為什么說捷途是奇瑞尖兵？

捷途X70 參考價：8.69萬起

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在奇瑞150萬的目標中，捷途占比達到了20%。“捷途是奇瑞集團的創新尖兵。”在現場，奇瑞集團董事長尹同躍這樣說道。這是尹同躍對捷途的新定位。

實際上，在不久之前捷途曾公布過其2022年的目標為20萬輛（國內），國際為5萬輛。由此來看，尹同躍臨時給捷途加碼。不過，對于捷途來說，如果沒有芯片短缺，其在今年基本可以完成20萬輛的銷量。而進入20萬輛規模，意味著捷途已經成為規模化品牌，特別是在獨立成為奇瑞第四大品牌之后，并提出了更大的市場目標之后，其需要一個新的戰略方向。而這次捷途品牌日也成為其成立四年之后的新起點。

“要拓寬捷途的邊界和視野，提供更多的發展可能。”當日，奇瑞控股集團副總經理、捷途汽車總經理鮑思語如此表示。

新產品序列成型

1月10日，捷途汽車在福州發布了其全新產品戰略規劃，從品牌、產品、營銷維度全面升級“旅行+”戰略，這也標志著捷途正式邁入全新發展階段。

按照計劃，捷途未來將形成X、T、P、V四大產品序列布局，分別主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型。在2018年捷途汽車剛成立之時，僅規劃了三大類產品，分別是SUV（X序列）、MPV（V序列）以及新能源車型，其中X60、X70、X70S、X90、X95，在MPV車型方面，則有V60/V70/V90，新能源車型則將全系同步推出，并包含有純電動、插電式混動和氫燃料電池版本

從產品序列來看，捷途產品陣容比以前的規劃又進行了調整。從目前產品的布局來看，捷途目前實際上只有捷途X70（查成交價|參配|優惠政策）、捷途X90（查成交價|參配|優惠政策）、捷途X95（查成交價|參配|優惠政策）三款原生車型，其中X70是主力軍其衍生了X70 PLUS等車型。捷途需要改變。

實際上，早在2019年左右，當捷途年銷量突破10萬輛之后，這家年輕的公司就在思考一個問題：捷途要不要突破15萬元的價格？如果需要，那要以什么樣的方式和什么樣的產品來進行突破？謹慎的捷途選擇了先等待，它需要更堅實的用戶基礎和品牌口碑。兩年之后，當捷途已經站穩15萬輛，累計銷量突破40萬輛，并在2021年成為一個獨立品牌之后，這個計劃再次被提出。

而在2021年的捷途品牌大會上，當時捷途就預告了會增加硬派越野、硬派皮卡和MPV車型等三大車型，并第一次提出了“4+3+N產品矩陣”時代，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混動系列（全系產品同步規劃混動和生活空間系列）。

全新“旅行+”產品戰略規劃的發布，標志著了“4+3+N產品格局正式形成。這也給捷途帶來了更多的可能。與長城一樣，捷途也是一個“聚焦”戰略的企業，其在品牌上從一開始就立足于SUV，高性價比的捷途產品在市場中幾乎沒有競爭對手，迅速成為黑馬選手。產品是基礎，圍繞著用戶的旅行+生態建設，是捷途差異化競爭的觸點和突破口。在國內所有的產品中，盡管有以旅行作為賣點的品牌，但沒有一個企業圍繞著旅行建立了生態圈。

而捷途從產品設計開始就把”旅行”考慮進入，在生態圈建設上，捷途提出了旅行+的概念，將涵蓋旅行的方方面面全部納入其中，為車主找到了各種旅行的福利和便利。捷途汽車整合國內知名旅游產業資源，通過與途居露營地、去哪兒網、探路者、鴻星爾克、內蒙克什克騰旗、寧夏沙坡頭景區等企業或景區合作，覆蓋出行、消費、休閑三大生態，為用戶提供優質升級的增值權益、良性互動、趣味體驗。目前，捷途汽車已搭建80家“旅行+”生態聯盟單位，根據規劃，2022年將擴展到100+家。

不僅是建立旅行+生態，捷途的車主、經銷商、供應商也成為了旅行+生態中的一員，開始了共創共建生態圈。在旅行+生態中，不少產品都是由車主設計和提供的。“未來，要不斷拓寬旅行+生態圈、豐富旅行+產品、擴大旅行+驛站、升級旅行+平臺。”鮑思語說道，到了今天旅行車+已經成為向前延伸生命周期必不可少的部分，現在再說這個旅行+有了不一樣的內涵。

發布即爆火的T-X

在當天，捷途發布了新產品序列T系列的第一款產品T-X，這是一款硬派越野車。是旅行+2.0首款產品，雖然還處于概念階段，但卻代表著捷途未來產品的設計趨勢。這款新車采用了近兩年比較流行的復古風格，比如福特的Bronco或者坦克300（查成交價|參配|優惠政策），同時它也使用了當前流行的設計手法，在發布之后引發外界強烈關注。

此外在車頭格柵處可以看到類似毫米波雷達的設計，未來可能配備更高級別的輔助駕駛，不過目前概念車上還沒有類似激光雷達的設計，但未來增加這個配置也是必然的。動力方面，未來鯤鵬動力將提供多種動力架構，其中PHEV車型，綜合續航里程可達到1000公里，油耗可實現1L/100km，并實現旅行場景全覆蓋。此外，該車還擁有自識別、自適應智能適時四驅、電四驅以及自適應調節主動懸架等配置。