大眾在途車怎么這么慢

途觀L 參考價：19.87萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2185條)

1個故障

關鍵詞:恒溫器

故障現象

2011款上汽大眾途觀運動型多功能車，CGM發動機，里程17萬公里。用戶反映汽車發動機故障燈亮。

檢驗分析

維修人員測試了發動機控制單元，發現發動機冷卻液溫度過低。觀察到冷卻電子風扇一直旋轉，而水溫只有65℃。檢查中發現，雖然此時使用了暖風，但空的交流開關是打開的，而空的交流開關關閉后，電子風扇停止運轉。

電子風扇停止運轉后，車輛靜止時水溫逐漸上升，但經過一段時間的路試后，水溫又迅速下降。根據觀測數據，散熱器上游水溫為60℃，下游水溫為50℃。在冬季氣候下，散熱器兩端溫差小，說明流經散熱器的冷卻液流量沒有得到很好的控制，問題應該出在節溫器上。

拆下節溫器檢查，發現閥芯嚴重變形(圖1)，無法正常關閉。更換節溫器后的路試表明，即使車輛高速行駛，冷卻液溫度也能穩定在93℃。

圖1嚴重變形的恒溫器

排除故障

更換恒溫器并排除故障。

2失敗

關鍵詞:線束、氧傳感器

故障現象

一輛2014款上汽大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）轎車，配備CDE發動機，行駛里程為8萬公里。用戶反映汽車發動機故障燈亮。

檢驗分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現有兩個故障碼:p 0342——凸輪軸位置傳感器G40信號太小；p 2270-后氧傳感器信號太小。測量凸輪軸位置傳感器的信號電壓，為0V，異常。斷開凸輪軸位置傳感器的接頭，測量線束側的信號線，發現對地短路。檢查發動機線束，發現凸輪軸位置傳感器信號線損壞，與車身接觸(圖2)。修理線束后，可以清除第一個故障代碼。

圖2信號線與車身接觸的位置

接下來對后氧傳感器進行測試，發現在測試過程達到全程的20%之前就關閉了(圖3)，因為氧傳感器的信號輸出一直是0V，也就是根本沒有信號輸出。根據數據，當后氧傳感器的信號電壓小于0.075V持續120s以上時，將被判定為無效。但是汽車的后氧傳感器完全沒有信號輸出，所以測試提前結束。

圖3后氧傳感器的測試結果

排除故障

更換后氧傳感器并排除故障。

3故障

關鍵詞:變速器線束

故障現象

2010款上汽大眾途安多功能商務車，里程18萬km。用戶反映這款車換擋沖擊嚴重。

檢驗分析

維修人員檢查變速器控制單元，發現有故障碼“p 0720-輸出軸轉速傳感器G195電路故障”。通過查看電路圖，發現變速箱接頭根部有一根黑線斷開(圖4)。資料顯示，當變速器出現一些故障時，變速器控制單元會提高工作油壓，以避免換檔執行器的損壞，但這會導致換檔沖擊，這款車就是這種情況。

圖4信號線斷開的位置

排除故障

修理線束，故障排除。

4失敗

關鍵詞:噴油器

故障現象

一輛2015款上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，行駛里程6萬km。用戶反映車輛發動機故障燈亮，車輛無法加速。

檢驗分析

收到車后，維修人員首先確認故障現象，儀表盤內發動機故障燈常亮。然后對發動機控制單元進行測試，發現故障碼“p 2187-怠速時系統太稀”。

當發動機怠速運轉時，觀察數據流。發現燃油軌油壓正常，但點火相位延遲(圖5)，但空空氣流量仍正常。這說明控制系統進行了一定程度的調整，使發動機仍能正常工作。

圖5怠速時的點火階段

考慮到只有控制噴射和點火時間，系統才能避免燃燒不良的發生，說明發動機整體狀態正常，所以決定先清洗噴油器。清洗調試后發現怠速時點火相位變為9，說明問題只是噴油器。

排除故障

清洗噴油器后，試運行并排除故障。

5失敗

關鍵詞:劣質燃料

故障現象

2010款上汽大眾途觀2.0運動型多功能車，CGM發動機，行駛里程21萬公里。用戶反映汽車發動機抖動，故障燈亮。

檢驗分析

修理工檢查發動機控制單元，發現有幾個故障碼:p 1297——節氣門前增壓管路壓力下降；P0102——空氣體流量計信號太小；p130a-氣缸壓縮比異常；p 0300-多缸著火。當發動機怠速運轉時，觀察數據流。發現1缸和3缸有失火記錄(圖6)，并且空氣體流量增大，說明發生了燃燒不良，導致發動機效率下降。測量氣缸壓力，所有氣缸正常，檢查機油壓力數據，正常。點火線圈切換后，故障還是一樣。

圖6火災記錄數據

除曲軸位置傳感器外，所有其他可見傳感器都被斷開，然后進行測試。發現還是有火，懷疑是燃料有問題。在斷開的傳感器被恢復后，燃料箱中的燃料被更換。試運行發現，盡管燃油噴射校正仍然很大，但失火記錄已經消失(圖7)。清除故障碼后，路測一下，回來再看數據。他們都恢復正常了。

圖7更換燃料后的數據

排除故障

更換文丘里泵組件并排除故障。