寶馬x1懸掛擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】鋁制短小擺臂有效減小了簧下質量，使單一懸掛的重量更小在運動中也就不會被過大的質量所拖累。寶馬其他車型的懸掛就會發現后多連桿的下擺臂永遠是那么短小精悍，這也與君威那修長的下擺臂形成了很鮮明的對比。

　　鋁制短小擺臂有效減小了簧下質量，使單一懸掛的重量更小在運動中也就不會被過大的質量所拖累。寶馬其他車型的懸掛就會發現后多連桿的下擺臂永遠是那么短小精悍，這也與君威那修長的下擺臂形成了很鮮明的對比。

　　底盤護板：寶馬用實際行動打了他們的臉寶馬X1的底盤平度還是相當出眾，發動機下護板竟然是一塊超厚的鋁合金材質，這塊護板能給發動機變速箱帶來很好的保護，讓那些使用塑料護板甚至沒有護板，還叫囂是為了散熱和不阻礙發動機下沉的廠家看看，什么才是嚴謹的德國汽車工藝，寶馬用實際行動打了他們的臉。這塊護板的內側還貼有隔音棉，能降低路面噪音，防止小石子進入護板，引起異響。這樣的設計充分展示了德式的嚴謹，比起同樣是來自德國的老鄉-某眾來說，寶馬還沒有完全的中國化。

　　排氣管的兩側不僅有超大面積的護板，將車底的油箱一同保護起來，而且護板里面還噴涂了底盤裝甲，這些細節做工，你是永遠不會在某眾車上看到的。

　　除此之外，為了增加車身的緊實度和剛性，底盤用了大量的連接桿和固定桿。不過與老款X1相比，新款X1的后懸附近的固定桿只有兩根，而老款X1則有4根，從某種程度上來說，也算是減配了。

　　前懸掛：依舊是“等長半軸”？別扯了！

　　由于新款X1采用橫置三缸發動機，變速箱也被安置在發動機的一側，不再是縱置安放，因此從結構上來說，新X1前懸架結構發生了本質的變化，從“雙球彈簧減震支柱前懸”變成了很常見的“麥氏前懸”。下擺臂也由老款的鋁合金變成了雙層沖壓鋼板，這就會讓新X1失去了原有的靈活性和操控性，但是成本卻節省了不少！

　　在發動機、變速箱、前懸掛的結構和位置均發生改變后，寶馬依舊宣稱自己是“等長前懸半軸”（什么叫“等長半軸”視頻中有解釋），其實這是不可能的。實際上，寶馬X1的設計師，耍了個心眼兒！將前車輪的傳動軸，分成了三段（一般情況是兩段），左右連接的半軸是等長的（這是左右兩段），中間靠右側的變速箱中，伸出一根外接延長傳動軸（第三段），與左右車輪的兩根半軸相連接。

　　寶馬X1玩了個偷換概念，實際情況來看，傳統的寶馬等長半軸已消失，變成主流車型的長、短兩根半軸。什么“依舊等長半軸”，就是“死要面子活受罪”！

　　后懸掛：只為后排大空間，五連桿變三連桿新寶馬X1的后懸掛與老款X1一樣，都是多連桿結構。而不一樣的是，老款X1的后懸掛是正經八百的五連桿獨立懸架，新款X1的后懸掛則是三連桿結構。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）