試駕華晨寶馬全新530Li 允文允武

寶馬5系 參考價：43.65萬起

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試駕華晨寶馬全新530Li 允文允武

七年的時間如白駒過隙，寶馬終于送走了史上最成功的一代5系，F10/18所創造過的輝煌終將隨著時間而去，而作為它的繼任者，代號為G38的全新5系很快就來到了我們面前，并迅速實現了國產化，作為上一代5系的車主，我既有著對F18的不舍，同時也充滿了對G38的期待，正是在這種稍顯復雜的心態中，在杭州的細雨中，我拿到了新5系試駕車的鑰匙。

騰訊試駕華晨寶馬全新530Li

試駕信息 試駕時間：2017年6月 試駕地點：杭州-黃山 試駕天氣：陰雨 試駕里程（參配、圖片、詢價） ：200公里 車輛售價：49.89萬元+選裝配置 車輛提供：華晨寶馬 車輛信息：華晨寶馬530Li xDrive M運動套裝 發動機形式：2.0T渦輪增壓發動機 發動機排量（cc）：1998 最大功率（kW/rpm）：185/5200-6500 最大扭矩（Nm/rpm）：350/1450-4800 長/寬/高（mm）：5087/1868/1500mm 軸距（mm）：3108 變速器形式：8擋手自一體變速箱 懸掛形式：

前：雙叉臂式獨立懸掛

后：五連桿式獨立懸掛 贊：從內到外全面進化，方方面面向7系靠攏 貶：后懸在應對短波起伏時稍顯敏感

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一直以來，我覺得5系比7系少了幾分咄咄逼人的氣勢，又不像3系那樣的洋溢著慢慢的活力，如果說7系是一位西裝革履的大人物，3系是一位有著健壯肌肉的運動少年，那么5系卻恰恰將它們有的和沒有的最好的結合在了一起，這無疑也會符合更多人的需求。

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眼前的這是一輛530LiM運動套裝車型，這是5系轎車首次提供M版車型，并且提供了x-Drive四驅系統，對于初印象，我是在熟悉之余有頗有驚喜，熟悉是因為它和兄長7系如出一轍，驚喜則是比起前輩F18變化可謂是全方位的。

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從尺寸上講，全新5系相比主要競爭對手依然保持了一定的優勢，其長寬高尺寸分別達到了5087/1868/1500mm，尤其是3108mm的軸距可以說是目前長軸距豪華行政級轎車這個市場上的佼佼者。

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車頭部分的設計與7系保持了極高的相似度，這種與品牌旗艦靠攏的手法是明智的，這輛M設計套裝車型有著更加運動化的保險杠設計，這對于5系來說頗有新鮮感。

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雙腎型的格柵已經是寶馬百年來最重要的設計DNA，而新5系M設計套裝車型中網內的格柵采用了黑色的設計，更有運動氣息，而且其內部還有著自動降阻功能，可以調節風阻，縮短熱車時間。

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開眼角式的前大燈這次眼角開的更大了，造型上比其老款車型要銳利了不少，采用了全LED的光源，功能性上繼續升級，而多邊形的日間行車也依舊保持了天使眼的造型。

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新5系的車身側面保持了與F18很相近的輪廓，不過腰線的設計要更加犀利，從前翼子板一直延伸到尾燈，M設計套裝車型則將鍍鉻側窗邊框改為了黑色。

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在前翼子板上，有著寶馬品牌現在慣用的導流槽設計，這不僅僅是一個裝飾元素，同時也有著優化氣流幫助剎車系統降溫散熱的實際意義。

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外后視鏡的造型設計更加有造型感，并采用了雙色設計，通過一根細柄與車門相連接，精致度更高了，集成了LED轉向燈，全景泊車系統的攝像頭等功能。

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530Li M設計套裝版車型配備了19英寸的輪轂，設計上更加強調精致感，細密的多條幅造型有著很強的精致感，輪胎為倍耐力P7系列的防爆胎，前輪規格為245/40 R19，后輪為275/35 R19。

