寶馬5系插電混合動怎么樣

寶馬5系 參考價：43.65萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2833條)

新能源汽車早已成為汽車消費市場的趨勢，關于什么樣的新能源汽車才是未來的討論經?？梢钥吹健ｏ@然，對于偶爾有長途需求的家庭或朋友來說，純電動車并不是一個非常合適的第一輛車的選擇。李ONE以增程式打開了自己的市場，而在傳統品牌中，大多數品牌仍然選擇(插電式混合動力)來滿足目前的過渡階段。

寶馬作為傳統豪華品牌，在新能源車型中布局非常早。從大家熟悉的i3、i8到國產的iX3以及這次要討論的5系插電式混動版，都可以看出寶馬對于新能源汽車市場現在和未來的布局。這次剛好有機會體驗華晨寶馬新造的這款5系插電混動版一周。在此，我想和大家分享一下我對這種模式的看法。

簡單說一下。

新寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）是去年北京車展上市的，所以按照時間來看，我體驗的車型其實并不是新車。但人們對5系的燃油版更感興趣，所以這款插電混動版的人氣并不高。

5系在燃油車市場取得的成績和產品力有目共睹，但實際上，5系的插電版在插電式混動車上也取得了自己的成功。在同級別或同價位的產品中，5系的插電版一直是排頭兵。

尤其是在限牌的一二線城市，5系插電版的知名度還是很高的。一則不用考慮拍照限制流量，二則這款車型不需要購置稅，可以省下一筆可觀的開支。

但是在我生活的三線城市，很難看到5系。這段時間，這款帶綠卡的5系吸引了很多人，很多人直接問了我一些關于這款車的問題。大家都以為5系有純電動版。畢竟很多人分不清綠卡里F開頭和D開頭的區別。

插電式混動車型真的適合現在消費者的需求嗎？這也給情況打分。我認為大多數一線和二線城市購買5系插電式或爭取綠卡政策。

在三線以下城市，如果不追求特別的駕駛體驗，不嘗試新鮮的東西，我想大部分人還是不會為新能源汽車買單的。畢竟已經有50多萬人可以自由選車了。

好了，先簡單說一下這款車，然后再仔細看看。

外觀新增M運動套件，細節之處更精致

這個中期改款5系插電混動版的外觀，我覺得用不著太多的詞來形容。現在市面上已經有很多新的5系燃油版了，外觀上沒有明顯的區別。我體驗的這款是全系頂配款，指導價53.69萬的535Le先鋒M運動套裝。

這款手推車配有智能激光大燈。大燈的內部細節非常精致，大燈的功能、照射廣度和距離都非常強大。當然可選裝備的價格也達到了12000元，并不便宜。

雙“L”形日間行車燈看起來更簡潔。當然，很多人還是會懷念勺燈的造型。可以理解，畢竟一旦寶馬這樣的傳統豪華品牌在外觀上有了一些創新設計，它的很多粉絲就需要一段時間來適應。

中期改款前，5系插電版只有豪華套裝。現在加入M運動套裝后，很明顯這款更年輕了。至少和豪華套裝相比，顯然M運動版更合我意。

充電口設置在左翼子板處，可惜沒有采用電動開啟的方式，缺少了一些力度。電池容量17.7 kWh，僅支持慢充，時間3.9小時。理論上可以實現95公里的純電動續航。當然，如果暫時不會有充電樁，汽車也有自己的充電模式，可以給電池充電，也可以設置給電池充電的百分比。

充電口下面有一個通風口，是真的，和前輪相通。這樣的設計可以幫助優化風阻，但你也不必太認真。

輪胎尺寸為245/45 R18。說實話，18寸輪轂對于5系超過5m 1的尺寸來說有點小，或許是為了節能。

中期改款5系車尾的主要變化集中在尾燈上。

廣燈面積更大，辨識度更高。當然，這也是網上對新5系外觀爭議最大的地方。很多人認為新的尾燈讓5系少了一些穩重和輕佻。你怎么想呢?

新5系插電的尾標也從原來的530Le變成了535Le，本質上是動力上的提升。

雖然是車長超過5m 1的中型車，但5系插電版的車尾依然保持了足夠的“緊湊度”，讓人百看不厭。相比奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）突兀老氣的后排，5系真的好看多了。

下側的雙排氣，搭配銀色護板，提升了視覺層次感。

總的來說，這款全新的插電版5系在外觀上延續了5系中期改款的特點，M運動套件的加入也讓車型更加年輕化，符合當前汽車消費市場的趨勢。很多細節上的變化并沒有帶來太多需要適應的地方，還保留了一些新鮮感。這個妥妥的設計真的很考驗一個車企的設計能力。

