實用派 試駕長安奔奔EV210公里豪華型

車型緊湊、價格實惠，同時帶有著一點精致感的長安奔奔EV（查成交價|參配|優惠政策）210公里豪華型試駕。

伴隨政府對新能源汽車的不斷支持，大街上每天能看到的純電動車越來越多。這類車型基本都時針對城市基本的代步需求所設計，用緊湊小巧的車身換取更長的續航里程。奔奔（查成交價|參配|優惠政策）EV就是這樣一款產品，車型緊湊、價格實惠，同時帶有著一點精致感。

整體來看，奔奔EV和傳統汽油版在整體設計上沒有太大的區別，僅僅在一些特殊的部位帶有著自己明顯的標志，強調自己純電動的身份，那么在外觀內飾方面，我們簡單給大家說說EV版本的不同之處。

小巧緊湊的外觀設計十分耐看，整體白色基調增加一抹象征電動的藍色顯得很俏皮可愛。EV版本還在保險杠上加入了日間行車燈。

中網的這一抹藍色十分顯眼，是EV版本最容易辨別出的部分，快充部分的接口隱藏在LOGO下方，使用快充電樁，半小時能夠充滿電量的80%。

輪轂的造型和不同版本沒有區別，但采用了藍色的涂裝，視覺效果出眾。

車尾部分設計十分短小精干，奔奔LOGO下方帶有電動車的標志，代表新能源的身份。

普通家用充電口位于傳統車油箱蓋位置，使用隨車配備的電纜，6~10個小時能夠完成一次充電。

內飾部分采用了紅黑相間的配色方案，看起來還挺運動的。雖然材料的選用一般，但做工在同級別車型中還是有明顯優勢的。

方向盤帶有多功能按鍵，能夠實現簡單的多媒體控制和藍牙電話控制功能。雖然沒有包覆真皮，但粗壯的手感還是很不錯的。

中控屏幕尺寸不小，并且支持時下流行多種連接方式以及常規功能，車輛頂棚上設有SOS按鈕，能夠在特殊情況是實現緊急求救功能，這樣的設計在同級別車型中較為少見。

儀表采用了純液晶的設計，看起來很有科技感，但不支持顯示內容深度的自定義調整，另一方面我在考慮液晶儀表、日行燈等非行駛必須的配置會否影響車輛的續航里程，好在廠商提供的兩個版本，分別提供180km和210km的續航里程，實現市區代步還是比較輕松的。

全景天窗的設計在同級別車型中實屬罕見，遮陽簾采用了上推式的鎖扣開啟方式，但天窗無法實現開啟。

前排座椅的坐姿稍稍有些偏高，支撐性表現還是非常不錯的，主駕駛位置還有獨立的扶手，提供小臂的支撐。

后排座椅的空間表現在同級別車型中處于中上游水準，180cm凈身高的編輯前排調整好坐姿后，后排腿部和頭部空間都略有剩余，并且地板采用了幾乎純平的設計。

后備箱的空間表現中規中矩，地板下方儲物空間安放了家用充電電纜。后備箱蓋采用電磁閥開啟，高配車型配有倒車影像。

變速箱采用了旋鈕式的換擋，體現科技感，并且前進檔位分為D擋和S擋，S檔位下會減小收油時的動能回收，開起來更像傳統燃油車。車輛采用了27.5和23.2kWh的三元鋰電池，續航里程分別達到210和180公里。

電動機的紙面數據和1.6L的汽油發動機表現相當，實際駕駛時起步的感覺還確實很像燃油車，整體感覺輕盈靈活，踩下“電門”車輛的響應速度非常快，能夠輕松實現起步加速過程。

和傳統汽車不同的是，持續踩下“電門”只能聽到電動機轉速升高時輕微的工作噪音，車輛整個加速過程由于不需要換擋，完全沒有頓挫的感覺，即便新手也能開的像一位老司機。配合電動車更好的降噪特性，車內的氣氛非常溫馨安靜。

D擋模式下，收“電門”車輛會積極的進行動能的回收，此時的感覺就像是踩下20%開度的剎車踏板，有明顯的加速感覺。習慣之后你會發現市區代步你幾乎可以忽略掉剎車，進行“單踏板”的日常駕駛。S擋模式下動力響應更出色，駕駛更流暢，但會降低續航里程。

中后段的加速過程相對的要吃力一些，廠商表示奔奔EV的極速為125km/h，完全滿足了所有國內道路的使用需求，但實際駕駛會發現80km/h以后的加速需要你有足夠的耐心，但市區內的代步則完全不用考慮這方面的問題。

駕駛奔奔EV你能明顯感覺，長安對于調教這種小車的懸掛還是很有功力的，奔奔EV開起來底盤有一定的高級感，懸掛柔軟舒適，大小顛簸的過濾十分到位。下置電池讓它穩定性表現更好，讓駕駛員能夠獲得足夠的信心。

總結：在北京市場的電動車購車政策下，最入門級的奔奔EV補貼后起售價格為5.98萬，最頂配的車型價格不過7.68萬元，和傳統燃油車差價很少，價格非常有吸引力。配合不錯的整體表現，燃起了我去搖個電動車指標購買一臺的沖動。