07款伊蘭特點火線圈怎么拆

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一、點火系統概述

點火系統的作用:在合適的時間給火花塞提供足夠的能量和高電壓，使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣，使發動機做功。

點火系統大致可分為(1)傳統點火系統和(2)電子點火系統(一般電子和微機控制)。

1.傳統點火系統:由電源(電池和發電機)、分電器、點火線圈、火花塞等組成。

缺點:觸點易燒蝕，對積碳和火花塞污染敏感，造成無線電干擾大，點火正時不穩定，無法滿足現代高轉速、高壓縮比的發展需要，無法改善排放。現在已經被淘汰了。

二。電子點火系統:由各種傳感器、電子控制單元(ECU)、分電器、點火線圈、火花塞等組成。

1.按結構可分為:(1)接觸式電子點火系統，(2)無觸點式電子點火系統(模型發生器:磁感應式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式)，可分為:1)分電器式，2)無分電器式，也可分為:1)高壓線式，2)高壓線無分電器式。

2.按點火提前角控制方式可分為:(1)電子裝置或電子模塊控制；(2)ECU控制模式。

優點:系統穩定性好，點火控制部分問題少，但點火系統的最后一部分(火花塞)要定期保養更換。

現代發動機中，雖然點火系統種類繁多，結構不同，但原理基本相同。點火系統為火花塞提供足夠的電壓電流，使每個氣缸都能按時點火。

目前國內外汽車普遍采用無觸點電子點火系統。無論哪種電子點火系統，都是用電子元件(晶體管)作為開關來接通或斷開點火系統的初級電路，由點火線圈產生高壓。

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電子控制點火系統(ESA)按其結構可分為兩種類型。

1.分電器式:分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓，然后分電器按照點火順序依次點燃各缸火花塞。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，所以取消了分電器的斷路裝置，只起高壓分電器的作用。

二、無分電器(DLI)有兩種:雙缸點火模式和單點火模式。

(1)雙缸點火模式:雙缸點火模式是指兩個氣缸共用一個點火線圈，所以這種點火模式只能用于偶數缸的發動機。如果，在4缸發動機上，當兩個氣缸活塞同時接近上止點時(一個在壓縮，一個在排氣)，兩個火花塞共用同一個點火線圈，同時點火。這時候一個是有效點火，一個是無效點火。前者在高壓低溫混合氣中，后者在低壓高溫廢氣中。所以兩個火花塞的火花塞電極之間的電阻完全不同，產生的能量也不同，導致有效點火的能量大得多，約占總能量。

(2)單點火模式:單點火模式是每個氣缸配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞頂部，省去了高壓線。這種點火方式可以通過凸輪軸傳感器或者通過監測氣缸壓縮來實現精確點火。適用于任意缸數的發動機，尤其適用于每缸4氣門的發動機。因為火花塞的點火線圈組合可以安裝在DOHC的中間，所以充分利用了間隙空。由于取消了分電器和高壓線，能量傳導損耗和泄漏損耗極小，沒有機械磨損。而且各缸的點火線圈和火花塞組裝在一起，用金屬包裹，大大降低了電磁干擾，保證了發動機電控系統的正常工作。

二、點火線圈的發展

點火線圈從第一輛車開始就有了。點火線圈作為點火系統最關鍵的設備，已經經歷了三代的發展。

瀝青點火線圈:圓柱形，體積較大，內部填充物為瀝青，現已淘汰。

濕式點火線圈:體積還是比較大的，還是圓柱形的。它的致命弱點是漏油和吸濕。其內部填充物是變壓器油，具有流動性，所以散熱效果更好。現在基本上已經淘汰了。

干式點火線圈:內部填充物一般為環氧樹脂，以液態灌注到點火線圈中，通過加熱固化與整個線圈成為固體。具有高耐熱性和高耐壓性，能承受冷熱沖擊而不開裂。一般閉合磁路可以減少一、二次繞組的匝數，使產品更小，更容易獲得高輸出電壓和大點火能量，使火花塞點火更可靠。

