別克君威發動機怎么樣 君威發動機可不可靠

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2020款別克君威（查成交價|參配|優惠政策）發動機詳解(2.0T)

型號:LSY

參數:

28T:最大功率174kW(5000rpm)，最大馬力237Ps，最大扭矩350N & bull米(1500-4000轉/分)

搭載車型:2020款和2019款

車型:別克君越（查成交價|參配|優惠政策）、別克君威、別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）、別克昂科威。

別克君威的2.0T發動機已經廣泛應用于通用旗下車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優惠政策）、別克君越等。通用汽車的LSY發動機最令人驚訝的是，它配備了標準的2.0T可變氣缸渦輪增壓發動機。在一定的工況下，發動機可以自動在兩缸和四缸之間切換，因此可以實現良好的燃油經濟性。

以前可變缸技術一般只用于大排量發動機。通用這次下放技術恐怕是因為國六排放& ldquo威脅& rdquo。那么這款發動機是如何實現換缸的呢？

可變氣缸的實現方法:

目前，奧迪和本田的VTEC系統都在凸輪軸上使用不同的凸輪來改變氣門升程。LSY發動機也依靠一個小凸輪軸來改變氣缸。LSY發動機的凸輪軸上有三個不同高度的凸輪，一個凸輪的高度不能控制氣門的開閉。因此，只要凸輪在這個位置，氣缸2和3的氣門升程為零，這兩個氣缸就會停止運轉。

切換凸輪位置時，LSY發動機和奧迪AVS的處理方式相同。它們都是通過電磁執行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，實現凸輪軸的左右滑動。當傳感器檢測到氣缸更換情況時，ECU將向電磁執行器發送命令。這款發動機的初衷是減少排放污染。工程師說動力方面沒有花太多精力在上面。畢竟Ecotec發動機本身就足夠強大。

直接燃油噴射系統的升級:

增強燃油噴射系統對汽油的霧化能力可以有效地提高發動機的效率。這一代的噴油壓力可以達到35MPA，比上一代的20MPA強很多。其次，全新的全可變排量機油泵和智能主動電控碳罐泵，可以根據發動機的實際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統更加智能:

有了可變缸技術的加持，發動機溫度的變化會更大。畢竟四缸運轉和雙缸運轉還是有很大區別的。工作時，1缸和4缸的溫度會明顯高于2缸和3缸，導致發動機受熱不均勻。為了解決這個問題，LSY發動機采用了一套由電子水泵和電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統。通過發動機各部位的溫度傳感器，可以精確控制冷卻系統的工作強度。

這款2.0T發動機在國內經歷了465萬公里的嚴格測試，測試結果表明這款發動機具有良好的可靠性。而且通用早在1980年就開始使用可變缸技術，通用在技術積累上做得很好，所以你不用太擔心它的可靠性。

2020款別克君威發動機詳解(1.5T)

型號:LFV

參數:

20T:最大功率125kW(5600rpm)，最大馬力170Ps，最大扭矩252N & bull米(2000-4000轉/分)

搭載車型:2020款和2019款

車型:別克君威，別克昂科威。

出色的動態性能:

通用的Ecotec 1.5T發動機在動力上可以和很多1.8T排量的車型相抗衡。在1700-4400轉時，可以達到最大扭矩。為了避免低扭矩時扭矩不足，LFV發動機在活塞行程的設計上采用了長行程設計，使發動機在低速時獲得更好的動力輸出。

近年來，許多小排量發動機的氣缸蓋和排氣歧管設計成一體，LFV發動機必須跟上潮流。通過氣缸蓋和排氣歧管的一體化設計，渦輪可以安裝在更靠近發動機的位置，渦輪可以在1600轉時提供90%的最大扭矩。同時，小型渦輪可以有效避免低速時的渦輪遲滯。

高效燃油噴射系統:

在發動機內部，安裝在燃燒室頂部中央的噴油器可以達到更好的燃油霧化效果。200MPA燃油壓力的高壓油泵不僅可以減少噴油量，還可以進一步增強霧化效果。當然，變排量油泵的成熟技術也是有用的。可變排量油泵能有效減少油的浪費和內部動力損失。

噪音降低工作:

用于冷卻活塞的噴油嘴不僅提高了性能和耐用性，而且通過在發動機啟動時向氣缸壁和活塞銷施加額外的油膜，降低了活塞運行時產生的噪音。

在同步帶的設計上，LFV發動機也有很多創新。一般如果想讓發動機更安靜，大部分工程師都會用正時皮帶而不是正時鏈條。LFV發動機采用正時鏈條，而這臺發動機采用倒齒鏈結構的正時鏈條。通過雙銷的組合，形成凸齒，齒咬合在傳動鏈輪上承受傳動力，可以降低運轉時的噪音。同時，正時鏈條也增加了發動機的可靠性。

總結:這款小排量發動機在動力和靜音方面都是值得肯定的。成本更低的小排量發動機可以有效降低車輛價格。同時，小排量發動機的乘坐舒適性在LFV發動機得到了有效的解決。

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