內飾依舊以細節提升為主

由于中期改款，整個布局和風格依然保持了現款車型的設計。比較明顯的變化是增加了M運動方向盤，中控屏幕從10.25英寸升級到12.3英寸，功能更加豐富。比如語音功能可以控制更多。在我一周的使用過程中，識別率還是很高的。當然，在語音控制方面，我覺得我們很多自主品牌還是業界最好的。

m的移動方向盤是內飾的點睛之筆。手感極佳，握感扎實，皮質非常細膩，真的讓我愛不釋手。方向盤上的按鍵尺寸足夠寬，可以避免誤觸。舒適模式下轉向感較輕，但路感和整體反饋都比奔馳E級和奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）好。

寶馬的無線CarPlay是一個用了就很難回去的配置。自動上車，不需要任何電線的糾纏。而且我體驗的機型支持手持控制，包括調節音量、播放/暫停音樂、切換音樂等功能。但是，大多數情況下，當朋友坐在你的副駕駛座位上時，手勢控制仍然是一種“炫耀（查成交價|參配|優惠政策）技巧”。

我體驗的這款有座椅通風加熱等功能。通風功能會在上車的一瞬間自動開啟一檔。呼吸通風座椅比吹風舒適，降溫效果也很出色。

寶馬的手柄就不用說了，感覺在業內還是比較認可的。旋鈕左側是這款5系插電混動版的模式切換按鈕。包括運動、混動模式、純電動模式和發動機供電模式等。只需要每天打開混動模式。即使車輛儀表盤實際功率為0，在低速啟動時，仍然是純電的形式。長時間高速行走時，可以開啟充電模式，充電到純續航70公里左右需要2小時左右。

其實5系的內飾并不新鮮，是寶馬上一代內飾設計的影子。但是豪華感和品質感還是有非常不錯的表現。

我的車配有后排液晶屏和后排多媒體控制，價格分別是26000元和6500元。裝這三個屏幕三萬多的選擇真的不劃算。畢竟開車的時候看屏幕本身不太合適，5系大部分定位還是家用為主。也許會更符合7系上的使用場景。當然，這兩塊屏幕對于內飾豪華和逼格的提升是非常明顯的。

后排座椅足夠厚實舒適，還支持靠背、前后、頭枕電動調節。它的功能性和舒適性毋庸置疑。

后排乘客也可以通過車窗控制鍵后面的按鈕控制車頂天窗的打開和關閉。

頭枕也很軟。時至今日，5系已經越來越接近7系，而本該保持良好舒適性的奔馳E級卻在這條路上越走越遠。

這款頂配的5系插電版除了基本的氛圍燈之外，天窗還有一個氛圍燈，同樣采用了點陣效果。雖然不如勞斯萊斯的star 空頂配，但也足夠精致。

舒適運動都兼顧，我似乎找不出太多缺點

最后說說行車成本的內容。這一周我開的是5系，我開過高速公路，城市道路，山路等等。駕駛層面對它的理解也是非常清晰的。

從去年11月份開始，我駕駛了全新的燃油版5系。當時在那篇文章里，我說新5系的底盤質感已經擺脫了奔馳E級。我以為寶馬會更有操控性，沒想到舒適一下子征服了我。即使面對非鋪裝路面，碎石路，底盤也能非常從容的過濾，傳到車上也不會有沒有質感的反饋。

5系燃油版和5系燃油版最大的區別就是靜音。即使在混動模式下，低速行駛時也會是純電的形式，加上自身的靜音性，坐在車里非常享受和舒服。深踩油門時，發動機介入的動作幾乎察覺不到，只有方向盤上輕微的震動，這是我盡力去感受的情況。混動車型中，能做到這一點的車型真的不多。

操控性方面，考慮到它的尺寸，當然不能像3系那樣隨便彎曲。當然這是小一號的3系。如果和E級或者A6L相比，面對連續山路彎道這樣的路況，依然可以非常從容的拐彎。關鍵是5系感覺不太像車，非常難得。當然，只有當你需要側身停車的時候，你才能感覺到這家伙真的不小，面對狹小的停車位也是需要一定技巧的。

當然，作為一款50萬級別的插電式混動車，6.7秒的百公里加速成績有些遙不可及。雖然日常使用夠用，但我覺得加速時間更多的是面子問題。

不過在這一周的使用過程中，我也發現了我的5系插件遇到的問題。首先是在120km/h的高速下，車廂內會有明顯的共振。從方向盤到座椅再到內飾，一旦低于或高于這個速度，就會消失。原則上這是一個很容易發現的問題，不應該出現在寶馬上，所以我也很擔心這是不是我的車的例子。有機會找個5系插電式的再試試。如果5系混動系統的車主看到了，請留言回答。第二就是這車副駕駛門板異響畢竟很明顯。這種異響也是偶發性的，但是在不平整的水泥路面或者未鋪設路面上發生的概率比較高。對駕駛體驗的影響還是蠻大的。

新5系到此為止。除了文末提到的兩個比較概率的問題，其他方面我真的找不到關于這款車的任何缺點。可以滿足你對舒適性、操控、品牌力等方面的需求。同時M運動套裝的加入也能打動更年輕的消費者。如果你準備花50萬選一款插電混動車型，我覺得這款5系插電混動可能真的沒有太多競爭對手。