08年東風悅達起亞k3多少錢

長安CS75 參考價：10.29萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3644條)

在大多數人的固有印象中，合資車一直是技術扎實，故障少，開出去有面子，但有一個缺點就是“貴”。

事實上，隨著國內汽車市場競爭的加劇和國產車的崛起，合資車已經承壓，很多品牌放低身段，甚至10萬元就能買一輛又大又漂亮的緊湊型SUV；7座SUV價格也降至15萬元；而一輛大空房的豪華SUV只要25萬。

對于預算10萬元的消費者來說，首先想到的是國內主流的緊湊型SUV，包括哈弗、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）、榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）、宋Pro（查成交價|參配|優惠政策）等車型；其次是主流小型合資SUV，包括金科、創酷（查成交價|參配|優惠政策）、繽智（查成交價|參配|優惠政策）等車型；然后是性價比突出的7座中型SUV，如馮光580、杰途X90、長安歐尚科賽Pro（查成交價|參配|優惠政策）等。

然而，眾所周知，在合資緊湊型SUV中，有一款鮮為人知又接地氣的車型——起亞智跑（查成交價|參配|優惠政策）。

起亞智跑的售價區間為11.99-14.89萬元。單看這個價格區間，相信很多人會誤以為這是一款國產緊湊型SUV。更夸張的還在后面。其終端往往有2萬元左右的優惠，起步價甚至不到10萬元。

起亞智跑雖然價格親民，但卻是正宗的合資緊湊型SUV。

說到起亞智跑，就不得不提起亞家族的經典車型SPORTAGE（查成交價|參配|優惠政策）。2004年，東風大岳起亞將第二代SPORTAGE引入國內，也就是大家熟悉的起亞獅跑（查成交價|參配|優惠政策）；2010年，第三代SPORTAGE再次來到中國，不過名字改成了起亞智跑，也就是今天要講的主角；2016年，第四代SPORTAGE引入國內，但被賦予了新的名字，起亞KX5（查成交價|參配|優惠政策）。

這樣，獅跑、智跑、KX5就屬于三代SPORTAGE了。無論在國內還是國外，起亞SPORTAGE都是同期本田CR-V、豐田RAV4等主流緊湊型SUV的最強競爭對手。

目前在售的新一代智跑于2018年上市。官方稱之為第五代SPORTAGE。其實買買君是有所保留的。因為這款車由起亞中國設計中心主導，基于第三代SPORTAGE開發，主要滿足中國消費者的需求。

智跑有著同級SUV中少有的硬朗風格。它筆直的線條，方正的輪廓，大氣的前臉，在視覺上給人一種穩重沉穩的感覺。對比其目標人群28-40歲左右的定位。

智跑的長寬高分別為4460/1850/1695mm，軸距為2640mm。屬于標準的緊湊型SUV，接近現代IX35和大眾途悅。空之間的表現不會讓人失望。

內飾的設計層次感很好，功能區劃分清晰。增加了一些銀色飾板和懸浮式中控面板，讓內飾看起來不那么單調。由于成本原因，內飾材質以硬塑料為主，但在中控臺夾層處增加了一塊拉絲裝飾板，所以看起來頗有質感。

配置方面，還是比較豐富的。全系標配車身穩定系統、后駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等。除了低配車型，其他都配備了倒車影像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙啟動、液晶儀表盤、中控大屏、自動空調節等等。

動力方面，智跑搭載2.0L和1.4T發動機，其中2.0L發動機最大功率160馬力，匹配6MT和6速手自一體變速箱；1.4T發動機最大功率140馬力，匹配7速雙離合變速箱。此外，智跑還采用了前麥弗遜加后多連桿的獨立懸掛組合。

駕駛流暢輕松是智跑給人留下的深刻印象。線性油門和剎車踏板調節，輕便的轉向設置，平順的動力輸出，都是適合家用的車型。

在汽車制造方面，三菱相當有成就。無論是帕杰羅，山貓，號稱日系跑車四大天王的3000GT，還是大名鼎鼎的戰神EVO，都有著不俗的實力。當時三菱4G系列發動機還不知道給國產品牌“供血”，幫他們撈了第一桶金。

在三菱50年的造車歷史中，最著名的SUV車型是帕杰羅和歐藍德。

歐藍德是第一批引入中國的SUV車型，被譽為中國“城市SUV鼻祖”的本田CR-V也于同年進入中國市場。早在2004年，北京吉普就生產了第一代歐藍德。

歐藍德以大氣的外觀、良好的操控、可靠的質量在國內樹立了良好的口碑。但由于北汽戰略的調整，第一代國產歐藍德在2008年停產，隨后的8年里，作為進口在國內銷售。進口車雖然保持了良好的品質，但與本田CR-V、豐田RAV4等同級別合資SUV相比，在價格上并無優勢。歐藍德也因此錯過了國產SUV成長最輝煌的時期。

