試駕比亞迪宋DM 20萬5秒俱樂部第二彈來襲

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繼唐之后，20萬元5秒俱樂部又迎來了一位新成員--宋DM，它也是比亞迪“542”戰略中最為重要的一員。

試駕比亞迪宋DM 20萬5秒俱樂部第三彈來襲

確切的說，從秦開始，比亞迪就在慢慢顛覆著人們已有的認知。彼時百公里加速能做到6秒內的車型大多都是售價好幾十萬的進口性能車，但秦卻用一臺發動機+一臺電動機做到了這一切，“5.9s”也成為了秦尾部的標志性標識。隨后，比亞迪就此一發不可收拾，它們在自己最擅長的新能源領域創造了一臺又一臺的高性價比性能怪獸。以唐為起點，比亞迪的全新雙模SUV車型們更是通過前后電機的加持將百公里加速時間做進了5s以內--4.9s。

試駕信息試駕時間：2017年6月試駕地點：廣州新塘試駕天氣：陰試駕里程（參配、圖片、詢價） ：150公里官方指導價：17.99-20.99萬元（補貼后）車輛提供：比亞迪車輛信息：比亞迪宋DM全時四驅尊榮型動力系統：1.5L TI+前后軸雙電機驅動形式：全時電四驅最大綜合功率（kW）：333最大綜合扭矩（N·m）：740長/寬/高（mm）：4565/1870/1700軸距（mm）：2660變速箱：6速自動懸架形式：

前：麥弗遜式獨立

后：多連桿式獨立

優勢：傲視同級的4.9s提速表現、無敵的各項配置水準、諸多黑科技同級獨有不足：在豪華氛圍的營造上還有待進一步提升

世界上有一個虛擬的“5秒俱樂部”，俱樂部成員大多是我們耳熟能詳的性能怪獸。除了各式各樣的超跑和豪華性能轎跑外，像保時捷卡宴Turbo、寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）M等百萬級別的SUV也都占有一席之地。如今，售價20多萬的比亞迪唐也已經加入了這個陣營，而今年4月份剛剛上市的宋DM也算是比亞迪為這個俱樂部奉獻的又一位成員，它在補貼后的售價依然只有20萬元左右。

唐、宋DM也是比亞迪542戰略的先行者，三款車型無縫覆蓋了中型、緊湊型以及小型SUV市場，為比亞迪在新能源市場的布局奠定了良好的基礎。其中，作為4.9s全時電四驅SUV定位的宋DM，同時又是最新入市的產品，毫無疑問在目前贏得了更多的關注。

大家都知道它加速快，堪比百萬豪車，但其實我們日常駕駛中最不重要的就是百公里加速時間。尤其是在擁堵的大城市，空有一身好本事卻無從施展是常態。所以，宋DM還是要靠其它的優勢來吸引消費者購買。配置如何？安全性？駕駛平順性及操控穩定性如何？油耗是不是那么低？還有什么黑科技？這些都是消費者關心的，也是本文重點要說明的內容。

與燃油版之區別：更具科技感但豪華氛圍還有待提升

與唐、元相比，宋是比亞迪這些SUV車型中最具自主設計元素的車型。相比于宋燃油版，宋DM在外觀上與之的區別并不是很多。前中網樣式的改變是最大的不同，一道貫穿左右的藍色飾條起到了很好的辨識之作用，這也與豐田區分混動與燃油車的方式類似。另外，篆體的“宋”字車標同樣以藍色為底，以彰顯環保。另外，宋DM頂配車型尊榮型還可以選裝前LED大燈，燃油版車型及宋DM中低配版則暫時無福享受。

宋DM的雙色車身是一個亮點，尤其大尺寸全景天窗配以全黑車頂酷勁十足。全系標配的米其林輪胎配合18英寸輪轂已然夠勁兒，依然是我們的頂配車型還可選裝是極富視覺沖擊力的19英寸雙色輪轂，配合主打舒適性及靜音效果的固特異御乘輪胎，足見比亞迪對宋DM客戶的誠意所在。另外，宋DM還可選裝后風擋及后排隱私玻璃，對于20萬的車型來說這也是尊貴感提升的一部分。

