酷威的懸架是什么材質

　　【太平洋汽車網】避震器阻尼較小，簧也稍軟，如果地面不平或者稍有起伏，會感覺駕駛酷威像在開船，這種感受是為了讓路面的震動減小到最低，通過車身的連續震動而抵消路面的震動。

　　新酷威裝備一款2.4L自然吸氣發動機，由“GEMA”（全球發動機制造聯盟）出品，是克萊斯勒與日本三菱和韓國現代三方共同研發的，采用全鋁材質和DVVT可變氣門正時技術，最大功率125千瓦（170馬力），最大扭矩220牛米，與之搭配的是6擋手自一體變速箱，其實菲躍裝備的也是這套動力系統，只是調校有細微不同。另外新酷威還會搭載一款3.6L發動機，但這次試駕我們無緣與它相見，使用的就是目前克萊斯勒集團自己的那款3.6L發動機。

　　從2.7L V6換成2.4L直列四缸，功率降低15馬力，扭矩小了36牛米，整備質量卻增加將近80公斤，達到1831公斤，新酷威官方0-100km/h加速成績為13.3秒，比老款的數據慢了2.5秒，可見克萊斯勒并沒有在動力方面下工夫，轉而注重更低的購買和使用成本。

　　實際駕駛中，這款車在低速時還算靈活，特別是起步階段，輕踩油門就能立刻獲得足夠的扭矩，但它的中段加速表現一般，即使變速箱積極降擋拉高轉速，提速過程仍然有些無力。可以說這是一套非常安逸的動力系統，發動機動力輸出特別平穩，變速箱換擋也極為順滑，不摻雜任何駕駛樂趣的成份，所以最好還是溫柔開車，別去尋求什么激情，它本來也不是讓找刺激用的。

　　新酷威方向盤回饋力度適中，易于掌握，并且故意抹去絕大部分的路感，車身反應較為舒緩，適合巡航駕駛。它的底盤隔音效果不錯，高速巡航時車內比較安靜，路噪和風噪都不大。前麥弗遜后多連桿懸架經過新的調校，進一步強調減震效果，把路面上絕大多數細碎顛簸都過濾掉，給一種高高在上的穩重感。它的行駛風格是標準傳統美式SUV的感覺，執著于舒適，放棄操控性，典型的乘坐者之車。

　　新酷威改款的意圖很明確，那就是繼續提升舒適性。它在發揚空間優勢的同時，采用了更具親和力的內飾，增加了多媒體交互系統、無鑰匙啟動和座椅加熱等配置，同時為了控制價格，相對次要的動力方面被刻意削弱，把這些變化綜合在一起來看是成功的，但也難免留下遺憾，比如個別儲物空間容積縮水，或者干脆取消。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）