新5系車尾部的設計相對還是比較中庸，不過相比上一代，要更加具有厚重感和立體感，M套裝車型黑色的下包圍是個亮點，為5系在豪華商務平添了不少動感。

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尾燈的設計也更加飽滿了，但是又不像7系的尾燈那樣厚重，內部當然是LED光源，點亮后勾勒出讓人一眼就能認出是寶馬車型的視覺效果。

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之前德系豪華車總是有著森嚴的等級觀念，尤其是寶馬，排氣管是很多之前寶馬車主所吐槽的地方，現在不一樣了，雙側單出的不規則四邊形排氣終于有了應有的氣勢。

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把新5系的外形設計形容成按95%等比例縮小的7系或許有些夸張，不過越發統一的家族化設計已經成為了近年來豪華車的一個趨勢，像旗艦看齊，這一點肯定是成功的。

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相對于外觀，新5系的內飾設計與7系就更加靠近了，基本可以說完全沿襲了7系的樣式，可能新鮮感確實不太足了，不過比起F18，確實在各方面都有了長足進步。

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中控臺上的布局和F18大同小異，不過新增了大量的觸控面板，比如空調控制區，不過和7系相比，鋁制按鍵被塑料材質所取代，也是保持了5系身份上不會僭越。

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M套裝車型的方向盤造型又有所不同，為專屬的設計，尺寸適中，有些像之前的“丁字褲”，不過造型更加飽滿和現代，功能性同樣出色，握感確實是極好的，這是寶馬所應該具備的。

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儀表說實話已經沒有任何的新鮮感了，這套全液晶儀表其實從上一代5系就已經可以提供了，三種模式，但是造型變幻有限，如今的刷新率已經比最早進步了很多了。

盡管這并不是一輛最頂級最昂貴的5系，不過530Li M設計套裝車型在配置方面卻已經做到了向7系看齊，無論是舒適性配置還是科技配置都足夠豐富。

那些對于一輛豪華行政級轎車來說屬于無需多言理所應當的配置我們也就不再多說了，而下面要說的這樣，即使是對于這個級別的車型來說，也屬于高端物件。

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10.25英寸的中央顯示屏分辨率非常高，色彩細膩，最新版的i-Drive系統除了通過集成控制區操作，也可以支持觸控操作，更加便捷，這是德系豪華車里的第一份。

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至于手勢控制系統，說實話，雖然多少有著“奇技淫巧”之嫌，不過卻代表了寶馬對于科技創新的注重，在寶馬車里，你總是會嘗試擺弄研究一些新東西的。

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雙天窗對于5系來說還是第一次出現，而且不僅前部可以開啟，還直接移植了7系車上的滿天星效果，通過天窗玻璃內部的雕花，配合氛圍燈在夜晚營造出了浪漫的氛圍。

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車內香氛系統也是來自于7系的，可以提供海洋，濃郁，香草，森林多種味覺的香氛來配合不同的氣氛和心境，誰說德國人就一定死板？玩兒起羅曼蒂克來照樣很嫻熟啊。

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四區域自動空調和后排座椅加熱沒有什么可說的，不過新5系可以為后排乘客提供座椅通風功能，這也是新5系的一個進步，我記得F18似乎只有加熱。

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同樣，后排娛樂系統也可以下放給了四缸發動機車型，并且系統也得到了進一步的升級，這可是個能極大提升豪華感的配置，即便用的機會不多，但有就是不一樣。

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后排乘客還擁有一個來自三星的PAD，用來控制車內的音響，這樣，座椅，空調，燈光等等設定，很新鮮，也很好玩，而這種形式也是從7系上開始的。

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車內的氛圍燈其實色彩種類搭配數量并不算多，共有16種，不過我覺得足夠了，像奔馳那如同PS調色板一樣的64色氛圍燈選擇，其實誰真的又會天天去換呢。

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寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）（參配、圖片、詢價） 的全彩平視顯示系統可以說是功能最強大的，信息量極為豐富，從車速，警示信息，娛樂信息，導航信息，以及駕駛輔助信息，都能清晰而明了的呈現。

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全面的駕駛輔助系統為新5系營造了一個安全保護層，包括ACC自適應巡航，行人碰撞保護系統，側向以及倒車碰撞預警，交叉車流警告系統，尤其是車道保持輔助和ACC自適應巡航搭配使用，幾乎可以實現半自動駕駛。

