大眾速騰的七速雙離合質量怎么樣

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現在家用車的雙離合變速箱比10年前剛投放市場的時候耐用多了。但需要注意它在一些特定情況下的用法，比如:彈射起步。

早年大眾DSG給人留下容易壞的印象

雙離合變速箱容易壞的印象主要是早些年大眾DSG留下的深刻記憶吧？

大眾首先在2010款速騰（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫等車型上安裝了7速干式雙離合變速箱，隨后引爆了各種質量危機和問題。

直到2013年，315晚會被曝光，“噗”大眾開始召回。

僅僅是2010款速騰車型，在車質網上就有近300條關于雙離合變速箱的投訴。主要問題是挫折感和抖動。

郭發寬在《汽車維修》雜志上發表了一篇論文，大眾DSG 7速干式動力換擋不平順的原因分析，其中提到。

大眾DSG7速干式雙離合新車在換擋時確實很絲滑，但是大部分車主在行駛了1萬km左右開始感覺到2檔的加速抖動。

原因是離合器片過度磨損，導致離合器壓盤和摩擦片接合后抖動。

干式、濕式都針對故障率做出了優化

現在干式雙離合優化耐用。

但2014年以后，速騰和邁騰干式變速箱的投訴量逐漸減少，從300件左右減少到40件左右。

這是因為廠家對干式雙離合的方案進行了優化，調整比以前更保守了，就是不那么容易斷了，也就是說沒有以前那么爽了。

劉蕓江蘇大學碩士論文分享給你，“雙離合自動變速器換擋品質仿真研究”。上面已經提到，離合器的分離和接合是由油壓控制的。

當離合器油壓變化較慢時，換擋會更平順，但同時離合器的摩擦時間會更長，產生大量的熱量，摩擦片的磨損會加劇，離合器的使用壽命會縮短。

人們都說:乘坐舒適與生活只能二選一。所以廠家選擇犧牲干式雙離合的一些乘坐舒適性來換取更長的壽命。

據車網數據顯示，基本看不到2020款速騰和高爾夫車型變速箱頓挫抖動的投訴。

濕式雙離合是靠油潤滑的，所以故障率本來就低。

現在很多新車配的雙離合其實都是用濕式雙離合，原則上優化了耐用性。

剛才不是說了摩擦片過熱磨損加重的情況嗎？在濕式雙離合器上，這種情況要好得多，因為有機油冷卻。

延邊大學生嚴昊有一篇碩士論文和大家分享，“干式雙離合摩擦片參數優化與仿真”。

上面說過，濕式雙離合器是通過液壓油之間的粘滯摩擦來傳遞扭矩的，不會因為離合器構件之間的摩擦而造成很大的損失。

而且濕式雙離合器傳遞扭矩范圍大，可控性水平更高，使用壽命是干式離合器的6倍左右。

比如干雙離合，就是雙手在臉上摩擦。搓一會兒就會痛，燙，紅，對吧？

濕雙離合就是手上抹點洗面奶，潤膚霜，或者化妝品。再這樣敷的話，可能還有點保養效果，不會那么痛苦難受了。

干式雙離合有一些場合要注意

雖然現在的雙離合變速箱耐用性有了很大的進步，但是干式雙離合在某些場景下的錯誤使用還是會容易磨損。

這主要是硬件本身造成的。廠商再怎么優化，也改變不了。這充其量叫“特色”；說白了，這叫“硬傷”。

地下車庫上坡部分

首先，在一些地下車庫，上坡路上，干雙離合變速箱的車最好避免頻繁啟動。

向永樂的重慶科技大學碩士論文《干式雙離合自動變速器頻繁動作(起步、換擋)溫升研究》，上面有模擬操作。

發現在平坦路面起動后，摩擦片的表面溫度升高10℃。一旦坡道開始，摩擦片的表面溫度上升28℃。

他在論文中說，經過10次頻繁啟動后，摩擦片的表面溫度達到了120℃。

坡道上頻繁啟動10次后，摩擦片表面溫度接近300℃，200℃時摩擦片將達到失效標準。

不記得了，這是人話:干式雙離合車型上坡時，摩擦片比普通路面更容易發熱，越容易發熱越容易失效。

雖然我剛才說這個不是特別嚴謹，但是這是模擬工況吧？沒有給出具體型號。

但干式雙離合車型要注意坡道，大致理論方向我們可以理解。

至于是不是200℃，因車而異，因環境而異吧？俄羅斯不一定吧？

坡道上排列著幾輛汽車。你前面的車，你，它，還有你，稍后。

你可以等它再開一點，就快漲了。距離很遠，可以“嗶”一聲上去。其實還好吧？

在擁堵路段跟車時

干式雙離合車型除了需要注意上坡路段，在擁堵路段跟車時也要注意踩油門的深度。

合肥工業大學桑耀（查成交價|參配|優惠政策）碩碩士論文《選擇性輸出雙離合自動變速器換擋品質研究》分享給大家。你看，雙離合的論文很多。

剛才那篇論文里說了，雙參數換擋規律通常以節氣門開度和車速為控制參數，這是目前換擋系統中廣泛采用的形式。

人們說:堵車的時候，變速箱的程序不管前面車多不多。它不知道邊上的車會不會擠進來。

油門踩多踩少沒關系，踩多踩少，我們會根據這個給你升檔或者降檔。

和小孩子長什么樣是一樣的。只看兩個參數:一個是父親，一個是母親。

如果在堵車的時候不好好控制油門，然后用你的大腳剎車，“哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼，哼。

嗯，連續啟動會使摩擦片溫度升高，很容易出故障。另外，開車的挫敗感也讓人不舒服。

因為油潤滑散熱的原因，濕式雙離合器的摩擦片溫度可以更好的溶解，對這種路況的影響不是那么大。

所以日常用車如果遇到擁堵路段，開干式雙離合車型的朋友更要注意油門的把握，盡量平緩，控制好油門和剎車。

或者，你可以切換到手動模式，鎖在這個檔位，慢慢前進，這樣換擋與否是我自己決定的，不容易過熱磨損。

現在的雙離合已經沒那么容易壞了

總的來說，現在的雙離合不那么容易壞，但是干式雙離合在一些場景下使用時，還是需要注意的。

不然有可能別人的車開了10年，我們的車8年就從6缸降到3缸了，反正很奇怪。這些額外的磨損，其實都是我們平時積累的。

為啥越來越多的車用CVT和雙離合

雖然雙離合在使用時需要注意一些特定的場景，不像AT變速箱那么省心，但是現在越來越多的車型都在放棄使用AT變速箱。為什么？

雙離合不好，AT太貴，但是CVT現在已經很多很多年了。怎么樣？他們怎么評價這些國家和日本以外的車企？

AT為什么貴？它在哪里？按理說出來更便宜更好，at可以滾蛋去死吧？為什么還在用？

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關鍵詞:變速箱

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參考

郭發寬。大眾DSG 7速干式動力換擋不平順原因分析.汽車維修，2018。

劉蕓。雙離合器自動變速器換擋品質的仿真研究.江蘇大學，2017。

盛。干式雙離合器摩擦片的參數優化與仿真.延邊大學，2020。

向永樂。干式雙離合器自動變速器頻繁動作(起步和換擋)時的溫升研究。重慶理工大學，2014。

桑耀碩。選擇性輸出雙離合器自動變速器換擋品質的研究.合肥工業大學，2013。