本田crv怎么樣

本田CR-V 參考價：18.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2864條)

如今，汽車市場的消費觀念正在發(fā)生變化。以前很多60后、70后把品牌作為第一要素，尤其相信合資系列；80后和90后的人更務實，更挑剔，或者更聰明——年輕一代的消費者認為:品牌固然重要，但汽車不僅僅是交通工具，更是個性的代言人。

當年輕一代的消費者成家生子后，對大空房的需求將會明確，SUV將成為首選——但與此同時，問題也隨之而來。空房間和功能必須照顧老人和年輕人。如果不想放棄對個性的追求，應該如何選擇？

如果預算在15-20萬，我們不妨對比一下本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和長安UNI-K（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——前者是合資SUV的暢銷車型，后者是國產(chǎn)新秀，兩者都很有代表性。

初步印象PK: CR-V是比較中庸的選擇，UNI-K則更有未來感。

外觀、空和價格是新車給人最初印象的三個維度，外觀是前提。近年來，年輕化的趨勢迫使制造商開發(fā)和替換他們的產(chǎn)品。相比較而言，國產(chǎn)品牌在造型理念上更懂得順應年輕人的審美，長安UNI系列就是一個典型。所以本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V和長安UNI-K在印象層面給人的年齡感是不一樣的。

外觀方面，CR-V是比較中庸的風格，整體造型中規(guī)中矩，并不出眾；同時因為銷售基礎好，一定程度上代表了主流大眾的審美。所以對于保守派來說是不錯的選擇，但絕不是個性化的載體。

再看UNI-K，它配備了UNI系列的專屬元素——無邊框格柵，極具辨識度和個性化。它的大燈、日間行車燈、一體式貫穿尾燈和高位剎車燈傳遞出很好的高檔感，狹長的不規(guī)則造型精致而犀利。

隱藏式的門把手、形似飛船的后擾流板、兩側的排氣設計，都為UNI-K增添了不少科技屬性和運動氣息，所以從外觀上來說，Uni-K更加清爽，大部分年輕消費者很難抗拒這種視覺刺激。

從實用層面和空比較一下。作為一款經(jīng)久不衰的緊湊型城市SUV，舒適的乘坐體驗一直是本田CR-V的競爭優(yōu)勢；在MM理念下，它的第二排和后備箱實現(xiàn)了均衡布局，加上收納細節(jié)的考慮，可以滿足日常家用需求。

不過UNI-K是一款中型SUV，比CR-V要大一些，把前排調整到同樣的位置后，我們特意對比了兩車在第二排的乘坐體驗。UNI-K的房間空是標準的“行政五大”，可以用“寬敞”來形容。從實際用車場景來看，第二排的老人和小孩通常是常客。更大的空空間意味著更大的自由。這種優(yōu)勢在長途旅行中尤為明顯，帶給你“動平地板”的感覺。

簡單對比了兩車的外觀和空空間之后，我們再來看價格水平:預算15-20萬，最高可選擇本田CR-V的，屬于中配水平。除了必備項目，比老款更厚道的是增加了一些智能駕駛輔助功能。如果選擇UNI-K，可以輕松入手的頂配，不僅動力更強，還具備主/被動安全、智能交互以及各種先進科技功能。后面我們會詳細介紹。

點PK:不要太執(zhí)著于合資車的“三大件”。UNI-K也有優(yōu)勢。

UNI-K在第一印象中已經(jīng)表現(xiàn)出了很強的誘惑性，但是買車也避免不了一個糾結點:動力。

關于動力，為什么老一輩人更青睞合資品牌？因為在10-20年前，合資品牌確實在三大部分有優(yōu)勢，但近五年來，這種差距優(yōu)勢明顯縮小，頭部自主品牌在核心技術上形成了平臺體系。比如長安汽車用四年時間開發(fā)了藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動力平臺。下面，我們不妨對比一下CR-V和Uni-K的動力水平。

關于本田品牌，曾經(jīng)有一個“買發(fā)動機送車”的笑話，足以說明大家對其發(fā)動機水平的認可。從實際駕駛感受來看，本田CR-V確實動力十足，無論是城市日常通勤還是節(jié)假日跑高速都很好開；但也有一些不足，主要表現(xiàn)在噪音大，這和它的發(fā)動機、底盤調校、NVH設計有關。

再來看看長安UNI-K的動力水平:目前在售的UNI-K是2.0T動力愛信8AT動力組合，無論是功率還是扭矩都比1.5T車型有明顯優(yōu)勢。以下是參數(shù)對比:

從之前的試駕體驗來看，UNI-K在低速時釋放了強勁的動力，起步時感覺有明顯的后推感，但加速時并沒有太突兀的感覺，可見其線性調節(jié)水平；另外，對于一輛中型SUV來說，即使是第一次上手，開起來也是比較靈巧的。轉彎時車身姿態(tài)保持良好，能給人很強的支撐感，給人很強的駕駛信心。

追溯到技術層面，這套2.0T動力是長安藍鯨平臺下迭代升級后的成熟產(chǎn)品。集成了350bar高壓直噴高滾道、奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/阿特金森雙循環(huán)、雙出口集成排氣歧管等20多項先進技術。，其水平與國際接軌。而且這款愛信8AT變速箱是全球公認的高效配置，自帶進口變速箱油，終身免維護——所以不要盲目質疑國產(chǎn)車的質量。國產(chǎn)品牌的三大部分現(xiàn)在都很有保障。