三。點火線圈的結構和功能

在汽車點火系統維修過程中，經常會遇到車輛沒有高壓火無法啟動的情況。判斷故障時，往往無法確定是分電器損壞還是點火線圈損壞。

點火線圈的組成:主要由鐵芯、一、二次線圈、膠木蓋、瓷杯等組成。鐵芯由層壓硅鋼板制成，并包裹在紙板套中。通常點火線圈中有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用粗漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈由細漆包線制成，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端接車輛上的低壓電源()，另一端接開關裝置(斷路器)。次級線圈的一端與初級線圈連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電。

點火線圈的作用是:它是一個升壓變壓器，將蓄電池或發電機輸出的低壓電轉換成高壓電。DC低壓經逆變和倍壓整流后轉換成DC高壓。然后通過控制這個高電壓間歇地通過點火線圈的初級，在點火線圈的次級感應出一個高電壓(一般為20KV)來驅動火花塞放電點火。

點火線圈的作用:是將低壓電轉換成15000-40000伏的高壓電，以滿足火花塞點火的需要。

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。靜脈注射。點火線圈的分類

點火線圈按磁路分為:(1)開磁路型(2)閉磁路型。

(1)開磁路的油浸式點火線圈(濕式點火線圈):傳統的點火線圈是通過分電器依次向多個氣缸提供高壓的點火線圈；

缺點:a .磁路結構開放，漏磁大，轉換效率低；b .絕緣硅油會揮發溢出，導致絕緣劣化，容易擊穿；c .體積大。

(2)閉合磁路固體點火線圈(干式點火線圈)，也稱高能點火線圈:干式點火線圈一般可以是直接向多個氣缸供電的點火線圈或每個氣缸獨立配備一個點火線圈。

優點:1。閉合磁路結構，磁力線集中，能量轉換效率高；2.高壓絕緣，散熱好，產品性能和可靠性高；3.體積小，能滿足用車需求空；

(3)筆式點火線圈:將高壓點火線與點火線圈<二合一>連接。電磁干擾大大降低，能量損失減少，燃燒改善，燃料能效提高。降低電磁輻射，提高車載電子設備的工作穩定性。這種點火方式通過凸輪軸傳感器、氣缸爆震傳感器等實現精確點火。適用于任意缸數的發動機，尤其適用于每缸4氣門的發動機。

優點:省略了分電器，減少了維護；消除了點火頭與側電極之間的火花，從而減少了電火花對外界的電磁干擾。筆式點火線圈和頂置點火線圈(天然氣發動機)代表了目前兩種先進的結構。

(1)點火線圈(開放磁路型)

開放式磁路點火線圈通常是罐形結構。傳統的點火線圈為開磁式，次級線圈和初級線圈分別纏繞在鐵芯外。次級線圈為漆包線，線徑0.05 ~ 1 mm，匝數20000 ~ 30000。一次線圈線徑0.5 ~ 1.0 mm，比二次線圈粗，匝數只有150 ~ 300匝。初級線圈繞在次級線圈的外側，所以次級線圈產生的磁通變化和初級線圈完全一樣。初級線圈和次級線圈的纏繞方向相同。次級線圈的始端連接到高壓輸出連接器，次級線圈的末端連接到初級線圈的始端并連接到< & quot后，初級線圈的末端連接到< A "柱，并連接到點火器中功率晶體管的集電極，點火器控制其初級線圈電流的通斷。

(油浸式點火線圈的缺點a .磁路結構開路，漏磁通大，轉換效率低b .絕緣硅油會揮發溢出，導致絕緣劣化，容易擊穿c .體積大)

(2)點火線圈(閉合磁路型)

閉合磁路點火線圈的鐵芯是閉合的，所有磁通量都通過鐵芯內部。在閉合磁路中，用形似III的鐵芯纏繞初級線圈，次級線圈纏繞在外面，由鐵芯形成磁力線。閉合磁路點火線圈由于磁阻小，可以有效降低線圈的磁動勢，使點火線圈小型化。目前閉合磁路點火線圈已經相當小型化，可以與點火器組合，甚至可以與火花塞連接。封閉式磁點火線圈的優點是漏磁小，能量損耗少，體積小，所以封閉式磁點火線圈廣泛應用于電子點火系統中。a .閉合磁路結構，磁力線集中，能量轉換效率高b .耐壓和絕緣高，散熱好，產品性能和可靠性高c .體積小，適合汽車空的需要，常用于高能電子點火系統。

