蔚來發布100度電池，李斌終于完成了5年前的目標

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11月6日，蔚來終于發布了100度電池升級計劃。這是蔚來發展史上非常重要的時刻。

對于蔚來說，2015年提出的“車電分離、電池租賃、可充電、可更換、可升級”的目標終于實現了；對于車主來說，這是一個惠及所有蔚來用戶的升級方案。老車主們此刻的心情是一樣的，老車主們應該更激動。

升級100度電池后，新款ES8續航里程580 km，ES6 610 km，EC6 615 km。這一方案使得蔚來汽車的續航里程超過了600公里的主流市場水平。

李斌說，“升級不等于更換，因為涉及到所有新老用戶，可以按月或按年升級，而且有一定的價格優勢。”

那么，蔚來這次發布的100度電池顏色幾何？

新用戶的集體狂歡

蔚來此次發布的100度電池升級方案包括永久升級和靈活升級兩種方案。李斌說，每一個方案都經過了充分的市場調研，聽取了用戶的意見。

先看永久升級計劃。

非BaaS用戶需要一次性升級費用58000元，電池永久升級100度(支持積分支付)。為了讓選擇84KWh電池的用戶有更好的體驗，84KWh到100KWh的價格會進一步下調(支持積分支付)。

對于BaaS用戶，車價降低12.8萬元，每月需要支付1480元的電池租賃服務費。需要指出的是，從升級完成后的下一個計費月起，電池租賃服務費按照100度電池計算(升級后不再租用70KWh電池組)。

此外，BaaS用戶升級100KWh電池組時，將收取3000元人民幣的一次性服務費(在100度配置器上線前，已提車的用戶和已支付尾款并正常訂車的用戶，免收一次性服務費)。

據悉，永久升級100KWh電池組的服務將于11月7日在汽車商城10336000正式上線，預計2020年12月起按順序發貨。

再來看靈活的升級方案。

從70KWh升級到100KWh。每月升級費用880元，每年升級費用7980元。其中，ES8創始用戶和2019年3月31日前支付大額費用的ES8用戶，首車主可享受電池升級權益6折優惠，權益可用于永久或靈活升級。比如以上車主選擇每年升級，每年升級費用不到4788元。

需要指出的是，永久升級使用60%優惠利息的，電池的60%優惠升級利息終止；如果不使用永久升級六折優惠，靈活升級六折優惠終身有效。享受電池升級權6折優惠的用戶，在更換蔚來車輛時，可保留升級車輛的電池升級權6折優惠。

據悉，70KWh用戶每年可以靈活升級到100KWh服務。2021年2月開始預訂，3月提供升級服務；每月靈活升級服務將于2021年4月開始提供升級服務。

高級100度電池在哪里？

蔚來電池系統負責人表示，蔚來研發100度電池的初衷不僅僅是為了擴大動力和續航里程，更重要的是為了保證電池的安全可靠運行。在這個過程中，蔚來及其電池合作伙伴申請了300多項技術專利。克服了現有方殼電池的工藝和技術難點。

有四個技術特性保證車主可以升級。

1.無熱擴散的安全設計，即電池組一旦失控，只會冒煙不會著火。這個設計的運行邏輯是：熱失控傳感器實時監測電池組內部的壓力，如果t

蔚來還和合作伙伴開發了一種非常先進的隔熱材料，隔熱系數是原來材料的幾倍。所以這樣一個相當于防火墻的設計，可以保證這輛車即使失控發熱也不會對周圍車輛造成傷害。為了進一步保證無辜民眾不會受到傷害，蔚來還設計了無障礙煙道，可以在30秒內將煙霧全部排出。這種設計利用了電池組出現問題時的膨脹效應，利用膨脹的空間快速排煙。

此外，為了防止電池突然爆炸，蔚來在電池組中設計了高壓電弧保護，防止電池短路。

其次，全天候溫控解決了之前被詬病的冬夏兩季電池續航時間短的問題。在這套發電系統中，蔚來通過標定建立了準確的電芯模型，找到了一些痛點，將續航里程在夏季提高了10%，在冬季提高了7%。用于加熱的能量也優化了30%。

第三，高度集成的CTP(Cell to Pack)將電池一個個堆疊起來，省去了很多結構部件，讓整個工藝的難點更加可靠。該技術在保證電池組抗沖擊、振動、碰撞能力的前提下，可提高體積利用率19.8%，能量密度37%，熱管理性能17.5%，制造組裝40%。這就是為什么100度電池組保持同樣的大小和重量。

第四，BMS與云整合，這就是蔚來。

發揮你在云數據方面的優勢。未來蔚來會跟蹤每輛車、每塊電池的使用數據，然后給出具體的標定參數。通過云推送，幫助車主實現最佳解決方案：最佳續航里程、最佳熱管理、最佳電池性能。

李斌說，100度電池組有三個明顯的優點。一是續航里程更長；二是更安全可靠；三是把“可升級”變成現實。這也是蔚來商業模式的最后一環。100度電池，讓魏告一段落。于跑通了自己搭建的商業邏輯。

15個字體現蔚來的商業體系

李斌在發布會現場透露，目前蔚來汽車的平均銷售單價比特斯拉中國的價格要貴15萬人民幣左右。所以，蔚來的用戶和特斯拉的用戶已經不是一類用戶，在品牌區間上已經有很顯著的區分。這是對蔚來立志要做高端電動汽車的回報。

蔚來的6萬多名用戶，目前已經累計行駛了11.58億公里的路程，基本跑遍了中國的每一個城市、每一個角落。如此龐大的用戶數據，也在反哺蔚來的換電運營體系。

截止目前，蔚來已經完成了118萬次的換電服務，已經證明了換電這件事不僅技術可行，更重要的是確實受到了眾多用戶的歡迎。一個更直觀的數據是，平均每18秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發。但是這還不夠，因為在北京和上海，已經在高峰時段有排隊換電的現象出現了。

所以，蔚來目前正在著手加快換電站的部署。蔚來在全國已經建成了158座換電站，二代換電站也在加快開發中。據蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪透露，蔚來計劃明年在全國范圍內布局300座以上的第二代換電站。

換電，只是蔚來整個商業體系中的一個環節。如今隨著100度電池的發布，蔚來終于打通了其商業體系的完整閉環。

李斌表示，蔚來在2015年從設計新車、設計商業模式開始，就提出了一個15字目標：「車電分離、電池租用，可充可換可升級」。這15個字，包括了汽車設計、加電能源服務體系，以及商業模式的各個環節。「蔚來的產品和服務體系就是圍繞著這15個字去設計的，今天隨著可升級成為現實，蔚來終于打通了自己的商業模式的閉環」。李斌興奮地表示。

跑通了商業閉環的蔚來，值不值得期待一把？