捷豹2018款fpace多少錢

發現 參考價：65.88萬起

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文/雷蕾

在市場競爭日益激烈的背景下。現在只要50萬，就能買到澎湃動力操控的跑車品牌SUV。

路虎發現（查成交價|參配|優惠政策）

發現車的外形有些攬勝（查成交價|參配|優惠政策）的味道，變得動感時尚，與老祖宗的方硬漢（查成交價|參配|優惠政策）形象大相徑庭。

仔細看的話，還是能在里面發現一些發現家族的基因，比如階梯式的車頂，把車窗切成兩段的C柱，車尾偏置的車牌框。但整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度來看，它都更像是一個基因變異的全新物種。或者說，更像是被注射了攬勝的基因。

路虎做出這樣的選擇是有充分理由的。

首先是環保的需要。新的風阻系數從發現4的0.4大幅降低至0.33，這意味著更低的油耗和尾氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降了6%，百公里油耗僅為10.7升。

同樣重要的是潮汐的變化。運動、時尚和年輕化是顯而易見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了眾多粉絲，但面對越來越年輕的消費群體，路虎相信改變會為發現征服更多年輕的心。英國人可能是對的。我身邊的85、90后朋友大多更喜歡新發現，70后更喜歡前輩。

既然每個人都不能滿足，放棄一部分是必要的代價。然而，非官方消息顯示，新一代守衛很可能繼承了被發現家族的基因。對于找到的死忠粉來說，是一種安慰。

第二個徹底的改變來自一個更核心的架構。新發現拋棄了被其車迷視為硬派越野車標志的非承載式車身，取而代之的是與攬勝/攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）相同的鋁制全尺寸SUV平臺和承載式車身。

好處顯而易見。這種輕量化單體船船體結構的85%由鋁制成，新發現的重量大幅降低。現在推出國產3.0升V6版本，比發現4同型號產品輕390 kg。也就是說，新發現的7座都坐滿了，大概和空車發現4一樣重。

如果你有減肥15%的經歷，一定會對新發現的變化有更深的體會。動力系統沒有更新，仍然是3.0升機械增壓V6發動機和8速ZF自動變速器的組合，但新發現的加速響應更好。

在鋪好的路面上，新發現的性能比發現4有了明顯的提升，而且是第一次和那些來自德國的競爭對手站在同一條跑道上。轉向手感更輕松，車身的動態響應明顯快了很多。中高速過彎的時候還是會有一些側傾，但是這比找4給了我很多過彎的信心。同樣明顯進步的是車廂的舒適性和安靜性。

有些人會喜歡“笨重”的發現4要碾壓一切的力量感，但就駕駛和乘坐體驗而言，我想沒有人會不投票給新發現。

當然，我知道更多人擔心的是它的越野性質。這次試駕體驗的越野部分，包括沙漠、戈壁、涉水地貌，難度只是中等。所以，雖然這里的新發現顯示了一切的從容，但我還是無法判斷它是否能達到甚至超越使用非承載式車身的前輩們的高度。但從數據上看，新發現足夠強大:離地間隙283mm，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900mm。

有一種觀點認為，真正的越野是對未知環境的探索，鋁車架的新發現在抗沖擊方面與非承載式車身的前輩相差甚遠。就當這個是代價吧。但事實上，至少在中國，真正的越野愛好者很少會把發現當成探索的“玩具”。如果真的想玩越野，去發掘近百萬的價值，肯定不如買個牧民花幾十萬改裝靠譜。

但是，這并不意味著越野發現沒有疏忽或懈怠。不過新發現不是追求極限越野，而是越野能力的“傻子”級別。

“傻瓜”級別的意義不是汽車“傻瓜”的能力，而是你可以像“傻瓜”相機一樣輕松操控它完成越野。

第二代全地形反饋自適應系統提供了五種駕駛模式:普通模式、草地/礫石/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式、大石頭/巨石慢行模式。與一代系統最大的區別是，二代系統可以自動監測路況，選擇合適的模式。在實踐中，整個系統運行良好。但在一些特殊路況下，直接選擇合適的模式，可以讓車輛更快進入最佳狀態。

ATPC (All TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策） Process Control，全地形過程控制)技術可以保證車輛以設定的速度(2-30km/h)通過障礙物，讓你可以更加關注方向盤。

我發現新的雙速分動箱和中央差速鎖是標配。我測試的高配車型也配了后差速鎖。兩種鎖都可以按級別鎖，都是系統自動完成的。

電子空空氣懸掛系統是入門車型以外的車型的標準配置。選擇越野模式，系統可將底盤抬高40mm或75mm(車速低于50km/h，抬高75mm；車速50-80km/h，增幅40mm)。當巡航速度高于105km/h時，底盤會自動降低13mm。

新發現的越野駕駛的真實感受大概是這樣的:在它的能力在80%以下的地方，只要掌握基本的越野知識，你會覺得相當輕松；而最后的20%，恐怕沒人愿意嘗試。重點是，這80%已經秒殺了大部分SUV。

當然，嚴重依賴電子系統也有風險。真正玩過越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。

捷豹F-PACE（查成交價|參配|優惠政策）

在阿爾法·羅密歐·斯泰爾維奧問世之前，捷豹F-PACE和保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）是這個級別中最具運動天賦的兩款車型。