五、點火線圈型號編制方法

不同的制造商有自己的內部代碼，大多數代碼以DQ開頭，后跟數字或字母:

D表示點火，Q表示線圈，如果DQ后面有字母，G表示干點火線圈，D表示電子點火系統。

六、點火線圈故障現象

一、加載后無反應，發動機無法啟動:

1.插頭和車上的線圈插座接觸不良，尤其是同一輛車上連續幾個都不工作，高壓線不接觸點火線圈。

2.點火線圈初級電路損壞，無法工作。

3.點火線圈模塊工作后損壞，無法工作。

二、發動機抖動，車身抖動:

1.行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身抖動明顯，加速無力；當轉速超過2500轉/分時，晃動感消失。

2.打開發動機罩，觀察運轉的發動機。發現發動機有明顯抖動。這種抖動顯然不屬于發動機正常工況下的抖動，抖動幅度很大。

3.點火線圈低壓插頭與外部電路接觸不良，高壓輸出與高壓線接觸不良，點火線圈電路不通暢，影響點火線圈的正常使用。

4.發動機缺缸，缸內只有部分點火線圈在工作。勉強開車不是問題，但是對車的發動機、底座、連接部件非常不好。建議車主暫時停止使用缺缸車輛，多缸點火線圈燒毀。建議立即停止行駛。

5.火花塞積碳嚴重，火花塞間隙難以突破。火花塞應該在3萬公里更換，TSI必須在2萬公里更換。

第三，觀察排氣口，汽車排出的廢氣氣流有明顯的間歇性，排氣管抖動嚴重，可以清楚地聽到“突突”聲。

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。點火線圈損壞的一個常見原因是:

點火線圈中初級線圈和次級線圈短路、斷路和接地。對于初級線圈，當初級電流過大時，會嚴重發熱，燒壞線圈；

短路:點火線圈繞組短路會導致點火線圈產生的電壓過低，導致點火能量不足，從而導致火花塞電極變黑過快(常被積碳污染)。高壓線對地短路(打鐵時)會導致點火線圈電流增大而短路；

開路:點火線圈開路或接地，不產生高壓無法點火。如果高壓線斷開，點火線圈產生的高壓無法釋放，電壓積累會對地放電，導致故障；

火花塞電極間隙過大:增加點火線圈負載導致點火線圈擊穿，造成短路或開路，火花塞開路(積碳較多)會造成點火線圈負載增加，導致長期超負荷工作而失效；

電源電壓高:會造成初級電路電流過大，異常發熱，使點火線圈爆裂；

點火線圈電壓低:或不產生電壓，導致發動機怠速不穩，間歇性熄火，無法啟動。

點火線圈損壞的主要原因是:

1.當點火線圈即將損壞時，首先會發熱，產生微弱的火花，影響發動機的點火，增加汽油的消耗。

2.點火線圈的表面放電是指點火線圈外表面的放電閃絡現象。表面放電的主要原因是表面的污垢和嚴重潮濕。高壓引出螺釘附近經常發生表面放電，所以高壓引出螺釘與高壓線的連接處通常裝有護套。發生表面放電時，放電部位經常可以看到燒痕。燒損輕微時，可去除燒損，并做絕緣處理。

3.點火線圈絕緣老化，在高溫或高速重載條件下頻繁點火，使得點火線圈溫度迅速升高。點火線圈絕緣老化，導致其在高溫高壓下放電短路，導致點火線圈的一次繞組和二次繞組實際匝數比變小，二次繞組產生的電壓值降低，導致突然熄火，車速失靈。點火線圈的工作溫度一般不超過80℃，否則會使點火線圈過熱。如果點火線圈過熱，點火線圈內部的絕緣會熔化，點火線圈會損壞。