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而自動泊車系統的功能更是強大，駕駛者選擇好泊車形式，不僅無需自己打方向盤，甚至連油門制動和擋位切換都不用管，就可以完成泊車，實用之外，還頗具玩味。

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來自Bowers & Wilkins（寶華韋健）的鉆石環繞音響對于530Li來說應該屬于選裝配置，采用同級獨有的錄音室級音響技術，鉆石高音振膜單元產生的頻率超出了人耳的聽覺范圍，鸚鵡螺螺旋擴散器在夜間也有著絢麗的視覺效果。

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馬鞍棕配色的前排座椅有著豪華的造型細節設計以及強大的調節功能，據稱這個座椅也是直接來自于7系，舒適度整體表現出色，長途駕駛也不會輕易產生疲勞感。

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3108mm的軸距與F18保持了一致，所以在后排空間方面我們不用有任何擔心，身高1.78米，體形富態的乘客坐在這里，頭部和腿部空間都足夠充裕。

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而對于一輛行政級豪華車，單純的空間參數其實并不夠，新5系的后排座椅首次實現了靠背角度調節，而且后排座椅的舒適性也足夠出色，頭枕還配備了柔軟的靠墊。

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行李廂的裝載能力符合行政級轎車的標準，目測與F18基本相仿，內部形狀規整，有利于提升裝載效率，后排座椅不能折疊對于新5系來說并不是缺點，電動行李箱蓋也不會缺席。

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目前，新5系將會提供2.0T和3.0T兩臺發動機，其中2.0TB48系列發動機有著兩種調校，我們試駕的530Li為高功率版，最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，峰值扭矩350N.m/1450-4800rpm。而528Li則有著224Ps的最大功率和310N.m的峰值扭矩，至于裝備B58系列3.0T直列六缸發動機的540Li，最大功率達到340Ps，峰值扭矩450N.m。

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變速箱依舊是來自于ZF的8AT，雖然擋位數量沒有變化，但是又進行了優化，通過離心擺式減震器改善了舒適性，而稍稍增大的傳動比差值則提升了平順性和換擋效率，而新增的隔音外殼則降低了噪音。

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其實從參數上看，530Li的這臺2.0T發動機調校的并不算有多激進，和之前的N20系列相比，至提升了7馬力，扭矩則保持一致，所以動力表現并沒有絕對的差異，不過運轉精致度明顯提升。

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8AT變速箱如今在擋位數量上已經不算出類拔萃了，不過通過優化，它的反應速度，對駕駛者意圖的領會能力，依然稱得上是最好的，深踩油門，它還是有著從8擋直接降至2擋的功力。

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新530Li采用新型鋁制雙橫臂前橋和五連桿后橋，以更好地實現運動與舒適的平衡，舒適性得到充分保障的同時，依然有著對車身堅韌的支撐性，路感非常真實清晰。

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電子助力轉向給人的感覺力道更輕柔了，和原來相比少了幾分緊繃的感覺，轉向也更加順滑，但骨子里那種寶馬品牌的味道還是可以體會到，這樣的改變對于5系來說是更合適的，畢竟這是一輛長度超過5米的行政級轎車。

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場地科目體驗似乎是寶馬從來對每款車型都樂此不疲的，盡管加長了軸距，身形碩大，不過530Li在場地上的動態表現依舊穩健，加長車身帶來的負載反應并不明顯，四驅系統也提升了穩定性。

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全新一代5系對于華晨寶馬乃至于寶馬集團來說，無疑是今年最為重要的一款車型，能否成功的接過F18留下的衣缽，甚至在市場表現上更上一層樓，關乎著寶馬在中國的全局，可謂重任在肩，從產品力上看，新5系確實可謂允文允武，從內到外，從細節到科技，從動力到配置，確實都有了大幅的進化，全面像家族旗艦7系靠攏，雖然國內行政級豪華車市場上的車型越來越多，但新5系最大的對手依然還會是問世不久的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）與老邁的奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策），相對與它們，我可以說就單純產品力來看，新5系已然可以凌駕其上，不過取得真正的成功，也依然有著很多其他功課要做好，好了，現在它來了，說真的，我看好它。