cc380tsi是多少排量

大眾CC 參考價：22.49萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(77條)

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深耕中國市場多年的大眾，一直都很了解消費者的需求。空房間夠用，乘坐舒適，性能適中，價格堅挺。但是，任何一個大眾產生的人，成為爆款幾乎是正常的。

本期我們的主角，號稱“最美大眾”的一汽大眾CC（查成交價|參配|優惠政策），以個性、運動的標簽進入市場，結果卻是過高過低，未能成功引爆銷量。這是一個明亮的鏡頭，還是只是普通的？還是被市場捆綁了？本期了解車帝測評，我們將帶你揭開CC的真面目。

我們這次試駕的車型是一汽-大眾CC 380TSI淘汰版，搭載第三代EA888發動機，匹配代號為DQ380的7速濕式動力換擋，最大功率162 kW，最大扭矩350 Nm。可以說我們已經很熟悉食材了。大眾家族的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）等中型車都采用這種動力總成。

但即使是同樣的原料，不同的烹飪技術做出不同的菜肴。CC會有獨特的調校來創造駕駛樂趣嗎？或者只是一輛普通的購物車？測試場上的結果最有說服力。

基礎性能測試

在金港賽道，CC的單圈成績是1分26.76秒。在長直線上，EA888大功率發動機依然表現出了實力，長直線的尾速達到了144.01 km/h，動力是其圈速的第一功臣。

但在連續飛行圈內，CC的制動水平并沒有一直保持，駕駛員反饋CC在后期逐漸出現制動力下降的現象。結合賽道性能，CC的制動距離尚可，但不適合連續激烈駕駛。

車地賽道最后一個高速彎道，CC以94的彎心速度通過。4 km/h，車身側傾控制在合理范圍，但車尾略顯不穩。

加速測試中，0-100 km/h加速時間為7.18秒，在我們評測過的2.0T車型中算是領先水平。0-400米加速時間15.23秒，線速155.14 km/h，但在測試過程中，CC也暴露出一些問題。起步后會有明顯的跳胎現象，2擋升3擋換擋時會有強烈的換擋沖擊，導致整個加速過程中的平順性較差。

從100 km/h到0連續6次制動測試，CC的最佳制動性能為36.39米，姿態比較穩定，性能一般。我們的CC前輪配有通風剎車盤，同時可選裝一套19寸輪圈和固特異EAGLE F1輪胎，對整車的制動性能有很大的幫助。

但是在測試緊急情況下車輛操控穩定性的麋鹿測試中，大眾CC的表現讓我們有些意外，最高通過速度只有66.2km/h，在從A區轉向B區的過程中，ESP的介入時間太晚，無法預料，很容易出現車身不可挽回的打滑。雖然我們測試的車型配備了大眾DCC動態底盤控制系統，但運動底盤模式對這種情況無能為力。

靈動的線條，犀利的造型，低矮的車身，這些元素集中在一輛車上，總會讓人對它的性能產生無限遐想。但是賽道上和測試場上的表現證明CC并不是一臺能帶來滿滿樂趣的駕駛機器，雖然成績尚可。過早的輪胎極限，明顯的推頭，重心模糊的偏移，賽道的熱衰退，都暴露了它家用車的本質。想體驗速度與激情？CC不是正確的選擇。

駕駛感受及油耗測試

把這個CC起死回生，開起來感覺不像驚喜，但是又找不出毛病。20馬力的動力儲備在日常駕駛中較為充裕，前段動力輸出平緩，渦輪介入的突兀感不明顯，中段動力輸出強勁，給人強烈的推背感。在加速踏板和制動踏板的前段有一些虛擬位置，但它們很容易被駕駛員控制。DQ380濕式變速箱換擋速度和邏輯都很優秀。至于乘坐舒適性和頓挫感，這款變速箱優化的不錯，低速頓挫感在這款車上并不明顯。

這款車有五種駕駛模式，但無論是經濟模式、舒適模式、標準模式還是運動模式，轉向感都有點輕，難以激起駕駛激情。尤其是在挪車或者低速行駛的時候，幾乎沒有力氣去糾正。隨著速度的提高，反饋會更強。但指向精度不高，整體風格還是為了便于駕駛而準備的。

我們測試的CC配備了15擋DCC自適應懸掛，硬度可調。從極度舒適到極限運動，還是能感受到明顯的區別。在舒適端，底盤可以更好的過濾路面的小震動，但是對于大的沖擊，還是沒辦法著地。在運動端，你可以感受到路面的反饋更清晰，懸掛的支撐力度更強。

這款CC配備了ACC 3.0高級自適應巡航系統。經過實際體驗，可以實現車道保持和自適應巡航的功能。激活方式簡單，但車輛對中能力、制動時機、再加速線性度、車道線識別率等。都只是中等水平，缺乏亮點。城市緊急預碰撞保護系統、變道輔助系統、后方交通預警系統、智能疲勞監測系統等功能配置齊全，能夠滿足安全駕駛的需求。