動力對比上，選擇CR-V和1.5T發(fā)動機當然可以滿足日常需求，但并不完美；如果你對動力有更高的渴望，選擇同價位可靠的2.0T四驅車型，那么駕駛體驗會更愉悅；出去郊游的時候，爬山越嶺比較容易。

增值PK:“品質”與“智慧”，UNI-K更懂年輕人。

在SUV市場，國產(chǎn)品牌的市場份額其實并不低，但分兩個階段可以看出:2016年前后，國產(chǎn)車以“大空”之間的豐富配置走紅，滿足了低線市場的購買需求；近兩三年，都市青年和家庭救贖成為兩大消費主力，充分考驗產(chǎn)品能否從根源上提升品質感；同時，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車載智能化已經(jīng)成為購車剛需——我們將其分為“品質”和“智能”兩個維度，以UNI-K為例進行分析。

先說質感:不得不說明的是，車漆的光澤度、開關門的音質、車內鑰匙的手感、車內柔軟的包裹材料——長安UNI-K給人的感覺都非常不錯，一點也不遜色于合資品牌，更不遜色于頂級的CR-V，不同的是UNI-K的布局和配色風格突出了科技感，融合了當下流行的豪華商務風格，尤其是中控臺豐富的四屏設計；而CR-V則顯得中規(guī)中矩，平淡無奇。

另外，NAPPA座椅和索尼高級車載音響一般都是豪華品牌才有的，而長安UNI-K都有配備，誠意滿滿。而且UNI-K的“頭枕模式”可以實現(xiàn)“聲場分區(qū)”:如果駕駛者是音樂發(fā)燒友，想聽歌，但又不想打擾其他乘客，可以調節(jié)這個功能，絕對不會辜負索尼音響帶來的聽覺享受。

前面說了，CR-V噪音略大，那么UNI-K呢？你能感覺到它對NVH的處理比較妥當。關上車門就能感受到它的隔音效果，發(fā)動機啟動后也沒有特別嘈雜的聲音進入車內——這樣的安靜，再加上高端的音響，能給UNI-K駕駛艙帶來影院級的聽覺效果。

據(jù)說UNI-K用了20多種聲學材料覆蓋了90%的車身，前排還特別用了多層隔音玻璃——這種駕駛感覺某種程度上接近一些豪華品牌。

通過物理材料降噪只是冰山一角。懂汽車技術的朋友大概都知道，NVH其實是一個看不見的系統(tǒng)工程。據(jù)介紹，UNI-K從發(fā)展初期就在這方面投入了很多。噪聲控制，如進排氣、變速器、安裝、道路噪聲、風噪聲/風振動等。都是作為重點技術項目，前后經(jīng)歷了180次專業(yè)測試。造型方面根據(jù)空空氣動力學反復打磨，后視鏡提出30套方案...

除此之外:UNI-K標配360°全景影像、全速自適應巡航、遠程啟動、語音識別控制(含多媒體、導航、電話、空音、天窗)、內置行車記錄儀等。這些實用的功能可以給新手帶來更多的安全，給老司機帶來更多的便利。也就是說，即使你花15.39萬買了入門級的長安UNI-K Excellence，也能享受上述功能。據(jù)了解，UNI-K搭載高能芯片，啟動僅需4.7秒，運算能力是同級的2.2倍。

UNI-K還有DMS駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)(通過面部識別實現(xiàn))，讓帶著一家老小進行長途自駕游，在高速行駛時多了一重保障；除了常見的顯示，還支持AR直播導航。司機可以根據(jù)自己的習慣調整屏幕的顯示，就像安排自己的電腦屏幕一樣。

開車時，不可避免的要調動汽車的應用功能。除了語音控制，你還可以通過手勢發(fā)出指令，這在你需要保持車內安靜的時候非常有用。而且副駕駛位置和后排乘客也可以獨立調動，不用事事都給司機打電話。

通過我們的體驗，可以感覺到UNI-K的配置非常豐富，但并不是堆棧式的配置。它對駕駛艙的定義是前衛(wèi)的，有統(tǒng)籌考慮的。它非常注重駕乘者的感官交互，包括語音識別的靈敏度，3 1大屏的布局和功能設置，以及前面提到的“聲場分區(qū)”，結合不同的駕駛場景和乘客的需求。

《汽車行業(yè)雜談》最后認為，主流汽車市場已經(jīng)完全從賣方市場演變?yōu)橘I方市場。從根本上說，產(chǎn)品競爭力其實代表了對消費者需求和趨勢的洞察。

UNI-K是長安UNI系列的第二款產(chǎn)品，定位于“新一代年輕家庭”。這些消費群體既不愿放棄個性，又要兼顧全家。所以他們對外觀、空、動力、品質、智能配置都有一定的訴求——同等價位，合資品牌很少有新車可以匹配。因此，15-20萬預算，在選擇大型空家庭SUV時，UNI-K更能兼顧年輕人的需求，實現(xiàn)“輕奢”質感，帶來超值驚喜。