3.點火線圈漏電導致點火系統火花微弱或無法點火是點火線圈損壞的主要原因。

基于以上原因，在用戶更換點火線圈之前。請仔細檢查火花塞、高壓線、電源電壓、接觸是否良好，確保點火線圈正常使用。

點火線圈不能正常工作的主要原因:

點火線圈漏電:高壓會造成點火線圈外表面漏電閃絡，一般在高壓引出螺絲附近，放電部位可見燒傷痕跡。產生此類故障的主要原因有:火花塞漏氣、高壓電纜和火花塞帽表面臟污、高壓電纜和火花塞帽嚴重受潮、點火線圈開裂等。

汽車點火線圈漏電會導致點火能量泄漏，發動機混合氣不能充分點燃，導致發動機運轉不良，抖動！

汽車點火問題很多，比如火花塞積碳嚴重，噴油器堵塞，機油泵壓力不足，可能電機等。當然首先考慮的是高壓包是否被點燃，電壓是否正常。

對于輕微泄漏的點火線圈，可采用加橡膠墊的方法:①先拆下螺栓，清洗干凈。(2)用三塊橡皮做防漏墊。③將橡膠墊放在螺栓上，然后安裝電線，最后加墊圈擰緊螺母。

當點火線圈泄漏嚴重，加橡膠墊無法消除時，可澆瀝青絕緣。具體步驟如下:①用薄鐵皮做一個與點火線圈形狀相似的略大的圓。②將陷阱放在線圈的上部，并將三個電線接頭引出線圈。(3)將融化的瀝青倒入其中，待瀝青凝固后，重新組裝螺紋。

比如一輛北京輕型越野車，在陰雨潮濕天氣行駛時，經常會突然熄火，發動機工作不穩定；當天氣晴朗干燥時，汽車完全可以恢復正常。經檢查，發現從點火線圈頂部到點火線圈外殼產生了明亮的火花。經仔細檢查點火線圈，發現點火線圈頂部與點火線圈鐵殼之間有一條裂紋，裂紋深處已形成積碳，導致該車發動機長期工作在不良狀態。更換點火線圈后，發動機立即正常工作。

點火線圈擊穿:點火線圈擊穿損壞，使發動機不能正常起動和運轉。

如果點火線圈擊穿，二次繞組會部分短路，導致發動機無力甚至無法啟動。擊穿的主要原因是二次繞組高壓絕緣介質強度降低和工作電壓過高。其中，二次繞組高壓絕緣介電強度的降低，大多是由于二次繞組受潮、點火線圈過熱、絕緣材料老化等原因造成的。而點火線圈的工作電壓過高，一般是火花塞電極間隙過大，發電機電壓過高造成的。另外，高壓線斷開時，產生的高壓電沒有辦法通過，也會造成點火線圈擊穿。

例如，天津李霞TJ7100汽車在汽車冷卻時很容易啟動。當發動機水溫達到正常水溫時，運行穩定性逐漸下降，并伴有起動機小齒輪與發動機飛輪齒圈的碰撞。當發動機周圍環境溫度升高時，發動機開始劇烈抖動，停止運轉，很難再次啟動。

根據上述現象，在高低溫高壓著火試驗中對比新舊點火線圈，發現點火線圈總成中的二極管和次級線圈被擊穿。故障現象分析:車冷時，點火線圈和二極管擊穿現象不是很明顯，還能工作。當發動機達到正常工作溫度時，由于環境溫度升高，點火線圈溫度升高，使絕緣水平降低，發生二次擊穿短路，點火電壓降低，火花塞關斷，發動機停止運轉；由于點火線圈組件中的二極管，可以防止流入附加電阻器的電流回流到起動機電磁開關。

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。一個VII。點火線圈故障檢查

故障檢測方法包括:1 .高壓燃燒試驗；2.替換方法；3.目視檢查；4.萬用表檢查。

(1)點火線圈的萬用表測試

(2)萬用表檢測點火線圈

下面將詳細解釋:

高壓消防試驗:高壓消防試驗時，檢查控制信號是否正常。同時要做好絕緣保護，手直接接觸高壓線容易觸電。

更換方法:用同規格、性能好的線圈更換可能有故障的線圈，進行比較判斷。如果更換后故障現象消除，更換的線圈可能會損壞。(使用此方法時，如果在重新裝配時糾正了插頭連接的不可靠性，或者由于重新裝配而使高壓線和插頭的漏電損壞點從以前的易放電連接點改變，可能會影響對線圈的判斷。此時，可以將線圈安裝在其他車輛上進行故障再現和最終確認。)

目視檢查:通過觀察點火線圈外觀，如有異常物質溢出(溢膠)，檢查絕緣罩是否臟污、開裂或龜裂(爆裂)，接線柱是否松動或生銹，高壓輸出端是否有燒蝕痕跡(高壓噴嘴燒蝕)，應更換點火線圈。

用萬用表檢查:一般測量次級線圈和次級線圈的電阻。其值應符合標準值，否則說明點火線圈有故障，應更換點火線圈。絕緣的測量方法是:用萬用表電阻檔測量點火線圈接線柱(任意一個)與外殼之間的電阻，其值應不小于50MΩ。拆下點火線圈后，先用萬用表測量電阻。一般來說，初級線圈的電阻是幾歐姆。如果大，就是開路；如果低于0.5歐姆，則為極間短路；次級的電阻，也就是高壓線和任何初級之間的電阻，是幾千歐姆。具體型號不一。

(1)點火線圈的檢測方法:

1.用高阻抗萬用表和LED測試:對于無分電器點火的車輛，先拔下4路點火線圈初級繞組的插頭，用高阻抗萬用表測試3 ~ 4孔，電壓應不低于11 V，然后將LED分別接到1孔和4孔，3孔和4孔。如果發動機啟動時發光二極管不亮，說明沒有低電壓信號，應重點檢查低電壓電路。

2.電阻測試:點火線圈的電阻值直接關系到點火性能。如果沒有著火或微弱的火花，檢查一次繞組和二次繞組的電阻值，拔掉每個氣缸的高壓線，在20℃時測量1缸和4缸之間以及3缸和4缸之間的電阻值。

3.點火線圈即將損壞時，主要特征是點火線圈發熱發熱。

4.傳統汽車主要通過看高壓閃絡來檢查點火線圈故障。在低壓電路正常的前提下，如果點火線圈沒有故障，閃絡應該是強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈主要測量一、二次繞組的阻抗，用LED測量電路的通斷。

(2)點火線圈的檢測方法:

1.一次繞組的檢測，用萬用表R乘以一檔，兩個探針分別接“開關”和“負級”。電阻值應該約為1.5歐姆。如果該值為無窮大，則初級繞組開路；如果電阻值極小或為零，則為短路。

2.二次繞組的檢測，萬用表R乘以1檔，兩個探頭分別接“開關”(或負電平)和“高壓線插座”。電阻值應該為7歐姆。如果不符合要求，就應該更換。

3.絕緣檢測，萬用表R倍10K檔，測得的“開關”和“外殼”的電阻值為無窮大。

4.檢測附加電阻。用萬用表R按1K測量“”與“開關”之間的電阻。電阻值約為1.8歐姆。如果電阻值無限大，就會燒壞。如果檢測點火線圈沒有問題，可以檢查火花塞、高壓線、氣缸線、分電器(分電器)、(分電器頭、蓋)的點火線圈。。。。點火線圈中有一個鐵芯，初級繞組和次級繞組一起繞在同一個鐵芯上。。。1.一次繞組的檢測，用萬用表R乘以一檔，兩個探針分別接“開關”和“負級”。電阻值應該約為1.5歐姆。如果該值為無窮大，則初級繞組開路；如果電阻值極小或為零，則為短路。2.二次繞組的檢測，萬用表R乘以1檔，兩個探頭分別接“開關”(或負電平)和“高壓線插座”。電阻值應該為7歐姆。如果不符合要求，就應該更換。3.絕緣檢測，萬用表R倍10K檔，測得的“開關”和“外殼”的電阻值為無窮大。4.檢測附加電阻。用萬用表R按1K測量“”與“開關”之間的電阻。電阻值約為1.8歐姆。如果電阻值無限大，就會燒壞。