當然，我們也測試了這款CC的綜合油耗表現。還加了四海橋的油，里程清零，空自動調到24度。我們選擇了最經濟的駕駛方式，然后沿著北京的四環、三環行駛，再經阜石路行駛到六環，再轉八達嶺高速。最后到達八達嶺機場附近的加油站再次加滿油箱，得到實測的綜合油耗數據。

最后我們用3小時18分鐘走完了測試路線，總里程202公里，其中市區條件下112.5公里，平均時速48.3公里。行駛在89.5公里的高速上，平均時速81.4公里。共花費92.47元，消耗95號汽油13.74升。實測綜合油耗僅為6.8升/百公里。然而，這一成績在很大程度上受到了最近道路狀況順暢的影響，與實際使用情況有所不同。

外觀內飾

在這個看臉的年代，長得好看也是很有競爭力的，這也是很多CC車主購買的原因。十年前，第一代CC驚艷四座，獲得紅點設計大獎，被稱為“最美大眾”。我們的二代CC很難說已經超越了上一代，但還是保持了相當高的水平。在所有無聊的“賺錢機器”面前，也算是一股清流。

閃亮的層壓巖石前格柵華麗而富有層次感，頂部兩層與日間行車燈融為一體，突出了車頭的視覺寬度，營造出一種兇猛的氣勢。雖然CC的國產版還沒有R線版本，但是在大眾車型中還是很特別的，有著一水家族的前臉。再看車身側面，CC微微上揚的腰線，輕輕向后滑動。教科書一般都會解釋轎跑造型的真諦。銀色后視鏡和無框車門增添了優雅氣質。當然還有小鴨尾，加強了車身的動感。

但是一坐進CC的車，肯定會吐槽大眾。這個設計師很爛，花錢在小鮮肉的外觀上，卻塞給你一套邁騰內飾。中年的石英表放在中間，真的對年輕人的設計沒什么吸引力。樂器，空調音，車和機器，各種擺設和布局，都是大眾的老套路。在車內，你只能通過白灰色配色的座椅、黃色縫線、換擋撥片、類似碳纖維的裝飾板等小細節感受到不同。

CC的配置選項相當豐富。我們的車配備了坦納音響，方向盤加熱，10色氛圍燈，空空氣凈化器，前排座椅加熱按摩，電動尾門。手套箱里甚至還有一個隱藏的CD播放器。說單配置，和3系，A4L，C級能抗衡。但也不是沒有槽點。比如360度圖像的清晰度不是很高，平視顯示器的“貼片”設計有些不高級，各類按鍵質感一般。所以CC的整車明顯區別于豪華品牌，保持了大眾常見的簡約風格。很實用，但是沒有奢華感。

空間及實用便利性

CC的長寬高分別為4,864mm、1,870mm、1,447mm，軸距為2,841mm，在尺寸上處于同級別的主流水平。但是當你坐進CC，你就能體會到舒適轎跑這個名字的意義。對于身高1米88的人來說，前排調整坐姿后，后排的空空間還是很寬敞的。后滑造型對空影響不大。當然，問題依然存在。雖然叫全景天窗，但是照顧不到后排。因為外形的原因，后窗不能完全降下。

實用性方面，CC的手套箱空還不錯，有調節空風量的旋鈕。扶手箱很小，左手邊有一個小票箱。街區旁邊準備了兩個杯架，想放手機的時候不知所措，放哪都不合適。前后門板植絨收納，空房間都挺大挺親切的。此外，后排中央扶手打開時還有兩個杯架，座椅后部還有一個收納袋，滿足了居家的一般實用需求。

CC里一共準備了三個傳統的USB-A充電口和兩個12伏電源，前后排都照顧到了。后備箱內部平坦，滑背的造型讓開口高度更大，深度也能優于同級。實測了一下，裝了兩個28寸，一個24寸，一個20寸的行李箱后，還有一些空的房間，絕對夠旅行用。支持后排四/六比例放倒，中間可以開一條通道，靈活性好。

總結：

相處了幾天，我們似乎找到了CC吸引不到人的原因。除了顏值亮眼，本質上是一款穩重的家用車。不算基礎性能突出，駕駛感平淡，也不輸同級空的尺寸，但卻印證了它的名字——Comfort Coupe。

但這真的是消費者想要的嗎？海外市場大眾ARTEON（查成交價|參配|優惠政策）的280馬力和4MOTION四驅系統在哪里？R線套件在哪里？這款原本帥氣、運動、不落俗套的轎跑，就不那么純粹了。全新的CC就像一瓶包裝精美的飲料。當你興奮地打開嘗了一口后，發現味道和保溫杯里的開水是一樣的。期望和現實差距很大。

這就是本期《懂車帝測評》的內容。如果你想了解更多關于CC的測試過程，也請觀看我們的評測視頻。