斯巴魯發動機發展歷程是怎樣的？

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EA系列

第一代水平對置發動機EA系列，1966年問世，裝配在了首次亮相的斯巴魯1000車型上。但畢竟是相仿保時捷，斯巴魯工程師們尚未摸透水平對置引擎的屬性，EA沒有幫助斯巴魯立即取得良好的市場聲望，但卻為后來的EJ系列埋打下了技術基礎。

斯巴魯EA系列發動機

EJ系列

第二代水平對置發動機EJ系列， 首款推出的型號是EJ20，于1989年問世并應用在第一代力獅（查成交價|參配|優惠政策）車型上，EJ20旗下包括自然吸氣、渦輪增壓與雙渦輪增壓三種發動機規格，并且擁有SOHC（單頂置凸輪軸）與DOHC（雙頂置凸輪軸）兩種不同的配氣機構。甚至有部分車型還采用AVCS（主動式氣門）設計，令其在搭配DOHC時依然能獲得充沛的低扭水平。而在EJ20系列下眾多引擎中，深入人心的是EJ20G與EJ207兩款發動機。EJ系列包括EJ15、EJ16、EJ18、EJ20、EJ22、EJ25六個型號，被斯巴魯各車型廣泛使用，成為了一代名機。在IMPREZA WRX STI推出第十代后，斯巴魯將其發展出了獨立的WRX車系，從此與IMPREZA分道揚鑣，而在初代WRX STi上，繼續使用了EJ207/EJ257。而BRZ GT300和WRX STi賽車沿用EJ207基礎上開發的競技化版本。2014款翼豹WRX（查成交價|參配|優惠政策） STI搭載EJ25，峰值407牛米。

斯巴魯EJ系列發動機

FB系列

第三代水平對置發動機FB系列，于2010年推出，在EJ型發動機的基本架構研發，對燃燒室結構、驅動鏈條、進排氣進行重新設計，燃效比提高了10%。FB的重量相比舊的EJ系列發動機有一定程度的降低，活塞和連桿均實現了約20%的輕量化，其他大多數部件也經過了輕量化設計。FB20并沒有加入缸內直噴技術。FB有FB20、FB25兩種機型，對應排量分別是2.0L、2.5L。FB系列包括FB16、FB20、FB25三個型號。與EJ系列不同的是，FB系列放棄之前一味追求性能與動力的設計理念，更多考慮其平順性與經濟性的表現。FB20發動機應用在XV等車型上。

斯巴魯EJ系列發動機

FA系列

FA系列發動機由斯巴魯與豐田共同打造，但更像是FB系列的衍生品，產于2011年，FA20分自然吸氣、渦輪整壓兩個型號，其中FA20/4U-GS（2.0自吸）最初搭載在86/BRZ身上。2017年，推出FA24 DIT（DIT即Direct Injection Turbo/缸內直噴渦輪增壓系統），排量是2.4L，FA24與FB25發動機的缸徑一樣，都是94mm，在渦輪增壓器的推動下扭力卻增了大了141牛米，達到了376牛米。FA24 DIT的渦輪增壓器布置在發動機的底部，起到了降低重心的作用。它還采用了水冷式EGR廢氣再循環技術，除了能降低尾氣中氮氧化物的含量，還能提高發動機燃燒效率。2019款Ascent及新86/BRZ都裝備FA24 DIT發動機。

斯巴魯FA20發動機斯巴魯FA24 DIT發動機

斯巴魯發動機榮獲美國權威雜志《Ward's Auto World》評選的“全球十佳發動機”的獲獎記錄

EJ25型2.5升四缸渦輪增壓發動機，獲評2004年度“全球十佳發動機”

FA20型2.0升四缸發動機，獲評2010、2013年度“全球十佳發動機”