東風日產樓蘭混動版電池價格多少錢

秦PLUS 參考價：9.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4013條)

目前新能源汽車的續航時間比較長，一般能堅持十年。雖然現在換電池很貴，但是一次要幾萬甚至幾十萬。

但是真正到了換電池的時候，科技進步了，技術發展了，成本就低了。實際價格可能只是現在的零頭。

電池壽命有多長？

有兩種不同類型的鋰離子電池。

現在的新能源汽車基本都是用鋰離子電池。然而，鋰離子電池可以根據其正極材料分為不同的類型。

可用于兩種新能源動力電池，一種是磷酸鐵鋰電池。

另一種是含鈷錳鎳的三元鋰聚合物，其次是三元鋰電池，太難讀了。

鋰電池的壽命有限。

雖然這種鋰電池可以重復充電，但其壽命有限。如果長時間使用電池，電池中的活性鋰和活性物質會被耗盡，電池就會死亡。

就像鋰離子是工人，活性物質是工廠。工人走了，工廠倒閉了，沒有產品了。這雙鞋80元一雙。

對于動力電池，業內普遍認為，當容量低于原容量的80%時，就算死了，也不是完全死了。

磷酸鐵鋰電池使用壽命更長。

然后磷酸鐵鋰電池壽命比較長，可以充放電2000次。

充電一次意味著電池在沒有電荷時從零到100%充滿。如果充電只充了一半，相當于消耗了一半的壽命。是這樣計算的，可以累加。

三元鋰電池的循環壽命比磷酸鐵鋰電池短。

三元鋰電池能量密度更高。

例如，中國領先的電池公司BIC電池的循環壽命超過1000次。

但是磷酸鐵鋰電池能量密度不高，同樣重量下所含能量比三元鋰聚合物少。

目前主流車廠的磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg左右，不到一點。相比之下，三元鋰電池的能量密度要大得多。

