國外合資的汽車品牌有什么

MINI 參考價：19.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(441條)

精彩介紹:與寶馬集團簽約后，長城汽車a股上漲，收盤價9.57元，單日上漲4.93%；相比之下，長城汽車港股震蕩，從最初的上漲到最終收盤5.26港元，微跌0.94%。

但7月12日，長城汽車滬港雙雙迎來上漲。

7月10日，長城汽車與德國寶馬集團簽約的墨跡未干；7月11日，長城汽車公司董事長魏建軍從德國坐了幾個小時的飛機來到北京，與包括汽車k線在內的部分媒體進行了深度溝通。

當日，長城汽車a股聞訊上漲，收盤價9.57元，單日漲幅4.93%；相比之下，長城汽車港股震蕩，從最初的上漲到最終收盤5.26港元，微跌0.94%。

7月12日，長城汽車滬港雙雙迎來上漲。

值得注意的是，這也是長城汽車與寶馬集團正式簽署合資合同后，

魏建軍首次公開向外界傾訴自己的感受，并對長城汽車自身及行業的現狀和未來發展做了總結，發表了自己的最新觀點。

那么作為長城汽車的掌門人，魏建軍和長城汽車這次釋放了哪些更明確的信號呢？除了10日晚間發布的公告，長城與寶馬的合資還有哪些更具體的細節和計劃？

對于近期資本股市持續低迷，處于發展關鍵節點的長城汽車來說，這一個多小時的干貨傳遞了什么信息？

一、不合資的長城為什么又合資了？

“這個事情特別難回答，說實話特別難。”對于長城汽車與寶馬集團的合作，曾經主張自主開發的魏建軍似乎覺得事情有點突然。

魏建軍解釋說:“過去長城不想有合資企業。事實上，還輪不到我們合資。”以前好的資源都給了國企，央企，地方。但是時代變了。

國家更加開放包容的產業政策和快速增長的經濟實力，給了民營車企上臺的機會。

他認為這次與寶馬的合作體現了雙方的自由結合。雙方是從認同到互相信任。

長城合資公司是國家合資股比政策調整后的第一個整車合資項目。它基于商業思維和市場驅動的合作。

魏建軍的合作被比喻為自由戀愛:一切都已經在進行中了，只是編造了一場婚禮。昨天是訂婚日，我還沒領證。他說這是國家深化改革的結果，讓我們自由了一次。

據汽車k線了解，隨著長城汽車與寶馬集團、眾泰汽車與福特汽車合資的開閘，以及中國新汽車時代產業政策的推動，中國民營汽車公司可能會迎來合資合作的大潮。

與國有汽車公司相比，這些企業更加靈活，有技術實力的中國汽車公司也不少。

對于這些上市公司來說，可能構成長期利好。

二、合資公司最大年產能可達25萬輛

根據長城汽車公布的信息，合資公司總投資51億元，落戶江蘇省港口城市張家港，預計標準產能16萬輛。

魏建軍表示，合資公司首款產品是全新品牌、全新平臺的純電動SUV，計劃2021年上市。第二款車型是寶馬MINI（查成交價|參配|優惠政策）品牌平臺下的產品。

不過，在這次媒體溝通會上，魏建軍和長城汽車還透露了另一個重要信息，那就是合資工廠的最大產能其實可以達到25萬輛。

當然，這也不排除兩家公司在深化合作后會進行后續投資，繼續擴大規模。

目前從中國豪華車市場來看，奧迪基本依托兩大國有汽車集團，形成“南北奧迪”的框架，未來年產銷可能達到100萬-150萬輛。

從目前的發動機產能規劃來看，北京奔馳已經達到90萬臺左右。

寶馬自然不甘落后。此前，寶馬與華晨簽署了擴大生產的協議，計劃于2019年投產第三工廠。屆時，華晨寶馬的年產能將僅為52萬輛。

所以和長城汽車的合作可能不會滿足于目前公布的16萬甚至25萬輛。

對于長城汽車來說，也將從此次合作中獲益良多(后面會提到)。

三、名稱別有用意，釋疑“光束汽車”而非“長城寶馬”

