1.5T與CVT的魅力 試駕新景逸X5/景逸X6

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1.5T與CVT的魅力 試駕新景逸X5（查成交價|參配|優惠政策）/景逸X6（查成交價|參配|優惠政策）。

國內的“SUV”熱是一個經久不衰的話題，特別是在10萬級這個市場，更是呈現出群雄逐鹿的狀態。恰巧今年合資品牌，特別是韓系品牌和法系品牌的衰弱，給了自主品牌一個非常好的喘息機會和發展環境。一些實力儲備強勁的自主品牌紛紛推出自己的“加強版”10萬級SUV，顏值、配置、科技、動力等都進行了質的升級，而市場的反應又進一步反哺車企提升品質和可靠性，使得一些車型的綜合實力已經達到，甚至超越了一些合資品牌車型。就如編輯今天試駕的全新景逸（查成交價|參配|優惠政策）X5和景逸X6就是這樣的兩款車型。

就在幾個月前，景逸X5依舊在用自己的1.6L車型攻占市場。雖然車型整體品質不錯，但車主對動力的抱怨一直居高不下。現在，這種對動力的擔憂就要成為過去式了，全新的景逸X6和景逸X6都搭載了動力充沛的1.5T發動機，足以滿足車主的“任性”需求。

與以往試駕不同的是，這一次編輯一次性試駕了全新景逸X5和景逸X6兩臺車型。為何是這樣？這和廠方訴求的雙“T”動力策略分不開。其實全新景逸X5和景逸X6搭載的是同一套動力系統，也就是1.5T+CVT動力總成。雖說兩者細節區別很多，但傳輸給消費者的主要區別還是5座與7座之分。有意向的消費者只需根據自己所需的座位數來選擇車型即可。

既然是試駕，最讓人蠢蠢欲動的當然是它的動力總成匹配。在T動力橫行的大環境下，這套“1.5T+CVT”來得非常及時，恰恰這也是全新景逸X5和景逸X6的優勢所在。兩車裝備代號為4A91T的三菱1.5T鋁合金MIVEC發動機，最大功率可達110kW/5600rpm，峰值扭矩為200Nm/2000-4400rpm。CVT變速箱則為比利時邦奇，可在80KM/h時就直接達到模擬8速手自一體設置，另外還具備雪地模式、運動模式等，動力配置羨煞同級。

這臺1.5T發動機源自日本三菱技術，具有輕量化、高性能和低油耗的特點。動力輸出也較為線性，完全沒有一些自主品牌渦輪增壓發動機動力爆發的突兀感，至始至終都能給人帶來充沛的加速感和暢快淋漓的駕駛感。與本就省油和平順的邦奇CVT匹配，再經過工程師不斷的優化調校，達到了“1+1>2”的效果，動力輸出更為線性和平順，就是連新手也能輕松駕馭；動力更強的同時又能做到百公里8升內的油耗，進一步成為了這個級別消費者的購車加分項。

一款車具有了好開好用省油的特點后，就已經俘獲了一大票“經適消費者”的芳心。這就是一款車型的底層實力，更是廠方軟實力的具現化形式。但，僅僅是這樣肯定是遠遠不夠的！在這個“看臉”的社會，只有擁有“高顏值”，才能被認可，被鐘愛。就如《我的前半生》一般，只要男主角顏值夠高，再渣也能被原諒，網友都是只看臉的任性小“公主”。

回到正題，全新景逸X5和景逸X6都長了一張迷死你不償命的臉。他們雖沒有天上掉下來的林妹妹那般惹人憐愛，也不如黃蓉那般古靈金怪和小家碧玉，卻依然散發出蒹葭伊人，在水一方的獨特氣質，讓人矚目遠觀，不敢貿然褻玩。

回到現實，可以很明顯地領略到全新景逸X5和景逸X6的“雕刻美學”，車身整個切割式線條，給人的視覺感非常凌厲。鍍鉻橫條式的進氣格柵和肌肉感十足的保險杠設計，足以收割眾多二三線城市年輕人的“少女心”。

兩車的內設布局也大同小異，基于“貫穿式”橫向設計語言，大面積采用搪塑工藝，質感舒適柔軟。一鍵啟動、360度全景影像、隱藏式行車記錄儀、手機交互系統、懸浮式液晶屏等各種超越同級的配置被布置在車內的各個位置，絲毫沒有堆疊感。甚至兩車匹配的還是口碑頗佳的馬牌MC5和UC6系列輪胎，讓人著實感覺到了廠方的“良心”和誠意。

這兩款車采用了同級并不多見的“前麥弗遜后多連桿”式四輪獨立懸架，通過工程師的精心調校，懸架的濾震和反饋，以及行駛式底盤的轉向和操縱穩定性等多項技術指標均達到優秀水平，在舒適性與操控性之間達到完美平衡。原以為，底盤離地間隙達到200mm的它們懸掛行程肯定不小，側傾也會不盡人意，但是在實際劇烈試駕體驗中，它們的優異表現著實讓編輯感到驚訝，居然如轎車一般平穩和好開，完全沒有長行程車型會出現的軟塌感。懸架支撐到位、居然還有不錯的路感，底盤也比較扎實，完全達到了該級別合資車型的水平。

在行駛靜音控制方面，兩臺車也有不錯的表現，通過全面轎車化的NVH調校，已經達到了主流合資車的水平。進一步給人帶來了高品質的駕乘體驗。

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