由于采用插電式混動系統，宋DM所使用的三元鋰電池位于車輛底盤中央的位置，一是不影響正常的后備箱載物空間，二是能夠通過增加的重量達到更好的前后配重，增強操控穩定性。不過為了安全起見，設計師將宋DM的底盤進行了小幅的提升，但整體車身高度不變，剛進入車中坐好后會明顯感覺到坐姿相比燃油車型更高一些。為了不讓電池過多暴露于人們的目光中，宋DM的設計特意為其增添了兩側金屬腳踏板，在起到了遮擋作用的同時對SUV車型來講上下車也更加便捷。這也是宋DM比燃油版車型寬度增加40mm的原因。另外，宋DM多出的充電接口位于車身右后側，油箱蓋則依然位于左后側。

在尾部，宋DM與燃油版的區別最小，但也最醒目！沒錯，就是那個“4.9s”，這也是比亞迪“542”戰略最吸引人的一環。當然，“542”銘牌也出現在了車輛的D柱上。

從宋DM的外形來說，如果想要一眼區分出宋DM與宋燃油版，前中網藍色飾條是其一、兩側腳踏板是其二、車尾部和側后部的兩個標牌才是最關鍵的身份標識。

宋DM的內飾整體繼承了燃油版車型的設計，同樣有很高的自主設計元素。當然，不同之處還是非常明顯。全新樣式的真皮多功能方向盤相比宋燃油版來說更帥氣更運動，多功能按鍵面積也更大更易操作。當然，所能夠操控的功能依然是娛樂系統、藍牙電話、行車電腦、360度影像、定速巡航那些，足夠豐富。而對于插電式混動車型來說，發動機轉速好像對駕駛員來說并不再是特別重要的數據，于是我們看到宋DM的傳統轉速表位置已經被電機功率表所取代，在進行動能回收時，它也能向負方向轉動指示電能回收功率。如此，配合行車電腦顯示屏中的能量流彩色動畫示意圖，駕駛員就能夠時刻對于車輛的工作狀態保持明確的認知。

另外，行車電腦顯示屏可以顯示最近的能源消耗，包括電能與燃油的消耗量，并通過實時電價和油價計算出能耗費用。如果家里還有一部汽油車，就能很明顯的對比出插電混動車能為車主真真切切的節省了多少銀子。這也是比亞迪作為中國企業為車主帶來的一項非常實用的功能，我們在那些合資及進口品牌中是不可能想象到的。

與宋燃油版相同，宋DM同樣全系標配8英寸觸控屏的Carpad安卓車載系統，配合自帶的4G上網功能，你可以像使用一部智能手機那樣操作這套系統，從比亞迪市場內下載各類熟悉的app都不在話下。不過，與燃油版相比，插電式混動車型要多出一些特殊的功能。比如SOC。

車主可以根據自己對車輛的要求來進行SOC比例的設置，如果你需要更多的使用純電行駛，那么可以將比例調至更低，這樣在電量下降到這個比例之前動力系統都會默認以純電行駛。如果你需要更強大的動力，需要發動機隨時輔助以獲得期待的震撼加速表現，那就需要電池組內始終有較高的電量。此時需要將SOC比例調至50%以上，這樣在電量下降到50%（或以上）這個具體的數值后，發動機就會勻出一部分能量為電池進行充電，以保證足夠的電量進行強動力輸出。我想對于大多數宋DM的消費者來說，如果僅僅是上下班使用，SOC的比例也未嘗不可調至最低，當然這是在有固定充電樁可供使用的前提下。此外，宋DM還可對轉向力度、動能回收強度進行設定，在駕駛部分我們會詳細說到。

擋把及副表臺部分是宋DM的內飾相比燃油版最大的不同之處，它用更具科技感的電子擋把代替了傳統的換擋模式，這套換擋系統的操作方式有些類似于BMW車型，P擋位于擋把頂部，操作便利性提升不少。而擋把后方就是宋DM的各種駕駛模式--4種多路況模式、2種動力輸出模式以及2種駕駛風格模式。無論按鍵還是旋鈕，在觀感及觸感上都與我們傳統印象中的自主品牌有了很大差別，阻尼質感完全能夠配得上這個車價。

