vv7原車屏主機怎么拆

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作為自主豪華品牌的旗艦系列，WEY VVV7這幾年的表現有目共睹。如果要問是誰幫助Wey品牌實現了三年30萬銷量的壯舉，WEY VV7絕對是首要貢獻者。近日，WEY發布了2021款WEY VV7科技版，這是在頂配車型基礎上新增的一款車型。是一款主打豪華科技、安全科技、智能科技的旗艦產品。科技配置的升級對駕駛體驗提升了多少？讓我們一起來體驗一下。

蜂窩狀中網的“六邊形”似乎已經成為時下高端豪華車的特征，2021款WEY VV7也不例外。整體前臉與老款相同，六邊形進氣格柵搭配蜂巢網網。官方命名為“晶鉆亮網”。名字的夸張并不影響設計的成功。雖然不是首創這種風格的車型，但在交通上還是能給人眼前一亮的感覺。

鍍鉻進氣格柵噴涂啞光銀，比普通鍍鉻更有質感，比亮黑漆更豪華。現在看來，這個設計并沒有強調它有多強大，更多的是能給人一種“浪漫”的心情。

前保險杠的變化要看和19款的對比。霧燈區域輪廓由圓弧改為直角，更能凸顯整車的運動調性。兩側增加了突出的前唇，與上方的豪華進氣格柵形成兩兩呼應，從而找到了豪華與運動平衡的支點。燈光部分為矩陣式大燈，遠近光燈為LED光源。同時配備了自動大燈、自適應遠近光燈、轉向輔助燈等功能。

側面設計和老款一樣。整體造型設計為前長后短。新款車型長寬高分別為4760*1931*1655mm，軸距依然為2950mm。接近3米的軸距可以為車輛提供極佳的后排空空間，車輛側面采用了流暢的浮頂設計。此外，它還有同門老師的GT版，擁有兩種產品選擇對于年輕消費者來說是不小的福音。

經過很多車型的測試，已經總結出輪轂與運動感的關系。極數輻條(保時捷鳥巢輪轂)和極數輻條(AMG五星輪轂)可以增加外形的運動性！很明顯，新款WEY VV7選擇了前者，15片鋁合金設計，內壁磨砂黑涂層，更強調運動感。輪胎采用235/55 R20米其林郝躍SUV系列輪胎。這款輪胎融合了多項米其林獨家技術，是一款高端舒適輪胎，能夠提供出色的靜音和減震效果。

車身側面很像英倫風格的運動SUV，豪華品牌的調性展現的淋漓盡致。全車窗框采用亮黑色涂裝，后排標配隱私玻璃，車身側腰線設計上揚，整體呈現出蓄勢待發的姿態。以后WEY VV7車側的改進其實可以從車把開始。如果能設計出一套隱藏式車把，那么價值和科技感會更強。

當然車尾最吸引人的設計還是雙邊排氣。在此之前，我其實對這種設備是持鄙視態度的。這真的是“賣點”的一大亮點嗎？現在看來:真香！Wey VVV7應該是第一批雙邊四出設計的自主品牌車型。鑒于之前有個有趣的調查，中國人對排氣管數量的認知直接影響了他們對車價的認知。Wey VVV7好像總是告訴路人我是個“貴”的家伙。

與19款相比，后保險杠的設計更加完整。新的方形隱藏式排氣比老款圓形排氣更具整體性。排氣中部配有下擾流板，一定程度上優化了底盤的空風道和高速下壓力。一般是為了美觀。此外，與19款相比，立式反射鏡也有所改變。尾燈樣式很有動感，后期還可以增加一個熏黑的顏色。

內飾和老款一樣，整體設計有層次感。要強調的是，運動車型的中控臺設計偏向于駕駛者，與VV5和VV6在簡潔和美觀上是有區別的。這套內飾更能體現豪華感，類似于獨立豪華品牌柯靈的內飾，體現了一種北歐冷色調的內飾氛圍。

雖然視覺效果不錯，但是內飾我可以給高分，內飾選材和布局都很考究。中控臺中層不用多說，紋理木紋裝飾。除了下手套箱是塑料材質，你看哪里都是皮革和搪塑，符合豪華品牌的制造工藝。

相比19款，中控屏幕升級至12.3英寸，支持觸控，強調科技感和顯示的清晰度。車的功能是自主品牌的優勢，但人機交互感是劣勢。好在新WEY VV7在人機交互方面沒有讓我失望。車機的UI界面進行了優化，操作起來非常方便。點擊準確度和程序打開速度可以達到奢侈品牌的水平。娛樂系統配備了幾個方便的功能。語音識別功能可以打開天窗，空調音，聽歌等。通過語音命令，和4G車聯網可以在線聽QQ音樂和收音機。另外這個中控屏可以抑制反光。

中控臺的實體按鍵還是很多的，空調節面板和擋把周圍的按鍵一目了然，有利于駕駛員的盲目操作，對行車安全性也是一種提升。這個科技版標配了流式后視鏡，清晰度和亮度都不錯，整車配置也很高。全速域自適應巡航系統，360°全景影像，全景天窗，車道保持，主動剎車都有配備。生態座艙清潔控制系統也是該車型的旗艦，能夠有效凈化空空氣質量，為客戶提供良好的駕駛環境。

WEVVV7科技版標配真皮多功能方向盤。方向盤采用三平底設計，下部打孔。與大多數車型一樣，方向盤按鈕支持語音控制、多媒體切換和巡航系統的快速操作。a柱位置配備了具有人臉識別功能的攝像頭。當系統檢測到駕駛員在駕駛過程中注意力分散時，會通過提示音提醒駕駛員安全駕駛，從而提高安全性能。

