汽車基礎概念知識講解

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中國最新國家標準《汽車和掛車類型術語和定義》(GB/T 3730.1 & mdash；2001)對汽車的定義是:由動力驅動，四個或四個以上車輪，非履帶運載的車輛，主要用于載人和/或載貨；載人和/或載貨的車輛；特殊目的。以下是邊肖收集整理的汽車基本概念知識的講解。歡迎閱讀。

發動機類型:指動力裝置的特性，如燃料類型、缸數、排量和靜制動功率等。安裝在轎車或多用途乘用車上的發動機，按規定標注發動機的專業生產廠家、型號和生產編號。最常見的發動機按照氣缸的排列和數量來分類，有W型12缸發動機、V型12缸發動機、W型8缸發動機、V型8缸發動機、對置6缸發動機、V型6缸發動機、直列5缸發動機、直列4缸發動機。

排量:活塞從上止點運動到下止點所經過的空之間的容積稱為氣缸排量。如果發動機有幾個氣缸，所有氣缸的工作容積之和稱為發動機排量。

扭矩:扭矩是使物體旋轉的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的扭矩。在功率不變的情況下，與發動機轉速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽車在一定范圍內的承載能力。

軸距(mm):軸距是通過車輛同一側兩個相鄰車輪中點并垂直于車輛縱向對稱平面的兩條垂直線之間的距離。簡單地說，它是車輛前軸的中心到后輪軸。

功率:功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越高，速度越高，汽車的最大速度也越高，最大功率常用來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)表示，1馬力等于0.735 kW。

汽車變速器:通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉速拒絕，可以滿足起步、加速、行駛、克服各種道路障礙等不同行駛工況下對驅動輪牽引力和速度的不同要求。一般分為手動變速箱(MT)、自動變速箱(AT)、手動/自動變速箱和無級變速箱。

氣缸數:汽車發動機常用的有3、4、5、6、8、10、12缸。三缸發動機常用于1升以下的發動機，1 ~ 2.5升的四缸發動機，3升左右的六缸發動機，4升左右的八缸發動機，5.5升以上的12缸發動機。一般來說，在氣缸直徑相同的情況下，氣缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速越高，以獲得更大的提升功率。

壓縮比:指發動機混合氣被壓縮的程度，用壓縮前氣缸總容積與壓縮后氣缸容積(即燃燒室容積)的比值來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系。通常低壓壓縮比是指10以下的壓縮比，10以上的高壓縮比。相對來說，壓縮比越高，發動機的功率越大。

主減速比:對汽車的動力性和燃油經濟性影響很大。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力越強，但燃油經濟性越差。但如果過大，發動機的全部功率就無法發揮出來，達到合適的轉速。主減速比越小，最高車速越高，燃油經濟性越好，但加速和爬坡能力越差。

風阻系數:空空氣阻力是汽車行駛時遇到的最大最重要的外力。空空氣阻力系數又稱風阻系數，是計算汽車空空氣阻力的重要系數。它是由風洞實驗和下坡實驗確定的數學參數，可以用來計算汽車行駛時的空空氣阻力。

駕駛模式:

前驅(FF):所謂前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是70年代以后真正興起的驅動形式，經過技術上的改進。目前大多數中小型汽車都采用了這種驅動形式。變速器和驅動橋是一體的，固定在發動機旁邊，直接將動力傳遞給前輪驅動的車輛，這就是& ldquo形象地說& ldquoLa & rdquo向前駕駛車輛。

前置后驅(FR):所謂前置后驅，是指發動機前置，后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的駕駛形式。廣州人耳熟能詳的廣州標致轎車，是一款典型的前驅后驅轎車。有這種驅動的車，前輪負責轉向，后輪負責行駛。發動機的輸出動力通過離合器、變速器、傳動軸傳遞到后驅動橋，驅動后輪使汽車前進。形象來說，就是& ldquo推送& rdquo向前駕駛車輛。前驅車在轉彎時容易轉向過度。

制動裝置:是在保證安全的前提下，根據需要使汽車減速或在最短距離內停下來，以充分發揮其高速行駛性能的裝置。一般分為滾筒式和盤式。鼓式制動器具有成本低、防塵、同時便于用作駐車制動器的優點。缺點是體積大，重量重，制動熱量難以釋放，制動穩定性差。盤式制動器:是目前汽車前輪常用的制動器。一般都是卡鉗盤式制動器。與傳統的鼓式制動器相比，盤式制動器具有以下優點:散熱條件好，因此制動穩定性好，抗熱衰退能力強；并且尺寸和質量小。

