為什么買雷諾的人越來越少？

軒逸 參考價：10.86萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(5774條)

日產作為日系車企的代表之一，在國內市場的名氣不言而喻，擁有一大批忠實的粉絲，軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）堪稱家轎之王，而逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩款SUV車型又是不可多得的家用神車，而擁有日系車本質的雷諾理論上應該具備日產的暢銷屬性，尤其是科雷嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這對兄弟，他們就是換殼的逍客、奇駿。

雷諾曾今在國內市場爆火過，憑借科雷嘉、科雷傲兩款車型就拿下可觀的銷量，一度讓人對這個新興的品牌產生了濃厚的興趣，然而那只是短暫的，不是一年的時間，雷諾就陷入法系車的魔咒之中，呈現水土不服的癥狀，銷量直接一落千丈。2019年雷諾國內市場銷量為1.86萬輛，同比下滑63%。

雖然知道雷諾在國內的車型不多，聊聊幾款，但是沒想到雷諾的銷量如此低迷，正如前面所說，雷諾旗下的科雷嘉、科雷傲就是日產的逍客、奇駿換殼車型，他們除了車標不一樣，三大件完全不一致，逍客、奇駿每個月都有1.5萬左右銷量，反觀科雷嘉、科雷傲不足千臺，這差距不是一星半點。

此前就有傳出雷諾要關閉在中國市場的工廠，以雷諾在國內市場的車型款數，再加上銷售體量，確實沒有必要繼續(xù)在國內生產的必要了。

PSA可能你會說因為法系車的傲慢、特立獨行讓中國消費者不太能接受，同時其定價也是居高不下，但是雷諾可沒有PSA這股傲慢勁、獨立性，因為是日產SUV的換殼車型，在家用上還是比較符合私家車的屬性，況且定價上也符合常規(guī)定價，比起逍客、奇駿更要便宜，但最終還是隕落了。

2016年雷諾再次進入中國市場，在此前雷諾曾經來過，但是最終退走了，二進宮的雷諾從消費者的角度來看是不太信任的，況且2016年這樣的時間節(jié)點，對于一個合資品牌來說真的不太好，這已經不是晚了，而是太太太晚了，面對那些巨頭合資車企，雷諾真的是弱小，完全沒有任何競爭優(yōu)勢。

2017年是雷諾賣的最好的一年，年銷量7.2萬輛，進入2018年便下滑至5萬輛，2019更是慘不忍睹的1.86萬輛。銷量的低迷制約了雷諾在中國市場的擴充，相比2017年雷諾的豪言壯語，“規(guī)模化生產，晉升全價值鏈主流車企”是那樣要遙不可及，按照這樣的趨勢下去，在2020雷諾的銷量可能會更進一步下滑。

沒有足夠的銷量支撐，那么雷諾在中國市場就不可能盲目的擴充，只能按部就班的緩慢推進中國市場的業(yè)務，普遍的消費者認為雷諾的網點比較少，想要入手雷諾旗下的車型需要從地級市向省會去購買，甚至還不一定能買到，連線下的網點都沒有建立完整，談何去發(fā)展了。

沒有足夠的售后網點，其售后服務也跟不上，就如同買車一樣，普通的地級市你看不到雷諾4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S經銷商店，即便是在省會購買了雷諾車型，日常的保養(yǎng)售后服務如何進行都是個問題，對消費者后期的用車極為不方便，尤其是在出現零部件故障以后，更換的周期長，零部件售價高昂，用車的成本也會提升，消費者買雷諾到底是什么？

雷諾進入國內市場晚，車型上的短板明顯，目前主推的均是SUV車型，而且SUV也是聊聊幾款，轎車更是一輛都沒有，產品的矩陣上面存在嚴重的短板，消費者針對雷諾的選擇受到了很大的局限，雖然雷諾在不斷加大新車型的引入，始終是杯水車薪，這也制約了雷諾的銷量增長。

雷諾的車標設計不夠大氣，甚至還被網友惡搞，車標是一個品牌的象征，確實需要認真對待，雷諾對于中國市場的車標是否需要優(yōu)化調整確實要考慮一下，被一個車標毀掉的企業(yè)在中國市場可不少，別的不說，看看PAS的豪華品牌DS就知道了。

車型少，銷量低，網點不足，售后服務不給力，再加上那個頗具爭議的車標，法系車的口碑在中國市場本就不佳，雷諾能崛起那才是怪了，如今國內的競爭越來越大，存量競爭讓沒有實力的車企越來越難過，雷諾就是其中之一。