與一汽-大眾奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等合資企業的名稱相比，長城汽車與寶馬集團的這家合資企業并沒有采用之前主流合資車企的命名規則，即雙方母公司合并，而是采用了全新的名稱。

根據魏建軍的計劃，合資公司命名為“梁汽車公司”，希望使新公司更加獨立發展。

除了整車，合資公司還將開發核心零部件，如動力電池組，并充分利用中國當地優勢資源開發車聯網平臺。合資公司的優秀技術也將在適當的時候推廣到雙方的其他品牌和車型。

未來甚至不排除新公司作為獨立開放的第三方發展，與外界共享資源和技術，發揮協同效應。也就是說，這個合資公司不僅僅是一個“代工廠”。

另一方面，與傳統合資公司一方提供圖紙，另一方提供工廠的簡單模式相比，新合資公司從產品定義和R&D階段就面向全球消費者，

采用寶馬全球R&D和生產控制標準，充分發揮長城汽車在本地化生產、配套和管理等領域的能力。

按照高效的流程，誰好就用誰，而不是技術管理外包，中國輸出勞動力的模式。

新企業將利用中國在新能源汽車領域的政策、技術和配套資源優勢，不僅面向中國，還將向全球市場供應產品。這從地理位置也可以看出長城和寶馬是有合作準備的。

魏建軍還強調，合資公司將推出新品牌，但與長城汽車現有品牌沒有交集，未來會有一個MINI品牌。MINI通過寶馬現有渠道銷售，新品牌通過長城汽車銷售。

四、魏建軍和長城汽車的“BMW大彩蛋”

長城汽車和寶馬的合資企業專注于新能源汽車平臺的R&D和制造。引人注目的是雙方未來在傳統汽車領域的潛在合作。

雖然長城汽車沒有透露具體的計劃，但是魏建軍告訴汽車k線:“新能源汽車可能沒有我們想象的那么大的量。”

他認為，目前在中國汽車行業，決定技術路線的是政策，而不是市場導向。所以新能源汽車的政策是不確定的。

正如之前分析的那樣，寶馬集團勢必不會落后于奔馳和奧迪，而即使中國到2025年能實現新能源汽車預計產銷總量的20%，那也意味著80%的車輛仍然是傳統燃油車和混合動力車。

所以長城汽車與寶馬集團合作生產燃油車是比較自然的。

無獨有偶，長城和寶馬在中國的工廠很可能成為未來MINI品牌新的全球制造基地。值得注意的是，與長城汽車的合資也是MINI全球戰略的一部分。

作為寶馬集團的個性化品牌，由于英國退出歐盟的影響，寶馬集團正在考慮關閉英國的MINI和勞斯萊斯工廠。目前MINI品牌60%的產量來自英國牛津工廠。去年，寶馬共生產了37.8萬輛微型車。