5.如果檢測點火線圈沒有問題，檢查火花塞、高壓線、氣缸線和分電器。

八、如何正確更換點火線圈

1.更換的點火線圈必須是與原線圈相同的基本型號，并且具有與原初級繞組相同的電阻。

2.使用不同類型的點火線圈可能會損壞其他點火部件或導致新的點火線圈故障。

3.如果發動機由于更換點火線圈而反復出現點火線圈故障，點火線圈很難工作。基本原因通常是二次繞組電阻高，或者在某些情況下，燃油狀態過稀。

4.避免點火線圈問題的方法是在安裝新的點火線圈時清潔連接器和端子。腐蝕會增加電路的電阻，導致間歇性工作和工作連續性的喪失，并可能導致電子元件的損壞。在管路連接處涂抹絕緣油脂有助于防止腐蝕并確保良好的連接。

5.在帶或不帶分電器點火系統的高里程發動機上，火花塞導線也應更換為損壞的點火線圈，以確保產生高能火花。

九。如何選擇足夠的點火線圈？

點火線圈是汽車點火系統的關鍵部件，關系到汽車能否順利點火。點火線圈屬于汽車易損件，因為工作環境容易損壞，對汽車的性能有一定的影響。因此，在維修過程中，一定要仔細檢查，必要時更換新的點火線圈。

那么，如何選擇一個好的點火線圈呢？

1.選擇有正規渠道和完善售后服務的品牌，不要購買無合格證的產品。

2.選擇專業廠家和授權經銷商購買，不要購買沒有編碼的產品。

3.根據車型選擇正確的車型，要和原車匹配(可以查原車的OE號)，規格尺寸，保質期好。

購買點火線圈的誤區

1.價格越（查成交價|參配|優惠政策）便宜越好。選擇點火線圈的基本標準是安全性、反應性和耐用性。而低價產品容易出現質量問題，很難有完善的售后保障，所以一分錢一分貨。

2.高價格意味著高質量。價格不是判斷產品質量的唯一標準，還要看產品的其他參數:如外觀、工藝質量、生產廠家、售后服務等。

X.那么更換火線線圈需要多長時間？

大家都知道火花塞要定期更換，但是很多人忽視了點火系統其他部分的保養。發動機運轉時，點火線圈上往往有數萬伏的高壓脈沖充電電流，長時間工作在高溫、多塵、振動的環境下，必然導致老化損壞。

1.點火線圈的正常使用壽命一般為8-10萬公里。一般點火線圈沒有更換周期，壞了就得換。

2.最好是判斷點火線圈損壞(參考點火線圈損壞現象)。當汽車出現異常抖動，并伴有明顯的動力不足時，就該考慮點火線圈的問題了。

3.想要點火線圈更持久，一方面要選擇質量穩定的品牌，一方面要注意火花塞的使用，另一方面要注意水溫。

通常點火線圈故障往往是因為燃油質量不好，不能充分燃燒，導致火花塞積碳過多，點火線圈會被擊穿，導致點火線圈總成損壞。

總而言之:點火裝置需要定期維護和更換。只要你的車點火不正常，建議檢查，必要時更換點火線圈。

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十二。點火線圈的定期維護

點火線圈的保養方法平時開車時要注意以下幾個方面:

提高燃油質量:點火線圈故障往往是因為燃油質量不好，燃油不能充分燃燒，導致火花塞積碳過多，點火線圈會被擊穿，導致點火線圈總成損壞。

清潔點火線圈的外表面。清潔時應防止點火線圈內部受潮，以保持點火線圈良好的絕緣性能。

當點火線圈上有水滴時，只能用棉布擦干，切勿用火烘烤。點火線圈將被損壞。

對于接觸式電池點火系統，當發動機停止運轉時，應及時關閉點火開關；當點火開關打開時，發動機應及時啟動。同時要控制好發動機的性能，防止發電機電壓過高。

經常檢查并擰緊點火電路連接器，以避免短路或接地；特別是點火線圈的高壓引出螺釘與高壓線的連接處，以及高壓線與火花塞的螺母，防止高壓線與火花塞帽松動。如果連接松動，容易造成放電閃絡，燒壞連接。