用渦輪給增壓

渦輪增壓(Turbo)渦輪增壓縮寫為Turbo。如果你在一輛車的車尾看到Turbo或者T，說明這輛車使用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器其實就是一個尸體空氣體壓縮機，壓縮空氣體來增加進氣量。它利用發動機排出的廢氣慣性沖力推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，將空氣體過濾管路送來的空氣體壓入氣缸。當發動機轉速增加時，廢氣排出速度與災輪轉速同步增加，葉輪將更多空氣體壓縮到氣缸內。增加空氣體的壓力和密度可以燃燒更多的燃油，相應增加燃油量可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器最大的優點是可以在不增加發動機排量的情況下，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一般來說，帶渦輪增壓器的發動機功率和扭矩會提高20% & mdash；30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性，對油門的突然變化反應較慢，使發動機的輸出功率延遲增大或減小，這會使汽車在突然加速或超車的瞬間感到有些無力。

名詞概念

MPV的全稱是多用途車，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和面包車的功能于一體。車內每個座椅都可以調節，有很多組合，比如中排座椅靠背可以變成桌子，前排座椅可以180度旋轉。近年來MPV趨于小型化，出現了所謂的S-MPV，S表示小。S-MPV的長度一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般(5 & mdash7)座位。

SUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運動型多功能車。現在主要指那些設計前衛，造型新穎的四驅越野車。一般SUV的前懸架是轎車式獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大。一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。由于MPV型座椅的多組合功能，車輛可以載人載物，適用范圍廣。

CKD是英文完全擊倒的縮寫，意思是& ldquo徹底分手& rdquo。換句話說，CKD汽車是指在進口或進口時，汽車以完全拆解的狀態進入，然后將汽車的所有零部件組裝成整車。我國在引進國外先進汽車技術時，往往一開始就采用CKD組裝方式，把國外先進車型的零部件全部買下來，在同一個汽車廠組裝成整車。SKD汽車SKD是英文Semi-knowledge Down的縮寫，意思是& ldquo半散裝& rdquo。換句話說，SKD汽車是指汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等。)從國外進口，然后在國內汽車工廠組裝。Sk相當于人造車& ldquo半成品& rdquo進口后，整車可以簡單組裝。

汽車安全知識

盤式制動器

盤式制動器又稱碟剎，顧名思義是以其形狀而得名。它由液壓控制，主要部件有制動盤、從動泵、制動鉗、油管等。制動盤由合金鋼制成，固定在車輪上，隨車輪轉動。泵固定在剎車底板上，是固定的& lsquo動鉗上的兩塊摩擦片分別安裝在制動盤的兩側，油管輸送的液壓作用于分泵的活塞，將摩擦片推向制動盤進行摩擦制動，其作用相當于用鉗夾住轉盤，迫使其停止。

盤式制動器散熱快，重量輕，結構簡單，調節方便。尤其在高負荷下，耐高溫性能好，制動效果穩定，不怕泥水入侵。在冬季和惡劣路況下行駛時，盤式制動比鼓式制動更容易在更短的時間內讓車停下來。有些盤式制動器在制動盤上有許多小孔，以加快通風散熱，提高制動效果。

防抱死制動系統

ABS防抱死制動系統的縮寫。世界上最早的ABS系統首先應用在飛機上，后來成為高級轎車的標準裝備。現在大部分車都裝了ABS。眾所周知，剎車的時候，一腳是不應該被踩死的。而是要一步一步的踩，一步一步的松，直到車停下來。但遇到急剎車，往往需要汽車緊急停車，一腳把車停下來是非常可取的。此時車輪容易抱死不轉動，導致汽車出現危險工況，如前輪抱死導致汽車失去轉彎能力，后輪抱死容易發生甩尾事故。安裝ABS是為了解決剎車時車輪抱死的問題。裝有ABS的汽車可以有效地控制車輪保持轉動狀態而不抱死，從而大大提高汽車制動時的穩定性和汽車在惡劣路況下的制動性能。ABS通過安裝在每個車輪或傳動軸上的轉速傳感器不斷檢測每個車輪的轉速，然后通過計算機計算出當時的車輪滑移率(滑移率可以判斷汽車車輪是否抱死)，并與理想滑移率進行比較，做出增加或減小制動壓力的決定，并命令執行器及時調整制動壓力，使車輪保持理想的制動狀態。因此，ABS裝置可以使車輪始終處于弱滑移的滾動狀態下制動，不會抱死，達到提高制動效率的目的。

電子制動力分配系統(EBD)

EBD可以根據汽車制動引起的軸荷轉移差異，自動調整前后橋制動力分配比例，提高制動效率，配合ABS提高制動穩定性。汽車剎車時，四個輪胎附著的地面條件往往不同。比如有時候左前輪和右后輪貼在干水泥地上，右前輪和左后輪貼在水里或者泥水里。這種情況會導致汽車制動時四個車輪與地面的摩擦力不同，容易導致側滑、傾翻和車輛側翻事故。EBD是利用高速計算機感應計算汽車制動瞬間四個輪胎所附著的不同地面，得出不同的摩擦值，使四個輪胎的制動裝置根據不同的情況以不同的方式和力度進行制動，并在運動過程中不斷高速調整，從而保證車輛的穩定性和安全性。