2016年，在2004年第一代歐藍德國產12年后，廣汽三菱將第三代歐藍德引入中國，開啟了歐藍德的第二次國產之旅。

再一次，來到國產歐藍德，我明顯放低了姿態。起步價只要15.98萬，加上終端2萬左右的優惠。入門級車型起售價降至13萬元，7座版僅15萬元。

外觀方面，歐藍德保留了傳統SUV的風格。雖然前臉有一定的視覺沖擊力，但對于追求運動和時尚的年輕消費者來說，歐藍德可能不是他們的菜。

至于內飾，整體風格比較傳統。無論是設計還是用料，都是老派SUV的風格，缺少青春時尚的氣息。

所以在以年輕消費者為主的當下，歐藍德的外觀和內飾很難抓住大眾消費者的心理，銷量自然難以飆升。從歐藍德一年來的市場表現來看，其月銷量基本維持在四五千輛，與同級別主流SUV相比仍有較大差距。

如果拋開設計這塊，歐藍德在產品力上算是性價比突出的SUV車型。

首先，它的車長為4705mm，軸距為2670mm。在同級別SUV中，車身尺寸比較大，提供了同級別少有的7座布局，不僅在空之間表現突出，還能滿足二孩家庭的需求。

其次，技術扎實。歐藍德搭載了代碼為4J11的2.0L自然吸氣發動機和代碼為4J12的2.4L自然吸氣發動機。發動機技術可能比較老，但是要成熟可靠，成本很高。搭配CVT變速箱，不僅行駛平順，油耗也不錯。

在四驅車型上，S-AWC全輪控制系統還配備了四種驅動模式，在鎖定模式下可以在前后軸之間提供50:50的動力分配。這也讓歐藍德擁有了同級SUV少有的越野性能。

最后，價格親民。如上所述，優惠后入門級車型的價格只有13萬出頭，但是buy buy君并不特別推薦這款車型。畢竟配置太快，連車身穩定系統都沒有。不過稍微貴一點的中高配車型要好得多，其他7款的起步價都只有15萬出頭。總的來說，價格還不錯。

說到豪華入門級車，很多人都嗤之以鼻，認為買這些車的人基本都是為了面子，而不是物有所值。比如奔馳GLA，奧迪Q2L等。，雖然價格是普通消費者能承受的，但是空房不得不吐槽。比較適合追求品質的年輕人，但是如果用在家里就舍不得了。

然而寶馬X1是個例外。雖然只是寶馬的一款入門級SUV，雖然只是一款基于UKL平臺打造的前驅車型，甚至還搭載了1.5T三缸發動機。但和它的優點相比，這些似乎都可以接受。

首先空之間的距離較大:和大多數寶馬車型一樣，寶馬X1在進入中國后，特意將軸距加長至2780mm，堪比很多中型SUV。

此外，由于采用了UKL前驅平臺，省略了后驅的傳動軸，不僅減輕了車重，還節省了空空間，使得寶馬X1的后地板低了很多。而橫置發動機的布局，最大程度的節省了發動機室內的空空間，從而保證了車內足夠的空空間。

超長軸距和UKL前輪平臺的應用使寶馬X1擁有同級領先的乘坐空間空。毫不夸張地說，它在空之間的表現堪比寶馬X3。而空之間的出色表現也是吸引大部分消費者購買寶馬X1的重要原因。

其次，豪華感營造到位:雖然只是一款家庭入門級SUV，但寶馬X1還是更注重營造豪華感。在售的寶馬X1采用了家族最新的設計語言，外觀更加運動時尚。全系配備LED大燈，自動大燈，延時關閉。最低配車型輪轂也升級到18寸。

內飾采用寶馬最新風格。全系配備10.25寸懸浮式中控大屏，換成了電子檔。帶6色車內氛圍燈，全景天窗，真皮方向盤，電動座椅等。，科技感和豪華感明顯提升。

最后控制的好:買買君不是開玩笑的。雖然前驅寶馬X1的操控相比后驅車型有些打折，但在前驅車型中，寶馬X1還是屬于操控出色的一等。畢竟寶馬的運動基因流淌在血液里。它的基礎和調整水平都在。

除了1.5T發動機，寶馬X1還提供了2.0T發動機，最大功率192馬力，百公里加速8秒，在同級車中相當不錯。

而且是這么豪華的SUV，房間大空又有豪華感。優惠后起步價在22萬左右，價格和普通品牌合資緊湊型SUV的中高端車型差不多。這樣的豪華SUV受到市場追捧，成為去年同級最暢銷車型，也就不足為奇了。

國內汽車行業發展至今，主流國產品牌與普通合資品牌的差距越來越小，不僅體現在技術和設計上，還體現在價格上。這幾款合資SUV都是同級別中比較大，比較接地氣的車空。對于想購買該級別車輛但預算有限的消費者，不妨多加關注。