在后座空調出風口下方，宋DM還為乘客提供了220V的三相電源插口，相比于USB接口來說用途更加廣泛，即便是只為了給手機充電也可以啟用快充模式（部分高端Android手機）而不是USB的低電流慢充。

至于其它配置方面，比亞迪從來也不會讓人失望。除了我們已經很熟悉的遙控駕駛（宋DM中高配車型獨享）外，完善的安全配備也令人放心：標配ESP+4氣囊（頂配帶氣簾）、標配TPMS實時胎壓監測、標配陡坡緩降功能，標配EPB電子手剎（P擋自動啟用），另外還有原廠自帶的行車記錄儀以及360度全景影像系統。

至于舒適性配置，前排座椅兩級加熱及通風功能是燃油版所不具備的，包括電動調節方向盤以及帶上座椅、外后視鏡的聯動記憶功能對于家中多人駕駛來說是非常實用的。

從宋DM的內飾來說，方向盤、儀表盤、擋把副表臺區域都與燃油版相比有了明顯的變化，無論是科技感還是便利程度都已經再上了一個臺階，值得點贊。

總體來說，宋DM相比于燃油版在外形內飾上都有了明顯的變化，配置方面也完全對得起20萬的售價。只不過，似乎哪里總差了一點。思來想去，即便不考慮品牌，這款20萬元車型對于豪華氛圍的營造上似乎還略欠火候。舉兩個例子：1、目前的世界大廠新車型在LED的設計上都以光帶示人，流光溢彩，美不勝收。而宋DM的前LED日間行車燈依然是星星點點。想象一下，如果將這些LED連成光帶，b格將會瞬間提升。2、目前的主流儀表都朝液晶儀表靠攏，即便不是全液晶，液晶屏也會占據表盤很大一部分面積，且并不會擠占兩側雙圓儀表的空間。而宋DM的儀表明顯偏小，質感不足。雖然這是比亞迪的家族式設計，但該更新還是要更新。此外，中央的行車電腦屏顏色過于花哨，穩重程度不足。這些只是其中的兩個小細節。

性能及駕駛表現：性能暴躁但聲浪缺失

宋DM帶有“三擎雙模”，其中“三擎”是指1.5TI發動機與前后兩個擁有110kW功率、250N·m扭矩的電動機，這也是比亞迪著名的“全時電四驅”的意義所在。與傳統的機械四驅相比，這套電四驅的響應速度要快10倍，僅為20毫秒，且傳動效率可達90%-96%，同樣超過需要分動箱、傳動軸等多項機械裝置的機械四驅。

最實際的一點，幾乎全部四驅車型由于傳動軸的存在都會占據后排中央的地臺空間，而比亞迪這套全時電四驅則完美解決這個問題，前后軸電動機各司其職，無需傳動軸來傳遞動力。

從數據來看，這套強大的插電式混動系統總功率達到333kW，總扭矩740N·m，毫不夸張的說這樣的數據已經是進口豪華高性能跑車的水平，4.9s的百公里加速成績也就不足為怪。雖然由于路面積水等原因，我們在場地測試中最快僅跑到了5.3s的成績，但通過車輛提供的加速計時器歷史數據上顯示得知，曾經有“神人”甚至駕駛宋DM跑出過4.4s的逆天數據，足見在天時地利人和俱佳的情況下，宋DM完全能夠徹底瘋狂起來。

當然，這個成績必須使用HEV+SPORT模式才能夠做出來，此時前后兩個電機及1.5TI發動機將會協同全力輸出。不過由于車輛配有剎車優先系統，你無法使用常見的彈射起步，只需遵循正常的駕駛方式即可：松開剎車后迅速油門到底，得益于四驅系統的加持，車輛并沒有絲毫失去抓地力的表現，四個車輪穩穩地起步，伴隨著令人窒息的推背感，車輛在輕微的“抬頭”后就會如離弦之箭般竄出并絕塵而去。不過與百萬級性能車或性能SUV相比，宋DM在加速時的聲浪就無法同日而語了，這也是20萬與100萬所必然具備的差距，體感到了，聽覺就無法滿足了。