未來三元鋰電池的密度會更大。

《中國制造2025》中提到，2020年三元鋰電池密度要達到300Wh/kg。

比亞迪、BIC、衛玠動力、國能電池等動力電池廠商都表示:我要在2020年實現這個目標。

目前三元鋰電池的能量密度基本在200Wh/kg。一些更高的已經有240和250Wh/kg了。

和用雞蛋做蛋糕是一樣的。

這在你聽來有點繞，我說的也是。比如說，就像雞蛋是用來做蛋糕的。雖然看起來很大，但其實很蓬松。

然后一個小雞蛋可以做一個大蛋糕。但是如果煎蛋的話，煎完可能就只剩下一小盤子了，就幾個雞蛋。

兩塊電池的實際可用里程差不多。

雖然這個三元鋰電池可能充電會少一點。但是安裝在車上，兩者實際里程相差并不多。

和汽油車比，相當于這個。汽車油箱100升，但只能加50次油。一輛汽車的油箱是50升，但需要加滿100次。

雖然油箱的容量和加油次數不一樣，但是最后能跑的里程也不會太差。

當日歷的壽命結束時，它也將到期。

除了這個循環壽命，還有日歷壽命，就是我們的翻轉日歷。

從名字就能聽出來，日歷人生就是日子一天天過去，日歷一張張被撕掉。

電池會越來越老，不做點什么就送進墳墓。就算車開的不太好，時間到了電池壽命也快用完了。

有點像燃油車。如果汽車啟動不了，燃料就會過期。對于電動車來說，電池會過期。

儲存溫度對日歷壽命有影響。

一般廠家只會公布和宣傳電池的循環壽命，不會說日歷壽命。

一方面是因為日歷壽命受多種因素影響，不容易準確測算。比如存放溫度對日歷壽命影響很大。

宣傳策略決定不公布日歷壽命。

更何況跟宣傳策略有關，錢。

如果我在買車之前就告訴你，就算我開的不多，你到了也會拋錨。

那肯定會讓很多潛在消費者望而卻步，賣瓜的也說他們的瓜是甜的。這不是優勢。如果可以，就不說了。

保單提供超過8年的保修。

不用太擔心，因為電池的日歷壽命真的挺長的，堅持十幾年沒問題。

工信部、科技部、財政部、發改委在2016年聯合做了一個政策。

這是一項要求乘用車制造商制造其電池和電機等核心部件的法規。如果提供8年或12萬公里以上的質保，則直接計入。

哪些做法會使電池折壽？

人為什么要糾結壽命？有些人遇到過這些問題，有些人沒有。有哪些做法會縮短電池壽命？

經常大腳踩開關會影響壽命。

第一，頻繁踩開關會影響壽命。

對于新能源車主來說，踩油門或者油門或者開關都可以。

如果放電電流很大，會導致動力電池頻繁的大電流放電。

鋰離子需要在短時間內穿過附著在電極表面的一層固體電解質界面膜(簡稱SEI膜)。說“誰”片沒問題。

可能造成膜結構的大規模破壞。

可能會對膜結構造成大面積的損傷，舊膜脫落，需要消耗額外的鋰離子來修復。

我開始說人類語言，這個“誰”的片子被鋰離子高速子彈打成了篩子，全是窟窿。

在電池充放電的過程中，會額外消耗鋰離子來修復這層膜，造成電池的損耗。

你越努力，你就越快崩潰。

其實和汽油車差不多。再說一個更好的。

你每天踩著油門猛烈開車，“哼——”的一聲，很爽。時間長了，這里好像會漏油，氣缸墊可能老化，就會出現這樣的問題。

你用的越用力，它可能壞的越快，電動車也是一樣。

充電溫度低會造成衰退。

如果動力電池在大電流放電或充電時溫度過低。

會造成正極材料的結構損傷，正極鍍鋰，枝晶生長等等，會造成衰退。

你不用擔心這個專業術語的意思，就是冬天人凍著了，突然讓你再跑1000米不熱身。

1000米不夠再跑一次馬拉松。你要么熱死，要么凍死。不是抽筋就是不舒服，反正就是不舒服，對吧？

當充電溫度過高時，會發生副反應。

如果溫度高，電池內部化學反應活躍，性能好，但內部可能會發生一些副反應。

電機材料和電解液的損耗也會縮短使用壽命。這藥是三毒，都有一些副作用。你吃的藥越多，你就會越快好起來。

但是長此以往，對身體的傷害也不小，只要你快速消耗，就會影響這個電池。開快車用硬的時候就是這樣。

注意熄火后的存放溫度。

不過這些不用太擔心，因為汽車的動力電池在開始充電的時候是有保溫裝置的。

需要注意的是熄火后的存放溫度。

溫度越高，電池容量衰減越快。

NASA NASA確實有一個實驗數據，我把它拿出來了。

上面說動力電池電芯存放溫度越高，電池容量下降越快。這就像在我們的夏天，天氣越熱，菜就會變壞得越快。

所以不管新能源車是停在太陽底下還是這個陰暗的地下室，其實對壽命都是有影響的。避免高溫暴露對電池壽命有好處。

換電池要多少錢？

目前動力電池成本較高。

只是壞了。換一個要多少錢？目前不便宜。動力電池成本的計算它有一個特殊的統計單位，叫做元每千瓦時。

嗯，意思是獲得一度電需要多少錢。這個電池對嗎？目前這種動力電池成本相當高。

美國百年企業麥肯錫公司(McKinsey & Company)2017年發布了汽車動力電池研究報告。它說動力電池的平均成本是每千瓦時227美元。

按照6.71美元的人民幣匯率，一次大概是1500元。這個電池有點大。想想你家一次多少錢。

電池價格可以根據電容來估算。

根據電池容量，我們可以大致估算出這塊電池要花多少錢。

比如比亞迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，這些續航里程都是比較長的車。按照剛才說的1500元的單價，大概要七八萬。

續航里程不一樣，價格也不一樣。

除了這些，還有其他續航里程比較短，車比較小的。比如什么寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）電池22度還是33度，換個電池大概要三四萬。

目前市面上續航里程最長的是特斯拉。如果電池容量直接標在型號上，比如型號S 85D，就是85度，100D就是100度。

它的電池容量有點大，換一塊電池成本有點高。換一個大概一百到二十萬美元。

和換玩具車是一樣的。

其實跟我們換玩具車很像。還有人玩這個奧迪賽車，兩塊電池。

你換了一頭牛，強一點的要四節電池，能跑多遠，跑多快，跑多快。但是電池不會花人家兩塊電池，你出錢買四塊電池，四塊就四塊，對吧？

電池保修八年，不用太擔心。

聽起來都很貴，其實不用那么擔心。

我前面說過，電池保修是八年。如果八年內有問題，可以直接找廠家。八年后如果要換電池，價格肯定比現在便宜。

想想現在有多少手機，十年前有多少手機？功能上有什么區別，不是嗎？

電池制造商正試圖降低成本。

麥肯錫的另一項研究，它說2010年動力電池的生產成本是每千瓦時1000美元。

到了2017年，降到了200多美元。比7年前下降了1/5，可以參考一下。

特斯拉自己說，由它和松下開發的新的21700電池的成本已經下降到每千瓦時155美元。

三星SDI和LG化學也在嘗試開始思考這方面的問題。更好的動力，更便宜的價格。

國家也制定相關計劃降低成本。

而且不僅僅是電池廠商在降低成本，國家也有相關的規劃，國家制定了一個《汽車工業中長期發展規劃》。

它說，到2020年，它將達到動力電池，每瓦特小時一美元。即每度1000元的目標比現在的1500元低1/3。

真的和手機電腦之類的東西一樣，每年都更新很快。

不用太擔心換電池。

所以到了換電池的時候，成本比現在低多了，不用太擔心。

一般來說，如果你自己不壞，買個新能源車，就不用太擔心換電池的問題。

一方面它的壽命本身比較長，另一方面未來價格會進一步下降，這基本上是鐵板釘釘了。

買新能源車還有可能會遇到什么麻煩？

買了這種新能源車就要充電吧？外面沒地方充電怎么辦？找不到充電的地方怎么辦？里面不允許充電樁，怎么辦？

比起加油，大家都覺得充電麻煩。真的有那么麻煩嗎？有多麻煩？

我和小伙伴親自出去體驗了一下，還拍了視頻。有興趣的話，關注“備胎談車”，回復關鍵詞“新能源”了解一下。說備胎車”，等你來玩。