ngk火花塞怎么樣

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隨著汽車配置越來越多，對發動機輸出功率和火花塞點火的要求也越來越高。為了提高火花塞的點火效率，設計者們選擇了大幅度提高點火電壓的方法。早期的桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）點火電壓只有18000V左右，現在大部分中級車都達到了30000V，有些高檔車甚至更高。

火花塞的各種參數對點火性能尤為重要。普遍使用小方火花塞的時代已經過去了。從我公司獲得的市場反饋信息可以看出，在維修汽車時，由于對火花塞的應用和安裝技術重視不夠，汽車的發動機經常抖動、冒黑煙、動力不足、漏電，甚至在火花塞破裂時出現拉缸或頂缸現象。即使業主一直抱怨，自己做材料，工人也失去了客戶的信任。

在這里，我將列出火花塞的各種參數，并說明其重要性。希望對你更多的了解火花塞有所幫助，幫助你做出正確的判斷，減少因火花塞引起的客戶投訴。

一、火花塞的發熱量

火花塞熱值，通俗地表示為火花塞裙部(包裹中心電極的部分)的溫度，一般用阿拉伯數字表示。比如博世F8DCOR中的數字8，需要注意的是這個“8”并不是指8度，而是一個用“8”表示的溫度范圍值。

因為汽油在發動機中不能完全燃燒，所以會有少量的碳粉沉積在火花塞的中心電極和側電極上，積累到一定程度會嚴重影響火花塞的正常工作。但是，如果火花塞上的溫度足夠高，碳粉會自行燃燒。我們把墨粉自行燃燒的溫度范圍稱為適合這臺發動機的火花塞熱值。

決定火花塞熱值的是它的結構。我們前面提到的裙邊，對于火花塞來說是一個非常重要的名詞，裙邊與空氣體的接觸面積決定了火花塞的熱值。

如上圖所示，裙邊與空氣體的接觸面積越大，火花塞的散熱越好，火花塞本身的溫度越低，即火花塞的熱值越低；反之，火花塞裙部與空氣體的接觸面積越小，火花塞散熱越差，火花塞本身溫度越高，即火花塞發熱量越大。

需要注意的是，冠軍和博世火花塞表明數字越低，熱值越高，而NGK和電裝表明數字越高，熱值越高。

第二，火花塞的電阻

火花塞的電阻是為了減少點火電路高電壓引起的磁干擾。

一般火花塞的電阻分為零電阻(化油器發動機)、一千歐姆電阻(低電噴車型)和五千歐姆電阻(電噴發動機)。

目前大部分車型使用5000歐姆電阻火花塞，很少有車型使用1000歐姆電阻(老捷達（查成交價|參配|優惠政策），桑塔納超人等。正在使用中)。其中，不同規格等級的火花塞互換時，電阻大的可以代替電阻小的，電阻小的不能代替。不管什么牌子，只要是鉑銥火花塞，肯定電阻大。

在火花塞編號中，“R”通常用來表示電阻。目前博世火花塞在1000歐姆電阻火花塞市場份額最大。博世火花塞的電阻編號規則是:“R”表示數字熱值后的電阻為1000歐姆，數字熱值前的電阻為5000歐姆。比如:F8DCOR是一千歐姆的電阻；FR8DPX是五千歐姆的電阻。

三、火花塞電極間隙

火花塞間隙是指側電極和中心電極之間的距離。

不同的發動機需要不同的間隙。汽車火花塞的間隙從0.6毫米到1.6毫米不等，這是由點火線圈產生的高壓冗余決定的。

一般間隙越大，電弧越長，點火能量越大。但如果超過了點火線圈產生的冗余，就會適得其反，不僅不能提高火花塞的點火能量，還會導致火花塞因電壓不足而熄火。同時，點火線圈長期過載，導致點火線圈過熱，造成內部短路或開路損壞。大部分點火線圈的設計壽命都在30萬公里以上，火花塞使用不當導致其提前報廢，這也是很多修理廠多退點火線圈的主要原因。

而火花塞之間的間隙太小，使高電壓不能充分施加，點燃混合氣的熱量不夠，導致燃燒不完全，使發動機的功率不能充分釋放。正常情況下，火花塞的壽命是由火花塞的間隙決定的。如果間隙過大，擊穿電壓過大，點火線圈的電壓冗余不夠，就會導致點火不充分。

綜上所述，真正的火花塞壽命是指火花塞的經濟壽命，而不是它的使用壽命。根據我們多年操作該產品的經驗，單側電極的火花塞經濟壽命約為40000公里(不考慮火花塞材質，特別需要注意的是，市面上部分鉑銥火花塞生產廠家提到了100000公里的使用壽命。我們個人使用的結果是3萬多公里的時候功率明顯下降，中心電極也明顯消耗，差距變大，可能用了10萬公里。而銥、鉑火花塞的電極可以做得很薄，所以在使用初期點火能量確實比普通火花塞強。

四?；鸹ㄈ穆菁y長度

火花塞的螺紋長度決定了火花塞的最佳點火位置，這是火花塞應用中不可改變的參數。

一般分為12.7mm、19mm(俗稱小方火花塞)、26.5mm(長螺紋型、銳志（查成交價|參配|優惠政策）皇冠（查成交價|參配|優惠政策）等)。).需要特別注意的是，新員工安裝時一定要小心，長螺紋火花塞不能安裝在短螺紋車型上。