好的加速必然配套優秀的制動，宋DM在制動方面的表現也能夠令人滿意。在加速至百公里后的急剎車動作中，剎車力能夠毫無遲疑的迅速分配至四個車輪并給與強有力的制動效果，且從車身姿態上來看也沒有太過夸張的點頭現象。雖然并沒有測試成績如何但想必處于同級別的主流水平。

隨后的繞樁及連續減速帶的項目則是考驗宋DM底盤功底的時刻。官方宣稱這款車型的底盤交由了曾經的奔馳底盤調校大師Heinz Keck先生進行，他也的確給宋DM帶來了一些德系風味。在連續的繞樁過程中，宋DM并沒有受到相對較高重心的影響而令人無法拿捏，相反，即便在50km/h的時速下依然顯得非常從容。恰到好處的懸掛總能在關鍵時刻將車身側傾抑制住，再加上電池重量的加持，車身在樁間的姿態還是比較輕松寫意的。唯一不足的地方在于轉向，畢竟不是運動型設定，即便在將轉向類型設定為“運動”后，車頭的響應還是會有一些延遲，導致每次變向都需要較大的方向轉角。不過對于一款緊湊型SUV來說，這樣的表現已經可以令人滿意。

在連續的減速帶項目中，宋DM對于震動的化解功底也顯現了出來，車身始終保持一個非常好的整體性，經過減速帶時車輪也沒有多余的彈跳，干凈利落的聲音聽上去就舒坦。當然，車內乘客并不會有太大的起伏之感，從車外看懸掛上下跳動的非常活躍，車身則始終維持一個平穩的姿態。

通過了大家極限的測試考驗，宋DM最重要的是要在馬路上為大家展現自己的環保功底。在電量充足的情況下，宋DM的純電續航里程可達80km，不過在唐100、秦100之后，相信宋100車型也有很大可能出現，屆時其純電續航里程還會進一步上升。

對于選擇宋DM的客戶來說，相信在日常駕駛中不會有人始終想要體驗4.9s的加速，節油才是第一要務。節油的開法當然是“EV+ECO”模式，此時無論你的油門踩多深，發動機都不會啟動。這正是插電式混動與普通混動的最大區別，它允許電能在日常使用中發揮最大的作用。雖然沒有發動機的加持，但兩臺250N·m扭矩的電動機也不是鬧著玩的。它可以說與腳下的油門有著無縫對接，給多少開度就能得到相應量級的提速感，像駕駛一部純電動汽車一樣。只不過電流聲始終會傳入車內，即便松開油門也只有短暫的1s左右的間斷，隨后則是動能回收的電流聲。前面提到動能回收可以調節強度，在低強度下功率表的數值大概在-10kW左右，此時你并不會感覺到能量回收所帶來的頓挫，一切都像沒發生一樣自然。而在將強度調為強后，功率表的數值會增長到-25kW左右，此時你才會有意識到它在進行動能回收。日常駕駛時如果不愁電量，其實放在標準強度即可，畢竟這點能量回收并不能給電池充太多的電。

在電池電量下降到所設置的SOC臨界點后，車輛將自動切換至HEV+ECO模式。發動機的介入基本做到了悄無聲息，隨后電子轉速表開始顯示數值，你才會知道此時它們三位開始一起工作了。在正常的油門開度下，發動機一部分能量用于驅動車輛，剩余能量則通過前電動機（此時作用為發電機）為電池充電，而后電機依然工作使車輛處于全時四驅的狀態。6速雙離合變速箱在這套動力總成下其實并沒有什么存在感，它已經完全被三擎搶去了風頭。在發動機介入后，它的作用就是盡可能的完成平順升降擋的任務，并讓車主沉浸在動力隨叫隨到的快感中。不過，這款發動機的聲音并不悅耳，前面提到過，這可以說是宋DM幾乎唯一令人比較遺憾的地方。