火花塞不得長時間“掛火”。

定期檢查和維護點火系統和充電系統的其他部件，使其保持良好的技術狀態。

一方面要注意火花塞的使用。使用老化的火花塞會增加點火線圈的工作負荷。另外要注意車的水溫。水溫高的車點火線圈容易燒壞。

在一些磁電機點火系統中，點火線圈和旋轉飛輪磁鐵之間的間隙(氣隙)也應該調整。否則會影響點火性能或造成機械事故。

十三。點火線圈的使用和維護

1.除了常規的機油三濾保養，很多車主還缺乏其他零部件的檢查保養知識。很多車主都遇到過車抖或者油耗突然高的情況，這可能和車上一個叫點火線圈的部件有關。

2.點火線圈作為汽車點火系統的主要部件，如果質量不好，會導致汽車油耗變高，汽車抖動，甚至失去動力。所以在汽車的日常保養中，也要注意點火線圈的檢查和保養。

3.如果點火線圈有問題甚至斷了，可能是線圈的塑料外殼斷了或者里面的銅線斷了。跟駕駛和使用有關。有些車很多年不壞，有些幾年就壞了。對于車主來說，如果希望點火線圈持續時間長，

4.點火線圈損壞時，點火電壓過低或火花過弱，使發動機內混合氣燃燒不充分。排氣管中的氧傳感器會檢測含氧量并將信息反饋給UCE，UCE根據氧傳感器提供的數字修正噴油量(總噴油量=基本噴油量)，這會延長噴油器的噴油時間，增加油耗。導致燃料消耗增加。因此，當點火線圈損壞時，油耗會增加。建議車主在選擇點火線圈時盡量選擇可靠的產品，這樣可以降低油耗，改善汽油燃燒，減少環境污染。

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十四。裝載數量和安裝

裝載的點火線圈數量:根據原車需要。

1.一輛車裝幾個點火線圈？看具體車型，或者看發動機，總之根據原車需要。

2.一些汽車仍然有一個分電器，這樣的汽車只有一個點火線圈，如老普桑。

3.有些型號有兩個點火線圈。比如一些4缸發動機的微型車，一款1缸和4缸的，一款2缸和3缸的。很多國產車都是這樣，6缸的有三個點火線圈。

4.其他車都是一缸一個點火線圈獨立。現在大部分新車都采用這種方式(筆式點火線圈)。

點火線圈的更換和安裝方法:

對于安裝在發動機上的點火線圈，拆下導線和固定的蝶形和釘子，就可以更換了。接線時要注意點火線圈的極性不能接反，否則火花塞的點火電壓會升高。對于安裝在分電器島中的點火線圈，在更換點火線圈之前，必須先拆卸分電器蓋。

十五。如何選購質優價廉的點火線圈(高壓包)

當我們知道高壓包擊穿最好更換點火線圈的時候，很多車主在網上咨詢，點火線圈哪個牌子好，點火線圈牌子很多。其實選擇點火線圈是需要一些技巧的，大部分車主都不知道怎么選擇。那么點火線圈哪個牌子好呢？如何選擇？

市場上的高壓包有幾個檔次:有原廠生產的品牌，有工廠生產的，有專業工廠生產的，有外貿品牌的。建議選擇原廠、現廠、專業廠的品牌，但也有一些不知名的品牌，質量非常可靠，性價比也很高。要靠專業知識來分辨和比較。

有錢人可以選擇原廠，但是要通過正規渠道購買。市場大部分是高度仿制的。

比較靠譜的品牌有:德爾福、博世、電裝，(此類也警惕高仿貨)

還有一些性價比比較好的:長沙電氣、DEKEO、大地品牌、凱蒂等等。

市場上還是有很多好產品的。不一一介紹，只有多研究才能找到物美價廉的產品。

好了，這份就到此為止。我是中國消防的CNF，專業服務大眾，降低維護成本。