奧迪e-tron性價比怎么樣及其性能簡介

奧迪e-tron 參考價：54.68萬起

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最近，小編發現很多朋友都對奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）的性價比和性能感興趣。小編整理了一些關于奧迪e-tron性價比和性能的資料。

了解到奧迪e-tron在鋪裝路面上的優異表現，小編受奧迪邀請來到了白雪皚皚的長白山，為大家帶來了這款車型在寒冷氣候下的結冰路面上的試駕體驗。

更換花紋深的雪地胎，適當降低胎壓，提高抓地能力；同時動能回收手動調至2檔，比雪路剎車好很多。

選擇“全路況”或“越野”駕駛模式(小編傾向于選擇越野模式，因為這樣可以自動觸發S檔ESP關閉一半，保證動力輸出充足)，將空氣懸架提升到最高。

打開前后霧燈、后窗加熱和前后自動雨刷，確保最佳視野。不要想電動車不開這堆東西能省多少電。保證安全駕駛是第一位的！

注意車輛續航里程是否充足。即使e-tron擁有470km的NEDC標準續航里程，但在氣溫-10左右，暖空氣開始越野的情況下，續航里程只能達到200km左右，這就需要大家注意了。

作為一個從未在雪道上開過車的小編，盡管有過一些漂移的經歷，但在車輛開始移動的那一刻，心情依然忐忑不安。

在熟悉了雪地胎的抓地力后，e-tron在編隊行駛時非常聽話。只要沿著路上深深的車轍走，穩定好方向盤的方向，基本上就能達到“軌道車”一般的穩定感。而e-tron的長行程升降式油門踏板在操控上甚至比短行程地板油門踏板更有自信。整個過程中，我們都能聽到發動機艙傳來“噠噠噠”的聲音，而正是e-tron的ESP系統快速制動某一個車輪，使車輛保持直線行駛。

然而，隱藏在白雪下的危機很容易被輕敵的駕駛員遺忘，在不經意間到來：如果車輪未能夾緊車轍/車轍突然變淺，或者駕駛員在車轍中方向太多/油門踏板太深無法控制，車輛很容易像脫韁野馬一樣碾過芳香的雪墻，而看似無害的雪墻內部似乎藏著一塊巨大的磁鐵，一直在“吸著”。

沒有什么經驗的小編起初自然是雪墻的常客。然而，當它即將撞上雪墻時，小編下意識地轉動方向盤，將油門踩在2/3以下。奧迪e-tron突然好像“想通了”。ESP系統快速制動內輪，強勁的動力通過e-quattro四驅持續輸出到兩個外輪，將車輛拖向彎道中心。

此時方向給的越大，油門踩的越深，e-tron的過轉向(俗話說“甩尾”)趨勢就越明顯，不會再有危險的頭推跡象。e-quattro四驅系統的瞬間響應速度給小編留下了深刻的印象(同領域的Q8響應慢了半拍)，足以說明e-quattro四驅系統的先進性以及奧迪在四驅系統調校方面的深厚功底。

此時，小編已經學會使用e-quattro四驅配合e-tron的強勁動力，對彎道中的離心力做出瞬間反應。當車輛意外偏離原路香雪海壁時，一點也不慌張，肌肉記憶自動往彎心方向踩地面油。即使車輛部分撞上雪壁，也能利用剩余動能迅速跟隨驅動力離開雪堆，回到正確的軌道。

在雪道上開了很久之后，小編覺得e-tron底盤的循跡性和e-quattro四驅的動力輸出邏輯都沒有問題。雖然2.6噸的重量讓車頭推擠的臨界點變得模糊，但依然可以稱之為“靈活的胖子”。

開了20公里的雪道后，小編覺得自己已經掌握了在雪地里開車的技巧，開始有點放肆地開車。她在一個拐角前開得有點快，她的車頭正朝著雪墻開去。然而，小編給了太多的方向和加速器當撒

總而言之，在雪道上開e-tron，轉彎前還是要通過強能量回收來降低速度。同時注意車轍較深，方向盤輸入角度不易過大/過快。緊急情況下，需要將方向盤完全轉回，踩下制動踏板，觸發ABS系統減速。

以上是奧迪e-tron性價比和性能的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。