至于功能我就不啰嗦了，蘋果導航、第三方軟件一應俱全。

沃爾沃S90

二、林肯大陸（查成交價|參配|優惠政策）

林肯的車載系統我們測試過很多次了，雖然車型不同，但都搭載了鼎鼎大名的SYNC 3人機交互系統。

SYNC 3是基于黑莓NXQ系統打造而來的人機交互系統，它可以稱為目前福特最先進的量產產品。

這次我們測試的林肯大陸是3.0T的四驅頂配版本，車載系統提供了SYNC 3的全部功能，具有一定的參考價值。

優勢：在使用觸摸屏的同時還保證了實體按鍵的布置，在操作中找到了平衡。系統邏輯、功能性、流暢性上佳，沒任何上手難度。

不足：車載系統可以控制30向座椅調節，繁復的操作給人一種“聽了很多道理，依然過不好這一生”的即視感。

大尺寸方向盤、鍍鉻裝飾等傳統美式風格，不但沒有淘汰，還在林肯大陸身上進行了沉淀。除此之外，全液晶儀表盤、中央觸控屏以及SYNC 3人機交互系統也讓林肯大陸與時俱進。

SYNC 3擁有一個直觀、易操作的UI，大小為8英寸，靈敏度很高，在滑動、雙指縮放等操作上與使用手機感覺近似。

導航界面進行了徹底優化，屏幕亮度可隨外界自動變化減少了強光刺激，操作貼近實際，符合大多數人的使用習慣，互聯網功能的應用能讓駕駛者及時得到路況信息。

林肯大陸的座椅擁有多達30向位置調節功能。位于車門兩側的是快捷按鍵，如果想更細致的調整，就需要在系統內進行操作。不過從實際使用上來說，這項功能使用時確實有些繁瑣。

雖然SYNC 3系統已比較成熟，林肯大陸還是提供了CarPlay。對于年輕人來說，蘋果系統更友好而前衛的界面風格讓林肯大陸也更具吸引力。

三、北京奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）

拋開奔馳自身的格調，將S級內飾幾乎1:1下放來的內飾就不自覺地讓我們對這款車產生好感。但平心而論，現款奔馳E上的這套車載系統略顯平庸，主要是操作方式還與中國人的習慣不同。

北京奔馳E級

優點：Mercedes me互聯網功能加入，可以提供3G網絡，可以為車載系統提供更豐富擴展。

不足：COMAND Online系統的物理操作旋鈕和觸摸板差強人意，系統操作邏輯過于復雜，影響使用體驗。

奔馳E級是一輛只看內飾就有買車沖動的車型。12.3英寸彩色儀表全系標配，畫質極其細膩，中控部位存在反光現象。

導航畫面極其出色，提供三維立體等多種顯示方案。

但輸入方式令人頭痛，物理操作旋鈕和觸摸板使用效果一般，好在新一代奔馳車載系統已加入觸屏操作，值得期待。

除了常規的藍牙、娛樂等功能，包括高級駕駛輔助功能都可以在這套系統中進行詳細調節。空調除了面板固體按鍵，還可在系統內進行詳細設定。

COMAND Online還對蘋果CarPlay進行了深入定制。可以完美匹配手機映射，不會出現黑邊（白邊）的情況。

林肯大陸/北京奔馳E級

四、奇瑞·捷豹路虎XFL

我曾經在博世的技術日（車企背后的巨擘 觀博世汽車技術體驗日）為大家簡單地介紹過博世自家的mySPIN系統，這套車載系統的第一家應用廠商就是捷豹，而奇瑞·捷豹路虎XFL正是采用了這套系統的車型，在經過捷豹的深入定制化后，被命名為INCONTROL車載系統。

奇瑞·捷豹路虎XFL

優點：簡明直接的界面風格和功能排列很容易上手，清晰方便的操作在使用中無壓力，與儀表盤的互聯避免了我們在開車時視線離開路面而導致的事故發生。

不足：系統的網絡功能打通度不夠，INCONTROL Apps還有很大的提升空間。系統功能下面有菜單分級，太過于復雜。

INCONTROL系統是目前捷豹最先進的人機交互科技。這套系統可以與手機連接實現手機映射，也能夠憑借本身的功能完成包括導航、娛樂等方面的體驗。

中控為10.2英寸（中低配為8英寸）觸摸顯示屏。屏幕采用類似磨砂的處理工藝，減低了光線反射，分辨率極高，整體很有高級感。

界面設計經過了博世和捷豹的打磨融合，設計感很強。得益于4核處理器的使用，系統非常流暢，邏輯感也不錯。

不過需要注意的是：由于系統功能性非常豐富，因此每個功能下面都會有二級、三級甚至四級菜單，從功能性上看沒問題，但從使用便利性上來說還有一定改進空間。

導航方面，捷豹與高德地進行了深入合作，搜索策劃路線非常迅速，地的風格也比較符合手機導航的視覺感受，不再是落后單調的傳統車載地。

高配版本的儀表盤還加入了虛擬儀表。這個儀表盤功能十分強大，除了能完全顯示導航信息，還能進行包括車輛信息，主動安全等方面的設置。

五、一汽-大眾奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）

說實話，這次車載系統測試對這款A6L來說并不那么公平。其他幾款車都是剛換代不久的新車型，電子架構、人機交互都采用了最新的技術和設計。而全新一代的奧迪A63月份才首次亮相，用新款A6進行對比也是不實際的，好在這款車搭載了目前最新的MMI系統，在使用體驗上依然有其獨特的魅力。