牽引力控制系統(TCS)

TCS也稱為跟蹤控制系統。汽車在平整的路面上剎車，車輪會打滑，甚至方向會失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪可能會打滑，在冰雪等光滑路面上會出現方向失控的危險。TCS就是為了解決這個問題而設計的。TCS依靠電子傳感器檢測從動輪的速度低于驅動輪的速度(這是；打滑的特性)，它會發出信號調整點火時間，減小氣門開度，減小油門，降檔或制動車輪，使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車的行駛穩定性、加速性和爬坡能力。原來TCS只安裝在豪華車上，現在很多普通車也有了。如果TCS和ABS配合使用，將進一步提升汽車的安全性能。TCS和ABS可以共用車軸上的輪速傳感器，與行車電腦相連，連續監測各個車輪的轉速。當發現低速打滑時，TCS將立即通知ABS采取措施減少該車輪的打滑。如果在高速行駛時發現打滑，TCS會立即向行車電腦發出指令，指示發動機減速或變速器降檔，使打滑的車輪不再打滑，防止車輛失去對尾部的控制。

電子穩定器

電子穩定程序(ESP)由梅賽德斯-奔馳首次應用于其A級車。其實ESP就是一個牽引力控制系統。與其他牽引力控制系統相比，ESP不僅可以控制驅動輪，還可以控制從動輪。比如后輪驅動的汽車，經常會出現轉向過度的情況。此時后輪失控甩尾，ESP會在外側讓前輪減速，穩定車子；在轉向過小的情況下，為了校正跟蹤方向，ESP將使內側后輪減速以校正行駛方向。

智能空音

智能空調節系統可以根據外界氣候條件和預設指標，對車內安裝的溫度、濕度和空空氣潔凈度傳感器發出的信號進行分析判斷，及時自動開啟制冷、制熱、除濕和空空氣凈化功能。在高級安全車中，其空調制系統也與其他系統(如駕駛員打瞌睡報警系統)結合使用。當發現駕駛員注意力不集中，有打瞌睡的跡象時，空調制可以自動發出讓人清醒的香氣。

智能鑰匙

智能鑰匙已經廣泛應用于各大主流汽車。這種智能鑰匙可以發射紅外信號，不僅可以打開一兩個車門、后備箱和加油孔蓋，還可以操作車窗和天窗。更高級的智能鑰匙就像信用卡。當駕駛員觸摸車門把手時，中控鎖控制系統開始工作，并發出無線查詢信號。智能鑰匙卡做出正確響應后，車鎖自動打開。只有當CPU感應到鑰匙卡在車內時，發動機才會啟動。

防眩目后視鏡

防眩目后視鏡一般安裝在車廂內，由一塊特殊的鏡子、兩個光電二極管和一個電子控制器組成。電子控制器接收由光電二極管發送的前光和背光信號。如果照明燈照在車內后視鏡上，比如尾燈大于前燈，電子控制器會輸出一個電壓到導電層。導電層上的電壓改變了鏡面電化學層的顏色。電壓越高，電化學層的顏色越深。此時，即使強光照在后視鏡上，被防眩目后視鏡反射到駕駛員眼中也會呈現暗光，不會刺眼。鏡面層使反射i11根據后光的入射強度自動連續變化，以防止眩光。車輛倒車時，內后視鏡防眩目功能解除，右外后視鏡自動照亮地面。

高位制動燈

一般剎車燈(剎車燈)安裝在車尾兩側。當駕駛員踩下剎車踏板時，剎車燈會亮起并發出紅光，提醒后面的車輛不要追尾。當駕駛員松開制動踏板時，制動燈熄滅。高位剎車燈又稱第三剎車燈，一般安裝在車輛后部的上部，以便后車能夠及早發現前車，并施加制動，防止追尾。因為汽車有左右兩個剎車燈，所以人們習慣上把安裝在車尾上部的高位剎車燈稱為第三剎車燈。

雨量傳感器

雨量傳感器隱藏在前擋風玻璃后面，可以根據落在玻璃上的雨水量來調節雨刮器的動作，大大減少了駕駛者的麻煩。雨量傳感器不是用有限的幾個檔位來改變雨刮器的動作速度，而是對雨刮器的動作速度進行無級調節。它有一個叫做led的發光二極管，負責發送遠紅外線。當玻璃表面干燥時，光線幾乎100%反射回來，使得光電二極管可以接收大量的反射光。落在玻璃上的雨水越多，反射回來的光就越少。因此，刮水器移動得更快。