全新一代寶來試駕體驗 跟上了時代的步伐

寶來 參考價：11.29萬起

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簡介：全新一代寶來（查成交價|參配|優惠政策）試駕體驗緊跟時代步伐。前寶來有“車手之車”的稱號。雖然歷經幾代逐漸成為面向家用市場的產品，但在過去的十年里，已經積累了非常好的口碑，贏得了230萬消費者的青睞。今天我們試駕全新一代寶來，不僅更換了全新的平臺，整體設計也更加接近最新的家族式設計風格。接下來，我將為您嘗試更換全新的MQB平臺后，寶來有哪些變化。

全新寶來部分應用了大眾全新的家族式設計語言，前臉采用X型前臉，兩側連接LED大燈，呈現整體貫穿式前臉設計。車身側面設計更加動感，雙腰線設計貫穿前后，讓整車看起來更加修長。尾部采用三段式設計，大量的直線被用來營造尾部的層次感。

新寶來和大眾集團其他車型一樣，秉承以駕駛者為中心的理念，打造精致簡約的內飾設計。環抱式中控臺出現在駕駛員一側，亮漆的內飾板也增加了內飾的時尚感。并且新寶來應用了最新的8寸車載智能多媒體互聯系統。

全新一代寶來采用大眾集團最新一代EA211系列全鋁發動機，提供1.5L和1.4TSI高功率發動機兩種動力選擇，并匹配5速手動、6速Tiptronic自動手動和7速DSG雙離合自動變速箱。但在減震器方面，新寶來采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。

今天我們試駕的車型用的是一套大功率1.4T 7速DCT。這一套權力，詳細熟悉大眾的朋友都知道。最大功率110kW，最大功率250Nm，它的整體動力儲備還是很不錯的。即使加速時車速達到120km/h，也能持續輸出動力。不過，雖然書上顯示的1750轉可以輸出最大扭矩，但是，實際駕駛中，會感覺到轉速超過2000轉就會有明顯的爆發點。此外，大眾還為寶來配備了ECO模式，在該模式下，車輛將開啟滑行模式，以提高燃油經濟性。

這臺7速DSG變速箱換擋速度和以前一樣快，快得我甚至以為儀表盤的指示器壞了。之后它的乘坐舒適性在試駕過程中也給我留下了很好的印象，沒有了之前車型在1擋和2擋換擋時的頓挫感。如果是雞蛋里挑骨頭，變速箱偶爾會磕磕碰碰的上山。

因為懸掛系統采用了前麥弗遜后扭力梁的布局，雖然調校的駕駛體驗還不錯，但總感覺缺少獨立懸掛帶來的高級感。另外，懸架的調校主要是部分舒適性的校準。車輛可以更好的過濾路面的坑洼，懸掛系統可以抑制車身在高速過彎時的側傾。

對于轉向系統，是德系車非常傳統的風格。轉向手感非常緊湊，彎道中的準確性不錯。這套轉向系統在高速彎道的反饋也不錯。雖然是家用產品，但轉向的整體駕駛體驗并不是一味的舒適。

最后說一下它的NVH性能。全新的寶來即使大量使用塑料件，在通過連續顛簸的路段時也會給人更完整的感覺，不會有散亂感。隔音降噪也是同級車型中比較好的，更換全新的平臺和鋼架車身后也能帶來更好的用車體驗。

編輯總結：新一代寶來的升級有目共睹。對于這個外觀，我想說，真的很吸引人。側面的腰線體現了新車的流線運動，內飾會給人留下非常簡潔的印象。內部空間也進行了一定程度的優化。此外，新的空氣動力學優化站點和帶液壓緩沖系統(HRS)的減震器也可以為車輛提供更好的駕駛體驗，上市后的價格就是能否讓它賣得更多。