58新能源電動汽車怎么樣

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2020年，純電動汽車將成為輿論和資本市場的焦點。在中國市場，特斯拉和上汽通用五菱的EV產品年銷量均超過10萬輛。就連兩年前對純電動市場猶豫不決的車企也開始加碼EV領域。

但除了純電動汽車，混合動力汽車(PHEV)也是一股不可忽視的力量。去年，理想、寶馬、比亞迪和大眾的產品在PHEV市場的銷量都超過了1萬輛。一款PHEV車型年銷量過萬，在目前來說是不錯的成績，因為比同型號的燃油車價格高很多。

如果說2020年是新能源汽車元年，那么2021年就是新能源汽車年。今年新能源市場的玩家有哪些，他們會重點關注哪些領域？

我們盤點了截至2021年2月全球車企發布的2021年中國市場新車上市計劃。組織22家車企的新能源產品計劃，其中合資/外資品牌10家，中國品牌12家。在他們宣布的計劃中，2021年將推出58款新能源車型，包括33款EV車型和25款PHEV車型。

在這些新車計劃的背后，我們試圖找出:2021年中國新能源汽車市場，誰將站在純電動陣營和插電式混動陣營？

核心觀點:

1.2021年，PHEV和EV領域都將有新的進入者，兩種技術路徑下的新車數量將平分秋色。

2.在年度新車計劃中，自主品牌更傾向于推出純電動汽車；品牌的純電動車型和插電式混動車型勢均力敵。

3.對于傳統車企來說，主流車型的“PHEV”趨勢明顯。即使是號稱“All IN EV”的大眾，也會繼續推出PHEV車型——那是其市場基礎帶來的增量。

4.豪華品牌中，奔馳2021年將專注于純電動領域。寶馬依然強調“選擇權”。奧迪的純電動車布局更傾向于“品牌”。

5.豐田和本田將在2021年繼續擴充自己的混動陣營，兩個品牌的新車布局明顯具有標桿性。

6.在自主品牌中，長城和比亞迪將在2021年憑借新的混合動力架構平臺專注于PHEV市場。

7.無論是PHEV路徑還是EV路徑，都有超過一半的企業選擇搭建新平臺生產新能源汽車。

8.中國汽車公司傾向于通過建立新品牌來進入新能源市場。國外車企傾向于重點車型電動化。他們都將面臨特斯拉的威脅。

1.大象轉身有多難。合資品牌在發展純電動汽車的同時，還是要兼顧混合動力汽車——那是其市場基礎帶來的增量。

總體來看，合資品牌在新能源汽車的布局比較均衡。在車型規劃上，SUV車型數量略高于轎車(SUV: 17款，轎車:15款)。從能源類型來看，純電動汽車的數量略高于插電式混合動力汽車(EV: 19，PHEV: 14)。雖然大部分車企已經進入純電動汽車的軌道，但是大部分廠商并沒有放棄混合動力車型的開發。

豪華品牌對新能源賽道的態度也不一樣。

2021年是奔馳情商之年。根據目前發布的消息，奔馳計劃推出四款純電動汽車，包括高價車EQS和EQE，低價車EQA和EQB。EVA平臺將用于高價大型車，BEV平臺將用于低價車，兩個平臺都是全新的電動車平臺。

寶馬較早進入電動車領域。2013年推出純電動車i3，2014年推出i8混動車。2021年，寶馬將推出i4和iX電動汽車，涵蓋轎車和SUV車型，并繼續完善I系列車型。

相比寶馬、奔馳在電動車市場的積極全面布局，奧迪要“淡定”得多。2021年要推出的純電動車型偏向小眾運動車型，或許是以品牌化為目標。作為奧迪的母公司，大眾汽車長期以來一直呼吁“ALL IN”電動汽車，其大眾品牌將于2021年推出使用新MEB平臺的ID.4和ID.6車型。

大象轉身有多難，就連大眾的“ALL IN”電動車也沒有完全放棄插電式車型。繼去年邁騰（查成交價|參配|優惠政策）混動版上市后，大眾將于2021年推出宋Quest混動版。BBA今年也選擇繼續混合銷售自己的高銷量車型。

與德系車企不同的是，日系車企給出的2021年新車計劃以插電式混動車型為主。無論是豐田還是本田，都是將銷量較好的燃油車型換成插電版，擴大自己的插電陣營。日系車企成熟的混動技術可能是原因之一。

豐田混動車型采用的技術是THS II，這套系統的核心是E-CVT變速箱。工作時，行車電腦會根據工況調整變速箱內兩個電機的工作狀態，實現純電驅動或混合動力驅動。2021年，豐田推出的RAV4和IZOA版本都采用了這一系統。

本田的郝穎混動版和CR-V混動版采用i-MMD系統，與豐田的混動系統類似，但在設計上更激進。I-MMD混合動力技術只是一種具有發動機驅動功能的增程型汽車。在正常工作條件下，汽車由電動機驅動，發動機的作用是發電。在高速工況下，發動機直接驅動車輪，達到節油的目的。

