2.0L豐田亞洲龍動力夠用嗎？

雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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2.0L自然吸氣發動機最大功率178PS，最大扭矩210Nm，數據居然比2.0L的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）要高一點，推動亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）不到1.6噸的整備質量還是非常有信心的，平順開沒問題，但想要推背感，沒有。

不管是起步階段還是日常城市游走，你都不會對動力有任何怨言，高速巡航也比較從容。雖然高速超車費點兒勁，但也比帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）150PS的1.4T要好一些。

大部分日系在調校小排量自然吸氣車型的時候會把油門調得非常靈敏，一點就竄，以彌補起步時動力的不足，缺點就是腳脖子會很累。而亞洲龍的調校就比較適中，不會過于敏感，也不會很肉，起步很順暢的感覺。

起步動力響應較好，也很直接。如果不告訴你，你可能感覺不出2.0亞洲龍搭載的是無級變速。這是因為這臺CVT的1擋采用了AT類似的齒輪銜接，并且帶有液力變矩器，避免了傳統CVT起步肉的問題，而起步之后升入2擋就來到了CVT的高效區間，可以說是取二者之所長，非常聰明的產品。

可以說2.0L發動機帶來了大排量80%以上的體驗，有失必有得，除了價格優勢，同時油耗和車船稅也更低，不管你怎么開，百公里油耗都穩定在7L出頭，另外和這臺2.0L發動機可以使用92#汽油，這也是很多消費者看重的點。

操控方面，豐田自從采用TNGA架構之后，就和“老”豐田說再見了，堅韌的懸掛調校帶來不錯的支撐性，轉向很直接，也很沉穩。老豐田那種輕飄飄、軟綿綿、模模糊糊的駕駛感受一去不復返。

作為老車主，MoMo其實更喜歡豐田以前的調性，尤其在勞累一天之后，我就想毫不用力地駕車回家，軟綿綿的車軟綿綿地開。

這里也不是說TNGA架構下的豐田變得有多硬多運動，只是說豐田把天秤從舒適向運動那邊傾斜了一些，顧及了一些駕駛方面的需求，但總體來說依然是舒適的家用車，懸掛表現不錯，遇到小振動不擾人，遇到大顛簸不彈跳。

說完駕駛方面，最后聊聊外觀內飾，亞洲龍的外觀和它的名字一樣，非常霸氣，首先4975/1850/1450mm的車身尺寸絕對到位了，和前臉差不多大的中網很有氣勢，有“大車”的感覺，這點對于這個價位的車型來說還是很重要的。

因為中網過于龐大，亞洲龍沒有采用稀奇古怪造型的日間行車燈，而是配了一對LED示寬燈，位于大燈組的最外側，讓前臉整潔了一些，看起來更加穩重。中間的透鏡內是LED遠近光一體大燈，帶有自適應遠近光和“伴你回家”功能，最內側則為LED轉向燈，全LED的燈光配置不用擔心。

前驅車聊側面就是傷感情，2870mm的軸距對于接近5米的車長來說有些短，所以前后懸很長，比例遠不如縱置發動機的車型好看。好在亞洲龍的側面線條比較簡潔，還是比較大氣的。

車尾的造型給亞洲龍加了不少分，去掉了2.5版本那畫蛇添足的尾翼，車尾看起來更流暢，尾燈的設計感十足，還采用了貫穿式的裝飾，下面雙邊單出的排氣貨真價實，冬天保證兩個孔都冒煙。

亞洲龍的內飾設計感非常強，顯示屏和T字區下方形成一個弧度，延伸至手套箱，比凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的三角內飾要高檔許多。

非全面屏雖然視覺上不討巧，分辨率也不高，功能不多，UI設計也脫離了時代，顯示360度環影更是渣畫質，但是看在亞洲龍配備了實體按鍵和機械旋鈕的份上，MoMo原諒它了。

下方的空調控制同樣采用機械按鍵，各項功能一字排開，非常規整，易用性100分。實體鍵這玩意就是誰用誰知道，且用且珍惜。

中控下方放手機的地方異常柔軟，讓MoMo忍不住按了好幾下，冰箱摩擦力也不錯，在這里放置手機，當車輛遇到顛簸就不會發出聲響了，細節做得不錯。

空間在這個級別級別不用擔心，前排190cm身高調整到正常駕駛坐姿，后排依然不小，190正常乘坐是沒問題的。另外后備箱容積不錯，也是這個尺寸應有的表現。

亞洲龍的后排權重較高，所以還在副駕設置了老板鍵。另外，亞洲龍后排的坐墊長度、坐墊和靠背角度都延續了豐田系的傳統，乘坐舒適度吊打一眾德系高端車型。

扶手箱中帶有三個USB接口，中控下方還有12V的電，后排兩個USB外加150W的220V電源，實用性不錯。四門一鍵升降和后視鏡自動折疊也一改日系吝嗇的作風。

2.0L亞洲龍的價格再次下探，不到20萬就能買到接近5米的豐田車，這個誘惑還是比較大的。如今限牌已成大城市常態，一輛車需要兼顧更多需求，還是盡量買大車，尺寸大一寸實用性就強一分，這點上亞洲龍比同價位的中型車更具優勢，再加上更強的高檔感，里子面子都有了。