斯巴魯翼豹WRX旅行版怎么樣？

翼豹WRX 參考價：未上市

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斯巴魯翼豹WRX（查成交價|參配|優惠政策） STi和三菱Lancer Evolution之間的爭斗一直以來都是車迷朋友們喜聞樂見的一大趣事，然而隨著三菱宣布Evo停產之后恐怕我們再也沒有機會看到這兩個老對手的比試了。無論是STi還是Evo都曾在WRC的歷史上留下了輝煌的一筆，但即便是擁有著出眾的性能的他們也不得不向市場所低頭，畢竟沒有利潤任何一個車廠也無法存活下去。雖然在被豐田收購之后的斯巴魯慢慢磨去了棱角，但今天要聊的這臺翼豹（查成交價|參配|優惠政策）WRX旅行版還處在斯巴魯非常有個性的時期。

這款翼豹屬于第二代車型的中期改款車型，這代的翼豹也是國內正規渠道進口的最早的一代車型，不過當年STi五十幾萬的價格絕非一般人能承受的。當年進口的都是三廂版本的WRX和STi，今天的這臺旅行版車型應該是通過一些別的渠道帶到國內的，屬于國內能見到的翼豹中非常稀有的車款。

可能是為了改變之前蟲眼大燈的呆萌外形，這一代的翼豹改用了淚眼的造型，相較于前輩的確多了些硬朗的感覺，并且這一代的翼豹也是我的最愛，之后的豬鼻造型翼豹實在是怎么也喜歡不起來。發動機蓋上的進氣口是區分普通版本和WRX及STi版本最顯著的特征之一，除此之外他和普通版并無太大的區別。

側面的線條看起來就真的是平平無奇了，C柱之后到后門的距離也并不長，雖然叫旅行版但從造型上來說他更像是一臺兩廂車。不過好歹有經典的雙五輻輪轂作為襯托，不然真的沒法想象他是一臺性能車。

整車的尺寸并不大，長寬高分別為：4415mm×1695mm×1485mm，軸距為：2525mm。這臺車使用的是白色的涂裝，并沒有使用斯巴魯經典的拉力藍色，都說白色顯大但在這車上一點沒感覺出來，不過作為一款運動型車這樣的尺寸能夠給予他更高的靈活性。

車尾的造型看起來并不扎眼，但大大的Subaru標識印在后備箱蓋上讓人一眼就能知道他是一臺斯巴魯車型，WRX的標識和雙出的排氣標志著他擁有著不俗的性能，上紅下白的尾燈配色與三廂版本剛好相反。

既然是一臺WRX車型那么尾翼自然不會缺席，但從造型和小巧的尺寸來看他的裝飾作用應該會大于實用意義，但車尾如果光禿禿的沒有了他的裝飾還真不好看。

為什么說那會兒的斯巴魯車型都非常有個性呢，無框的車門就算是一個重要的原因。在那個時期所有的斯巴魯車型統統都是使的是這種結構，不管是翼豹、力獅（查成交價|參配|優惠政策）、傲虎（查成交價|參配|優惠政策）還是森林人（查成交價|參配|優惠政策）都無一例外，可惜的是隨著豐田入主斯巴魯之后這一個主要的特點就再也見不到了。

雖然以現在的眼光來看這個車的內飾就是一個家用車的樣子，但不要忘了他本來就是一個基于民用車開發的性能車型，所以這一點無可厚非。全黑色的內飾配色看起來非常冷酷，配合上銀色的裝飾面板視覺效果非常不錯。

三幅式的方向盤由著名廠商MOMO提供，雖然造型看起來中規中矩但卻擁有著相當不錯的握感，底部印有MOMO的標識。

雖然儀表盤看起來非常低調，但260km/h的表底還是出賣了他，不過我個人會更樂意換一個日規180km/h表底的儀表盤，畢竟玩日系車最地道的就是走JDM風格。

一體式的座椅造型看上去運動風味十足，舒適性和包裹性均極佳，但調節方式則是全手動。不過對于翼豹的擁躉們來說這都不是事兒，畢竟我們看上的是動力系統。

動力系統方面則是使用的斯巴魯招牌的水平對置發動機，代號EJ205的2.0升渦輪增壓水平對置四缸發動機最大馬力225匹，最大扭矩300牛·米。雖然參數上不及眾多翼豹車迷們中意（查成交價|參配|優惠政策）的STi上那臺EJ207發動機，但配合著5速手動變速箱依舊有著出眾的性能。

底盤方面使用的是常見的前麥佛遜后多連桿的懸架結構，但四驅系統卻是斯巴魯除去水平對置發動機之外的另一大獨門利器。其一大特點就是將前差速器、分動箱以及變速箱結合在了一起，一方面可以簡化底盤的結構另一方面則可以保證四驅系統的對稱性，但唯一的缺點就是會嚴重拖慢變速箱的更新速度，這也是為什么許多斯巴魯車型直到前些年還在使用4速自動變速箱的原因。這套四驅系統默認的前后動力配比為前41%后59%，所以他是一個更趨于后驅的傳動結構，并且ECU會根據情況自動調節前后動力分配情況，最多為前后50：50。

這一代的翼豹作為最早從正規渠道引進的車型，雖然造型看起來非常的低調，但強大的性能卻征服了眾多的車迷朋友。雖然現在在二手車市場上能夠找到不少的車源，并且價格也不像他的老對手Evo那樣離譜，但高昂的維修成本和并不那么好的可靠性還是需要在擁有他之前好好斟酌一下。