250多少速度最舒服

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這是我很久以前就想做的作業，但是我遲遲沒有交。

多久了？僅僅4000天。

關于速度，關于加速度，關于誰更快。

有wifi或不限流量的同學可以先看先跳蛋后跳蛋的視頻鏈接:

蝦米麻花:你是快樂手表，你家人的快樂手表。

不看視頻的要往下看↓文字更直白。

從2006年開始，我們開始使用專業儀器對各種車輛進行檢測。

當時的主編神秘地告訴我，這個叫D-Box的儀器很貴；有多貴？她說幾萬。TB上現在的價格是8000元，也是一輛125的車的錢。

這些年來，我測試過很多車，保守估計200-300款。

在雜志社工作的經歷讓我們對產品的評價更加嚴謹。

有多嚴謹？恐怖！

場地長1400米，寬7米，兩端高差零點幾分...當年，全國只有三條這樣的路(國家摩托車檢測中心分別在天津、Xi和江門)。

司機需要稱重(印象中75kg)。很容易說，像我這種瘦子，就算胖了也沒機會測數據。

儀器，精確到小數點后幾位，去偽存真，讓一切鬼神無處藏身。

正因為如此，那些年，那些國產神車在Excel里幾乎全軍覆沒。下表顯示了一些型號的最高速度數據:

驚喜吧。一般情況下，國產125排量車型(包括本土和合資)的最高時速很難達到100km/h；150左右的車型能突破100，但也只是勉強。

這樣的結果，你無法說服當時(包括今天)的那些粉絲。在他們心里，自己的125是可以輕易打破的。

的確，速度計告訴我們，我們腿下的坐騎真的很快！

說實話，2007年我們在測試一輛110排量的國產underbone的時候，油門速度是120 km/h in off the charts，而D-Box的實測值只有83km/h，當時無數的試駕者都不敢相信他們只跑那個速度。你相信的測速儀有時候是騙人的！

所以，我們需要知道一個專有名詞:幸福表。早些年在國產摩托車上是普遍現象。

再講一個故事:19年前，我第一次帶女朋友(現在的蝦嫂)上高速，在服務區休息時被高速騎警攔下。首先，他告誡我，人不能騎高速；其次，他告訴我，他騎的125(五羊車型)加速器要跑到最后，用了140km/h才和我們“打成平手”。而且我清楚的記得我的手表速度從來沒有超過100 km/h。

對于騎行者來說，膨脹的儀表指數肯定是幸福的；但這往往不利于對模型的認知和理解。我想，在交警哥的心目中，125甚至同年代同款式的摩托車都有140的最高時速能力。如果你告訴他建筑廠的頂級天劍250會有120的極速能力，他只會覺得你要么是個娘娘腔，要么是你的騎術是舞蹈老師教的。

這就是現實。我們對于“速度”的方式、方法、標準都不一樣，注定不在一個頻道上。

補充一下，機動車儀表在什么誤差范圍內符合標準？其實是有公式的(只找汽車，摩托車應該也適用)。

簡單來說，如果實際車速為100km/h；那么，儀表顯示值在100-114km/h之間，是合規的。

所以，假設同樣是100km/h的速度，A車顯示101km/h，B車顯示113km/h，他們的測速儀都是正品；但至少在感官上，B車比B車好。

好現象。這幾年國產車進步不錯。隨著數顯儀表的普及和法律法規的加強，快樂手表的問題不再那么突出。更何況廣大車迷對汽車的認識也不一樣了，人們也不再過分追求速度數據。

隨著車輛車型的更新換代，破100%已經不是什么大問題，大家的注意力開始轉移到加速能力上，比如0-100 km/h的數據。

結果，新的問題出現了。

0-100km/h的成績是怎么來的？聽誰的？誰更快？生存還是毀滅，這是一個問題。

于是，我們策劃了這樣一個內容，看看如何在現實條件下客觀評價與速度相關的話題。

在本次評估中，使用了一些類似的設備:

聲明:本次測評主要目的是為車友提供數據測評參考，沒有針對任何第三方的意圖?！?所有測試數據都是從真實設備和客觀測試條件下收集的。如果有錯誤，只是一揮手。

備注:由于需要同時對多個設備進行測試和記錄，測試中的空轉是由汽車而不是摩托車來完成的。※但我們認為同樣的原理并不影響試驗結論。

第一輪:速度計，誰高興？

描述:通過不同設備的速度數據找到幸福表。

方法:測速車正常行駛，記錄車輛車速表的最高值，然后通過D-Box的最高測速值比較各種測速工具包括儀器的最高速度值，再進行比較評價。

過程:汽車正常行駛，加速，將計價器速度提高到100km/h以上；記錄最高值，然后記錄每個設備的值。

最大儀表速度-106公里/小時

D-Box的測量值-102.9公里/小時

運動手表實測值(手機APP截圖)-120km/h

摩托車APP -104km/h的測量值

指導測量值-103.54公里/小時

百度地圖實測值-103km/h

結論:運動手表不可信，其他設備可以滿足需要。

從測試結果可以看出，除了運動手表，因為是步行、跑步、騎行的健身器材，內置的GPS無法準確測量快速機動車輛的速度，其他工具設備的誤差都在合理范圍內，作為測速的參考是可信實用的。

第二輪:0-100加速，誰靠譜？

說明:通過D-Box的加速結果，比較手動計時和騎行APP是否能滿足需求。

方法:測試車輛0-100km/h加速性能，記錄D-Box的實測值，然后分別記錄各測試工具的數值，再進行對比評價。

流程:對汽車進行2次地板油加速(手動模式)測試，使車速最快可超過100km/h；記錄兩次D-Box的加速結果，然后記錄每個設備的值。

D-Box的測量值-9.1秒，8.9秒

手動計時測量-9.11秒，9.3秒

*手動計時采用手機秒表功能，以自動啟動開始。當目視儀達到100km/h時，手表將停止，并截屏記錄時間。

摩托車APP-7.0秒，7.0秒

指南-2m，3m(分鐘？)

*實際測試過程中，無法正確理解安裝了此APP的手機(以及另一款騎行APP手機放置在汽車儀表盤上)顯示的0-100測速值，得到的結果單位為M；補測了幾次，還是得不到正常值，測試失敗。

結論:人工計時過于人為，不應作為信函收集的依據。兩個騎行app相對誤差較大，對實際結論影響較大。

*為簡化操作，所有數據結果以第一次測量值為準。

所以在考慮0-100km/h的加速性能時，不能用簡單的手動計時(既要保證手表動作的準確熟練，又要保證車上顯示的儀表準確)或騎行APP作為參考，往往意味著誤差較大。

現在，你還“不喜歡”媒體公布的那些加速結果嗎？你還以為他們只知道忽悠廠商和用戶，連車都騎不順暢？

如果媒體老師不在數據上作假(全憑良心)，那么他們的數據可以為你評估車輛提供參考。當然，也有一些媒體胡說八道或者吹牛，以顯示自己比其他工作強(比如篡改數據，或者干脆走下坡路)。這里就不一一曝光了。你可以通過對比同一車型在不同媒體上的不同測試方法(至少有隨車的儀器截圖)和數據結果來辨別真偽。

總之，每輛車都有自己的特點和個性，任何動力數據的好壞都不應該作為選擇或評價一輛車的唯一標準。應該更加注重動力輸出的綜合特性和整車的適用性。

就像當年我們測試的無數125車型一樣。第一個突破幾百次的不是豪爵鈴木，是雅馬哈，五本書，新書。到現在都是靠山寨生存的三流品牌。沒錯，是當時最快的車型，但它超強的搖蛋力足以讓你一輩子遠離摩托車。

第3輪:體重對加速度的影響？

描述:通過改變車手的體重來探究體重對加速的影響。

方法:由同一駕駛員進行兩輪不同重量的加速試驗，分別記錄原始重量和附加配重(15-20kg)在不同狀態下的加速結果，然后進行比較評價。

結論:未知。讓我們期待下一期節目...

如果大家對體重對車速的影響有什么疑問或者好的建議，歡迎評論，告訴我們，我們會在下一期的特別節目中植入。另外，有沒有辦法讓普通車友花更少的錢，擁有和媒體一樣精準的測速設備？還是留到下一期吧...

態度，溫度@ Motopie

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