在電量幾乎完全耗盡后如果無法得到及時的充電，此時的宋DM將以最不擅長的純發動機輸出的方式行駛。對于這款重達2.1噸的車型來說就有點小馬拉大車的意思了，一個1.5TI完全不足以讓它干凈利落的完成提速指令。你需要時刻將轉速拉到很高才能保證相對正常的動力供應，此時的油耗數值就可想而知了。所以對于比亞迪的插電混動車型來說，保證充足的電池電量是一切正常運轉的基礎。當然，相比于純電動汽車來說，即便是在單獨輸出時如此不堪的1.5TI發動機也是一個巨大的優勢所在，它能保證你不會手足無措的停在馬路中間。

前面還提到，宋DM可以對電子轉向助力模式進行設定，有舒適及運動兩檔可調。在實際駕駛中，我的感受是舒適與運動的差別并不是很大，即便是運動模式下日常使用也不會感到吃力，反而更順手一些。

總的來看，宋DM的確擁有著傲視同級的提速表現，作為5秒俱樂部的一員實至名歸。在日常駕駛中，宋DM更適合于擁有家庭充電樁的用戶全程純電駕駛，在周末或節假日的遠途旅行中再使用HEV+ECO模式。相比于純電動汽車而言，宋DM的可用場景更為廣泛，在各種路況條件下也更加從容，不失為20萬元緊湊型SUV中的一個可考慮之選。當然，你不能妄想它在偶爾帶你瘋狂一把的同時還能提供與之匹配的高亢聲浪，知足常樂。

插電式混動車的日常使用：充放自如

宋DM可選擇家用電源、壁掛式充電盒和公用充電樁等多種充電方式，并可通過預約充電、充電可視、充電口電鎖防盜等功能使充電變得更加安全、便捷。家用充電器1.6千瓦（220V）充滿電10個小時；3.3千瓦（220V）壁掛式充電盒充滿5個小時。另外，比亞迪云服務功能針對新能源車還推出了充電站分類查找功能，方便在車輛接近沒電時得到盡快的能源補充。

此外，與唐一樣，宋DM也可實現車外220V交流放電功能（VTOL），即車輛可通過自帶的轉接設備, 轉為普通二/三孔插排，實現對外部用電器放電。放電電壓為220V家用電壓，最大帶載能力為3.3kVA。可為電磁爐、電冰箱等家用電器及沖擊鉆等電動工具供電，滿足多種使用需求。當電池電量較低且車輛處于P檔狀態時，車輛控制系統智能控制發動機向電池進行充電，滿足車輛對外放電需求，延長外部用電器使用時間。官方人員在本次的場地活動中就使用宋DM作為電源為大家煎制了美味的攤雞蛋。想象一下野外郊游時，全家人其樂融融的使用使用電冰箱、電磁爐進行野炊的場景，無比美麗，也無比的生活化。

至于電池組的散熱及安全方面，宋DM采用成熟的電池熱管理技術，通過空調系統的冷媒對水進行溫度控制，冷卻水再對電池包的溫度進行控制，保證電池溫度穩定在35℃左右。電池恒溫后，衰減速度降低，有利于提升使用壽命。

總結：20萬5秒俱樂部第三彈來襲

試駕比亞迪宋DM 20萬5秒俱樂部第三彈來襲

作為比亞迪為20萬5秒俱樂部奉獻的第三彈，定位于4.9s全時電四驅SUV的宋DM在方方面面都有著非常突出的表現。甚至相比于同價位的熱銷車型途觀、翼虎（查成交價|參配|優惠政策）、CR-V等車型而言，宋DM在某些方面的水平可以說是拔尖的：4.9s、雙模三擎、1.4L的百公里綜合油耗、無敵的標準配置以及多項黑科技功能……這些都配得上其20萬元的身價。不過，文章中說過，宋DM最大的問題在于對于車內外豪華氛圍的營造還無法達到20萬元人們心目中的水準，當然這一點是可以慢慢學習，慢慢提升的。畢竟比亞迪已經在性能方面令世人刮目相看，最難做的都成功了，這些“表面”的功夫還怕拖后腿么？