日產現在的混動技術是e-power動力系統，和豐田、本田的技術不一樣。它的系統設計接近于擴展程序，整車的驅動全部交給電機，電機的作用是發電和給電池充電。與豐田和本田不同，日產還推出了一款搭載新CMF電動車平臺的電動汽車Ariya。因此，2021年，日產可能會開發雙線電動和混合動力。

值得一提的是，福特和現代也將在2021年進入電動汽車領域。福特將于2021年推出野馬Mach-E車型。作為福特的圖騰級車型，這款車型的發布代表了福特除了測試電動車賽道之外，還致力于電氣化的決心。現代選擇推出純電動汽車和MPV車型，意在開拓電動汽車市場。

電動汽車的領導者特斯拉將于2021年推出改款的Model S（查成交價|參配|優惠政策）和Model X（查成交價|參配|優惠政策）。從現有信息來看，新車型不會采用矩形方向盤，而是取消了換擋桿，車輛的自動駕駛功能會根據導航信息和車輛周圍的信息選擇前進或后退。這一改變可能是為了加速推進特斯拉的FDS系統做準備，而特斯拉的改變勢必會推動2021年自動駕駛系統的新一輪發展。

二是自主品牌在純電動領域競爭激烈。長城和比亞迪已經推出了開發混合動力車型的新平臺。

與合資品牌相比，自主品牌在2021年推出了更多的純電動汽車，但大部分都是造車新勢力推出的產品。

2020年，比亞迪和長城都推出了新的混合動力平臺，吉利也推出了新的電動汽車平臺。2021年，這些車企將在新平臺上發力?？偟膩碚f，比亞迪和長城汽車站在混動陣營，SAIC和吉利都在執掌，小鵬、智機、廣汽新能源、零跑、威馬等新品牌在純電動市場。

單混動技術方面，2021年最值得一試的是比亞迪的DM-i系統和長城汽車的檸檬混動DHT。根據比亞迪新車規劃，除袁外的所有車型都將搭載DM–I系統。根據比亞迪官方的介紹，這套混動系統是基于電力的混合動力系統，節油效果突出。

長城汽車2020年推出檸檬混動DHT、咖啡智能、坦克平臺三大技術平臺。2021年長城高端汽車品牌WEY推出的首款車將采用檸檬混動DHT和咖啡智能系統，這也在一定程度上預示了長城汽車WEY在2021年的地位和趨勢。

如果說長城和比亞迪是混在一起的，那么吉利和SAIC就是兩只手。

2021年，吉利集團將推出純電動汽車ZERO Concept和純電動汽車Geometry A pro，此外還將推出LINK品牌。吉利發布的SEA龐大架構也將應用于2021年的新車型。在混動車型上，除了雷克薩斯已經推出的Q1 PHEV版混動車型外，還將推出雷克薩斯EX11和EF1E兩款混動車型。這兩款新車型計劃采用的混合動力系統由吉利和沃爾沃聯合開發。該系統通過電機和雙離合變速箱的配合實現多種混合動力模式，結構比豐田THS和本田i-MMA更簡單。

SAIC乘用車目前給出的規劃是在2021年推出三款新能源汽車，包括混合動力榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策） ePLUS和MG Pilot PHEV版，以及全新的全電動SUV漫威r，值得注意的是，混合動力車型由現有車型改進而來，而純電動汽車則是全新的。

相比之下，廣汽集團在新能源路線上更加堅定。廣汽總經理顧惠南曾介紹，其新能源工廠建設時，連加油庫的預留管道都沒有留下，就是要徹底聚焦純電動路徑。2021年，廣汽新能源計劃推出三款純電動汽車，包括永旺Y和另外兩款未命名的車型。

既有與自主傳統車企競爭的合資品牌，也有國產造車新勢力。其中，小鵬、智基汽車、賽勒斯、Zero Run、ARCFOX Extreme Fox和威馬將在2021年推出一款純電動汽車，包括三款轎車和兩款SUV。

在造車新勢力中，藍兔汽車推出的新車比較特別。2021年，藍兔將推出首款SUV產品藍兔自由俠（查成交價|參配|優惠政策），但這款車配備了兩種完全不同的動力組件——純電動系統和增程系統。這意味著自由俠可以是純電動車型，也可以是插電式車型。蘭未來如何立足，還需要時間和市場來驗證。

總的來說，目前自主車企期望通過建立新品牌的方式進入新能源市場。吉利推出了幾何品牌，廣汽推出了愛安品牌，東風推出了藍兔品牌，北汽也推出了ARCFOX至尊福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。值得一提的是，SAIC乘用車在推出高端電動車品牌R之后，又推出了智機汽車。其實這種決定可以讓人聯想到互聯網公司的賽馬（查成交價|參配|優惠政策）文化，也就是內部競爭。贏家留下，輸家出局。

傳統汽車推出的新品牌，既面臨國內造車新勢力的競爭，也面臨國外造車勢力的競爭。這些新品牌未來會怎么樣？2021年將是關鍵的一年。

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