中國的地理位置，自身的市場，完整的供應鏈體系，為MINI進入中國奠定了基礎。在中國汽車行業，長城汽車的制造水平和供應鏈體系也是很有競爭力的。

汽車k線認為，隨著合作的深入，未來不排除寶馬集團將寶馬品牌車型納入新的合資公司。特別值得注意的是，目前長城汽車的WEY品牌與寶馬的關系非常密切。

這個品牌最初的設計總監是皮埃爾·勒克萊爾(Pierre leclerc)，他曾是寶馬M系列的設計總監。

其實長城汽車掌門人魏建軍也是一個十足的“技術控”掌門人，而寶馬恰好是豪華品牌中以技術見長的。

五、長城汽車海外戰略進程再加速

魏建軍認為，中國汽車企業在海外市場挑戰自己的產品并不是特別困難，更多的是本地化管理和渠道控制。

如何有效地融入當地文化，建立有效的管理模式，應對當地的法律和政策，是中國品牌走向世界面臨的挑戰。

他向汽車k線強調，與寶馬集團合作走向世界的價值是巨大的。首先，產品得益于長城汽車與世界汽車巨頭的合作；

其次，在合資中，長城汽車的海外營銷管理能力將受益。合資公司將促進長城對國際汽車市場的了解和適應，同時吸引和培養人才。

“自主品牌走出去交學費的成本時間會縮短。”魏建軍說。現在，長城汽車在俄羅斯投資的15萬座工廠將于2019年正式投產。與寶馬的合作無疑會加快這一進程。

六、新能源汽車晚不晚，關鍵看產品力

新能源汽車在中國野蠻發展的三年里，長城汽車仿佛是一個看客。當被問及新合資公司2021年推出首款新能源汽車時，魏建軍直言，現在生產新能源產品還不晚，最終考慮的是產品力。

從長城汽車和寶馬集團來看，其目前的產品實力在中國市場具有競爭力。魏建軍透露，在與寶馬集團的合作過程中，有利于長城汽車提高技術理解和標準理解。

據了解，新合資公司的第一款產品是緊湊型SUV，雙方股東均有技術貢獻。其續航約500km，具有功耗低、空間大空和重量輕的特點。MINI是新合資公司的第二款車型。

作為新能源汽車企業，合資公司的積分是其收入的一部分，以后會按照股東的持股比例進行分配。

由于長城汽車擁有強大的自產供應鏈體系和控制能力，如動力電池、電驅動模塊、電控等均為長城汽車所有，未來長城汽車將外包除自有動力電池外的其他供應商，以提升競爭力。

因此，魏建軍表示，無論對于長城汽車還是新的合資公司，新能源產品永遠不會太晚。

但魏建軍表示，新能源汽車的數量可能沒有我們想象的那么多，所以現在要利用現有的渠道。公司其他新能源車也不能脫離實際。雖然有品牌店，但還是會銷售給現有渠道。

新能源汽車獨立渠道的可能性在增加，但現在可能沒有這種支持。這意味著，如上所述，內燃機車型將占很大比重。

但值得注意的是，長城汽車和寶馬汽車都將目光投向了氫燃料電池(FHCV)技術，因此不排除雙方在該領域聯手，共同分擔成本。

七、新勢力造車存活率為百分之零點幾

魏建軍承認，當談到新勢力或互聯網制造的汽車時，他無法清楚地了解這些公司，但他認為，如果這些公司想制造“更大、更貴的汽車，他們實際上并不具備優勢”。

此前，另一家中國民營車企掌門人、吉利汽車董事局主席李書福抨擊，互聯網造車是忽悠老百姓，老百姓不懂造車，打算“圈錢”。

魏建軍想了一下說:“造車的新生力量能活百分之幾也不錯。”事實上，即使是特斯拉這樣一家年產銷量上萬輛的新汽車公司，也面臨著巨額虧損。

如果不是資本市場和美國的不斷輸血，特斯拉可能已經不復存在。

比如自動駕駛，智能互聯，這些由造車新勢力推動的項目，要攤薄成本，但這些新興企業的規模根本沒有優勢，顯然無法與大型整車廠相比。

即使是江淮汽車代工的蔚來，未來也難逃成本陷阱。

寫在后面:雖然婚姻初期是甜蜜的，但從長遠來看，長城汽車需要在雙贏甚至多贏的前提下實現自我發展壯大，這是魏建軍和長城汽車高層需要認真探討的話題。

畢竟這30多年來，雖然合資合作為中國汽車工業的發展做出了巨大的貢獻，但很多中國汽車集團卻像鴉片一樣失去了獨立性。

因此，在新的合資時代，長城汽車要成為中國汽車工業的“引領潮流者”，還有很長的路要走。