一汽-大眾奧迪A6L

優點：MMI系統自誕生以來就采用了主旋鈕+按鍵的操作方式，熟悉后可實現盲操作，指令下達直接，使用便利。

不足：系統功能與同級別有一定差距，自帶導航較差。

奧迪A6L的內飾設計包括中控布局都十分經典，配合MMI系統，一種久經考驗的德意志戰士風油然而生。

這一代MMI的思路是旋鈕操作整個系統，因此與奔馳E一樣屏幕不支持觸摸。僅依靠MMI旋鈕及左、右按鍵即可實現絕大多數互聯娛樂功能操作。

娛樂方面，在連接iPhone之后，CarPlay功能就會自動開啟，和許多車型相似，這套CarPlay也可以實現接打電話、發送短信、使用地等功能，最主要的是它開始支持第三方軟件。

導航表現一般，不過界面很簡潔。手寫輸入是個槽點，需要在MMI旋鈕那么小的一片區域進行手寫，好在識別率比較高，但并不如拼音輸入好用。

畢竟A6L車型較老，并沒有引入虛擬儀表，不過還是將導航與中控進行了聯動，行駛時的效果還不錯，路徑信息也很全，實用性較強。

奇瑞捷豹路虎XFL/奧迪A6L

六、上汽通用凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）

CT6是個比較具有顛覆性的產品。第一款前裝的流媒體后視鏡、鋁合金的輕量化車身、集BOSE所有先進技術的音響系統……凱迪拉克幾乎將自家現階段所有可量產的尖端科技都放到了CT6中。

上汽通用凱迪拉克CT6

車載系統同樣有很高的成熟度，這就是凱迪拉克的CUE系統。

優點：非常均衡的一套系統，無論車載還是手機映射都表現得不錯。

不足：全部采用觸摸操作，缺少必要的反饋，影響體驗效果。

提到CT6的車內交互，就不得不提到屏幕，除去后排只參與娛樂的多媒體屏幕，CT6前面共有4塊屏幕（把HUD和流媒體后視鏡也加入其中）。

中控臺上的屏幕為10.2英寸。搭載最新一代CUE人機交互系統，屏幕分辨率為1280×720。

從視覺上來說，UI設計比較符合駕駛場景，標很大，操作還算流暢，沒有過多的菜單層級設計。

車載導航在同級別來說還算上乘，但畢竟與手機導航存在差距，因此連接CarPlay是個好選擇，至于安卓系統，不好意思目前Android Auto國內都不支持。

注意CT6還加入了流媒體后視鏡作為車載系統一部分。這款后視鏡的視野是80°，與倒車影像攝像頭集成在一起。

因為后排乘客經常會擋住駕駛員的視線，這套設備的優勢就是視野不會被阻擋，而且因為視角廣，所以行車中對后面的觀察也會更寬闊。

七、雷克薩斯GS（查成交價|參配|優惠政策）

豐田在車載系統上一直給人以保守的印象，這次測試的雷克薩斯GS同樣也給我們類似的感受。我個人認為這主要與日系廠商的駕駛和造車理念相關。雷克薩斯在內飾和車機方面更注重實用，中控的設計更簡潔，系統邏輯條理。

雷克薩斯GS

優點：人機工程出色，屏幕設計避免了反光現象，UI簡潔，化繁為簡，保留了常用的功能。

不足：信息輸入不便，觸摸板和操縱桿使用效果欠佳，手機映射連接較慢。

內飾在設計和質感方面就不用多說了，錯落有致的搭配和設計雖然還是幾年前的風格，但依然散發著迷人的光輝，完美的人機工程設計符合亞洲人的身材。每個按鍵的設計都是恰到好處。

點評：通過這次的對比，車載系統的優劣相信您心里也有了自己的答案。如果您對車載系統比較看重，換代的新車型必然比老車型更占優勢（比如現款的沃爾沃S90、捷豹XFL（查成交價|參配|優惠政策）、凱迪拉克CT6、林肯大陸）。其他的幾款車并不意味著車載系統不好，但在使用方便性上略有不足，比如奔馳E及和雷克薩斯GS的輸入方式。至于奧迪A6L，MMI的操作很棒，但軟硬件都與其他車型有一定差距。