液晶儀表盤的優點是可以顯示更多的行車信息。這款WEY VV7配備了12.3寸液晶儀表，體現了一定的科技感。多功能方向盤還可以準確合理地調整和切換各種功能子菜單。字體大小和屏幕分辨率都不錯，顯示清晰。

WEY VV7前排座椅支持多向電動調節，配備腰部支撐調節和座椅記憶功能，座椅加熱也是標配。雖然外形不是半桶形，但是支撐感做的很好，坐墊內的填充物比較柔軟，無論是激烈駕駛還是日常騎行都能有效支撐。整體來說是一對舒適的前排座椅。

后排升降是這個科技版的特色。得益于近3m的軸距，WEY VV7的后排真的沒有讓人失望，腿空絕對夠用。前排坐姿調整后，后排腿空接近3拳，雙腿和葛優麻痹都微不足道。座椅前方配有空出風口，可以調節風量和角度。出風口下方有兩個USB接口，方便乘客。

后排座椅也進行了升級，官方稱之為“智能控制后排豪華航空空座椅”。坐墊的加長不僅能有效支撐后排乘客的大腿，還能在靠背下壓時完美貼合身體。當車輛轉彎時，座椅可以提供強大的側向支撐。座椅的皮質采用NAPPA高級皮革包裹，舒適度和手感都相當細膩。像這樣坐在后排，聽著精心調校的Infinity hi-fi音響系統，足以讓乘客感到輕松愉快。

打開WEY VV7科技版的后排中央扶手，你可以驚喜的看到它配備了一套后排控制系統，可以通過這個屏幕快速操作多媒體、燈光、天窗、按摩、通風、加熱座椅。后腰也可以通過這個系統進行多角度的支撐和調節。不得不說，這可能是這個科技版最亮眼的裝備了。

WEVV7的后備箱室空常規狀態下為306L，內部規劃了帶網兜和一對掛鉤的儲物槽。下滑的尾部和較高的開口對空房有一定的影響。由于后備箱開口較高，女士提重行李可能會有困難。后排座椅支持4/6斜倚，斜倚后容積可擴展至1164L，方便拉一些大件物品。后備箱蓋下配有一個非全尺寸備胎和一些車載工具。

新款WEY VV7的發動機和老款是一樣的。采用2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率167 kW/5500 rpm，峰值扭矩387Nm/1800-3600 rpm。發動機的技術比較成熟，在WEY的很多產品上都有應用，保證了發動機的可靠性。機艙內大量使用機艙護板，均為來自官方材料的高性能隔音材料，有效阻隔噪音向駕駛室傳遞。

變速箱還是7速濕式雙離合變速箱，但是如果認為動力總成沒有變化，很無聊，那就大錯特錯了。根據WEY工程師的說法，他們在新車型上特別優化了換擋邏輯，包括日常駕駛的平順性、降檔速度和燃油經濟性。

WEY VVV7在城市道路上的試駕，首先發動機在輸出階段感受不到與老款的變化。畢竟發動機和老款一樣，但新款WEY VVV7能明顯感受到換擋邏輯的優化。好像設計師的話不是空。在降檔超車的過程中，這款7速濕式雙離合踩油門力度適中就能快速完成降檔，立刻分配這臺2.0T發動機的動力。動作很簡單。

變速箱的優化并不取決于降檔速度。在堵車停駛的通勤路上，這款車在起步控制上把雙離合固有的頓挫特性降到了最低。老款車型測試時起步階段離合器接合速度很快，現在優化后更快了。品味低速換擋沒有雙離合固有的“粘牙”感。自主品牌能做到這一點，難能可貴。此外，其懸浮式油門的調節讓駕駛者控制油門開度不會有突兀感，油門比與風琴式基本相同。這種調整使得這輛車在跟車和低速爬行階段都非常省力。

另一方面，當我起步時，舒適模式下的轉向對我來說其實很輕。我開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式后，果斷把方向盤阻尼調到運動。這個時候方向盤會變得稍微有些緊，但只是稍微緊一點，這對于一輛運動型SUV來說是不夠的。值得一提的是，他的方向盤有三種阻尼邏輯可供選擇，并且位于擋把右手方向，操作起來非常方便。VVV7的懸掛模式采用麥弗遜前、麥弗遜后的多連桿設計，整體調校偏硬，可能會影響日常駕駛的平順性。可以快速簡單的過濾快速反彈區域的沖擊，所以是一套整體的部分動作懸浮訓練。

沒有人是完美的。Wey VVV7也有缺點。短途試駕無法準確測試油耗。雖然后視鏡進行了導風優化，造型設計更有利于降低風阻，但從產品參數推斷，整備質量接近2噸的WEY VV7將有很大概率不會有太好的燃油經濟性。“推重比”也是衡量飛行器的一個重要技術指標。顯然WEY VV7的推重比并不是很好，2噸的載重量并不能像看上去那么輕巧精致。新款車型進行了全面的NVH升級，包括車身、外形、氣密性、底盤等。這種升級在低速行駛和隔離外部聲源時確實能感受到效果，但隨著車速的提高，車內仍能聽到發動機轟鳴聲和風燥聲。

WEVV7科技版試駕，感慨萬千。這種模式既能體現中國造車水平的提升，又能感受到WEY品牌“以用戶為中心”的企業價值觀。科技、智能、安全三重屬性上的升級，是對產品力的極大提升。出色的NVH性能，豪華的智能導航空座椅，以及日常生活中流暢的駕駛體驗，也讓他能夠兼顧一部分商務用途，成為一車多用的好伙伴。雖然配置堆的很滿，但或許目前大部分消費者都不會買自主品牌的旗艦機型。此外，19.38萬元的預售價將目標人群提升至一定層次的社會精英。他們真的會鎖定這個模式嗎？目前還是要畫個問號。總的來說，產品是好的，但是競爭對手太多了！

文/趙