發動機螺絲是什么材質

　　【太平洋汽車網】以前發動機的雙頭螺柱都是合金鋼的，其材料成分大多與42CrMo相近，表面處理一般為氧化發黑；現在一些高端的發動機，由于增壓系統的原因，排氣溫度特別高，也普遍采用一些耐高溫的進口材料，如4Cr9Si2，最理想的表面處理是鍍銅，主要是為了避免高溫鍍層脫落。

　　基本分兩種，軟接和硬接民用車因為NVH需求要隔絕發動機震動往車架傳遞，基本都是軟接，靠的是被稱為發動機懸掛系統的裝置，業內習慣叫機腳，發動機變速箱總成關鍵位置伸出幾塊，掛在車架相應位置上。

　　機腳和車架之間不是焊死的，有時候機腳本身也跟懸掛連桿一樣是可活動式設計，而且所有的這些結合的位置都加了橡膠襯墊，差一點的就一塊橡膠，絕大部分是帶液壓緩沖內腔的橡膠，保時捷911之類的高性能車為了在隔震和限制動力總成過度扭轉提高扭矩輸出直接性兩者間取得平衡，還會用上通過電磁等手段控制的可變阻尼液壓緩沖橡膠。

　　至于硬接，方程式，部分特別規格的賽車，還有部分超跑會用到，所有的這些都肯定是單體殼或類似車架，發動機直鎖死在車體上，而且會成為車架結構的一部分。

　　軟接的優是舒適，而且動力系統無需考慮作為車身一部分的結構強度，設計會簡單得多，最重要的是相對獨立的結構意味著同款動力放在不同車型也不需要重新設計了，省錢！缺點嘛，剛才在說911的氣候也提到過，因為終究與車身是相對可動的，大腳開油什么的，都得是動力總成先在反作用力下扭轉一定角度，直到緩沖機構被壓縮到當前應力下的彈性極限，才能對車輪乃至整個車身做功了，動力輸出就不直接了。

　　硬接看應用群體也知道這是性能取向，畢竟動力輸出直接得多，而且發動機變速箱取代某一部分車架的話，減重效果棒棒的。然而，坐在車內的，發動機怎么震也得怎么震了，也基本不用指望同一款機器SUV搭載轎車搭載跑車也搭載了，車身結構一變就得跟著變。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）