F-Pace相比Macan優勢明顯:空。捷豹的空房間比保時捷高半個檔次。所以，這是一款在運動性和實用性之間有更好平衡的車。但是F-Pace也有自己的弱點。最重要的是繼承了福特時代的2.0T發動機，以及2.0T車型沒有四驅的事實。

所以，當捷豹為新款F-Pace配備了自己的Ingenium系列發動機時，我對這款新車充滿了期待。

賬面上最大功率從240馬力提高到250馬力，峰值扭矩從340牛·米提高到365牛·米，扭矩平臺期起點從1750轉/分提前到1300轉/分，0-100公里/小時加速從7.5秒縮短到6.8秒。兩個排量相同時間不同的發動機取得這樣的性能提升，也算是中規中矩了。

但是，更重要的是，經驗。就實際駕駛感受而言，新發動機的性能提升比數字更令人印象深刻。

你首先能感知到的是聲波。相比福特粗糙的2.0T，捷豹路虎自主研發的全鋁發動機聲音更有質感。而且在日常非暴力行駛狀態下比老款發動機安靜很多。

然后是動態響應。在實際駕駛中，新F-Pace 2.0T在1700-1800 rpm的動力響應非常好。沒錯，這比數據表上的最大扭矩爆發點要晚，但實際上所有渦輪車在實際使用中都有類似的情況。老款F-Pace 2.0T的實際動力爆發點在2000-2200轉之后。

鑒于正常行駛時發動機轉速往往在1200-1500轉之間，新款F-Pace 2.0T整體感覺要智能很多。尤其是在蜿蜒的山路上以不太極端的節奏奔跑時，這款車的步伐更加輕盈。

最后一個好處是油耗降低。但是百公里增加0.5升左右對捷豹車主的價值非常有限，但對捷豹路虎來說更有意義的是滿足世界各國政府的排放法規。

除了改變“心臟”，全新F-Pace的另一大變化是在產品系列中增加了2.0T四驅車型。

這套四驅系統融合了來自路虎的四驅系統和來自F-Type四驅版的智能驅動動力系統，是基于后驅的四驅，但在極端情況下也能輸出100%的動力給前輪。

新款F-Pace在越野環境下的表現有點路虎的味道。與路虎同源的全路況自適應控制系統(ASPC)，就像越野環境下的“定速巡航”功能(工作速度為3.6-30km/h)，可以幫助你更輕松地通過惡劣路況。但該功能不能像ACC一樣識別前方較大障礙物(如車輛)并自動調整車速。

幾乎沒有人會真的開著捷豹去玩越野。F-Pace真正需要面對的，充其量也就是條件差的鋪面路。所以這輛捷豹只有一個統一的越野模式，而不是像路虎一樣針對不同的具體路況有很多模式。對于一款跑車SUV來說，其越野能力已經遠遠超過了實際需求。

但在我看來，2.0T搭載四驅至少有三個好處，越野能力可能是最不重要的。第二個好處是公路性能的提高。

F-Pace是同級車中最具運動感的車型之一。80%鋁合金材質的機身帶來了出色的剛性和輕量化效果。轉向和車身響應的敏捷性是SUV中的一流水平，四驅系統的加持進一步增強了其在彎道中的穩定性和極限能力——尤其是在雨天濕滑的路況下。

最后一個好處是消費心理層面。不管有用沒用，SUV都得是四驅，尤其是這種40多萬的豪華SUV。這是很多人的心理。

說完新F-Pace的兩大變化，我想吐槽一個小槽。

捷豹的車機系統，尤其是與手機的互聯，我一直評價很高。但是這次我發現了一個小問題。

這是捷豹新推出的雙視圖技術:主駕駛員和副駕駛員在觀看同一個中控屏幕時，可以看到不同的內容。好處是主駕駛的導航和副駕駛的視頻互不干擾。

但是實際操作體驗不是特別好，副駕駛的操作邏輯也不太清楚。而且在操作過程中，有時雙方看到的內容不同，有時看到的內容相同，這并不能避免相互干擾，反而會導致一些混亂。原因是觸摸屏雖然可以從兩個角度呈現不同的圖像，但無法確定發出的是哪個具體的觸摸命令。

攬勝極光（查成交價|參配|優惠政策）

外觀方面，新車整體設計語言在很大程度上與星脈相似，前臉和大燈趨于扁平，透露出強烈的運動感。車身側面和車尾延續了極光的動感潮流。懸浮車型、跑車側棱線等等經典設計都是欠缺的。

內飾層面，新車也與星脈保持了高度一致。觸摸式中控面板、中央觸摸屏等元素的組合，讓新車有了足夠的先鋒性和科技感。AI技術的融入也是新極光車型的一大亮點。這套系統類似于奔馳新推出的MBUX人機交互系統。利用人工智能算法，可以根據個人習慣調整座椅、音樂和空的功能設置。

動力平臺層面，全新路虎極光將采用全新家族PTA臥式發動機車身結構，并搭載基于三缸和四缸發動機的輕混動系統和插電式混動系統。

論越野性能層面，作為路虎家族傳承的四驅系統，這次還是標配。新的“全息影像技術”還可以在攝像頭的幫助下提取發動機罩下的路況，可以有效提高駕駛視野。