舉個例子:愛麗舍8V車型配備19mm火花塞，16V車型配備26.5mm火花塞。一家修理廠的新員工在物料部取料時需要愛麗舍火花塞。因為愛麗舍16V的數量遠不止8V，所以素材庫提供了16V的火花塞。該員工由于經驗不足，直接安裝了不匹配的火花塞，導致發動機氣門頂起，給企業造成了不必要的損失。

動詞 （verb的縮寫）工作狀態分析

正常燃燒的火花塞

絕緣體的裙邊呈棕色或灰白色，說明火花塞燃燒正常，與發動機匹配。

燃燒過熱的火花塞

絕緣體裙被燒成白色，電極過早燒蝕。

出現這種情況的原因是點火時間過早，噴油過晚，導致冷卻條件差；也有可能是用了低辛烷值汽油，混合氣太稀，火花塞點火位置在缸內不匹配，火花塞熱值過高。解決方案就火花塞而言，更換低熱值的火花塞。

鉛中毒火花塞

絕緣體裙部和電極熔化。

原因是汽油中添加了含有錳、鉛等元素的高熔點氧化物。

當汽車連續高速行駛時，這些錳鉛氧化物不會被火花塞裙部的溫度分解而排入氣缸，而是沉積在火花塞上。由于錳鉛氧化物和其他氧化物的導熱性差，噴射的燃料不能降低溫度。而汽車的持續高速行駛使這些氧化物聚集能量，溫度遠遠超過火花塞電極材料的熔點，使火花塞電極熔化失效。這種現象經常發生在高速和長途之后。這種現象不屬于火花塞質量問題，應教育車主避免隨意添加劣質汽油添加劑。

積碳火花塞

如圖，火花塞有黑絲絨積碳是異?，F象。

積碳的原因有很多，比如空空濾長期不更換或使用劣質產品，導致進氣量不足，燃油燃燒不完全；其次，火花塞本身的熱值太低，不具備自清潔能力；還有就是節氣門體太臟，堵住了開口，導致進氣量不足，燃油燃燒不充分。就火花塞而言，更換熱值更高的火花塞。

聚油火花塞

如圖所示，積聚的油積聚在上部火花塞上。

原因是活塞環磨損嚴重，車內機油冒了藍煙，不是火花塞質量問題。

電弧擊穿火花塞

火花塞的一個常見現象是陶瓷泄漏，即閃絡現象。

造成這種現象的原因主要有兩個:1。高壓線老化變硬，絕緣性能變差，高壓線與火花塞之間有間隙?？諝怏w中的雜質被高壓產生的磁場磁化，成為這個間隙中的導體，導致高壓泄漏；2.跟維修工的安裝有關。一般要盡量避免用手接觸火花塞的陶瓷體，尤其是夏天。手上有汗，汗中含有氯化鈉，氯化鈉屬于離子化合物，是一種強電解質。如果是在潮濕空的氣體中，在數萬伏高壓電的作用下，這些汗液殘留的痕跡足以變成導體產生電弧，擊穿火花塞的陶瓷體，導致火花塞失效。

火花塞電暈現象

螺紋帽附近的絕緣體上有一層棕色污垢。很多車主誤以為火花塞漏氣。其實這種現象不是漏氣，也不是火花塞的質量問題。

這種現象主要與火花塞和高壓線的連接結構有關，即高壓線沒有連接到火花塞的金屬部分，離它有幾毫米的距離。因為火花塞的工作電壓是幾萬伏，所以空氣體中的雜質在這么高的電壓下很容易電離，在高壓線和金屬帽之間的絕緣體上附著一層水垢。

這種現象稱為火花塞電暈現象，不影響火花塞的正常工作，不屬于質量問題。

火花塞裙部陶瓷斷裂

如圖所示，這種現象是最危險的火花塞故障類型之一。輕則火花塞點火失敗，重則陶瓷破碎導致發動機拉缸。而且更換新產品后問題不一定能完全解決，汽車運行一段時間后很有可能再次出現類似故障。

原因和火花塞本身質量無關。真正的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首是燃油噴嘴的異常噴射。當燃油噴嘴正常工作時，燃油噴嘴噴射的汽油處于霧化狀態。在這種狀態下，火花塞裙部周圍的汽油被均勻冷卻，因此不會產生內應力。但當噴嘴由于各種原因堵塞，噴霧不正常時，噴出的汽油霧化效果就大打折扣了。如果堵塞嚴重，噴出的汽油是液體水柱，當水柱汽油噴到高溫火花塞上時，火花塞裙部陶瓷在不同位置的冷卻程度是不一樣的，這樣就會因溫差而產生陶瓷的內應力，長期積累會導致裙部陶瓷斷裂。

比如冬天，杯子裝滿水，杯子不會裂開，但是只裝了半杯水。由于受熱不均勻，玻璃熱脹冷縮產生內應力，導致其開裂。

如果火花塞選擇沒有問題，如果出現上述現象，必須清洗噴嘴，這樣才能從根本上解決問題。同時要提醒車主朋友，根據汽車保養手冊，每2萬公里清洗一次噴嘴，以免堵塞噴嘴。也建議大家不要隨意使用燃油添加劑、油管清潔劑等產品。這類劣質產品含膠量高，是堵塞噴嘴的罪魁禍首。保養的話一定要用大品牌的產品，去有維修資質的專業維修店。