四輪驅(qū)動(dòng)的電控部分由什么組成

1.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的牽引力受地面附著力的影響，與汽車(chē)質(zhì)量成正比。為了提高汽車(chē)的操縱性能，特別是在低摩擦系數(shù)路面上行駛的動(dòng)力性和穩(wěn)定性，許多汽車(chē)采用了四驅(qū)系統(tǒng)。比如奧迪A6采用的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配給四個(gè)車(chē)輪。在Torsen的機(jī)械式中央差速器的幫助下，四個(gè)輪胎都可以有效地抓地，因此具有出色的越野性能，在高速公路上行駛時(shí)可以保持良好的穩(wěn)定性和安靜性。

2.1.四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)四驅(qū)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱、前萬(wàn)向傳動(dòng)、前驅(qū)動(dòng)橋、后萬(wàn)向傳動(dòng)、后驅(qū)動(dòng)橋組成。

3.四驅(qū)系統(tǒng)的分類(lèi)。四驅(qū)系統(tǒng)大致分為臨時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。臨時(shí)四驅(qū)車(chē)輛有一個(gè)缺陷，就是在四驅(qū)狀態(tài)下進(jìn)出車(chē)庫(kù)時(shí)，車(chē)輛會(huì)突然停車(chē)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這是由臨時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前輪和后輪直接相連的結(jié)構(gòu)造成的。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪和后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同。這個(gè)差值就變成了汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的阻力，于是汽車(chē)突然停下來(lái)。所以轉(zhuǎn)彎時(shí)需要切換到兩驅(qū)狀態(tài)。為解決這一問(wèn)題，設(shè)計(jì)了中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然前輪和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)不同，但仍然可以發(fā)電，所以入庫(kù)時(shí)可以保持四驅(qū)狀態(tài)。新四驅(qū)系統(tǒng)的差速器分為三種結(jié)構(gòu)形式：一種是粘性耦合器中央差速器，一般配備6速手動(dòng)變速箱；另一種是扭矩分流式變速器耦合裝置，一般配備CVT無(wú)級(jí)變速器；還有行星齒輪中央差速器，通過(guò)電控液壓離合器進(jìn)行扭矩調(diào)節(jié)，一般配備3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。使汽車(chē)具有更好的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、直線穩(wěn)定性、起步加速性、爬坡性能以及在雪地等惡劣路面上的行駛性能。比如奧迪4WD采用可鎖冠齒輪差速器，屬于可鎖中間差速器，具有非對(duì)稱(chēng)動(dòng)態(tài)扭矩分配功能。其優(yōu)點(diǎn)是牽引力更大，集成度更高，體積小，無(wú)需維護(hù)，無(wú)需駕駛員操作。缺點(diǎn)。四驅(qū)高，胎紋比較短。四驅(qū)不可避免的存在一些問(wèn)題，比如傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備質(zhì)量高，傳動(dòng)效率低。另外成本、振動(dòng)、噪音也比較高，轉(zhuǎn)彎半徑小。車(chē)輛在四驅(qū)臨時(shí)行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎“剎車(chē)”的現(xiàn)象。典型四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)介。以雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）350的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為例。在這種四驅(qū)雙泵系統(tǒng)中，后差速器總成裝有液壓離合器和后差速器，兩驅(qū)和四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)內(nèi)置在后差速器總成中。正常情況下，汽車(chē)由前輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)前輪驅(qū)動(dòng)力和路況的差異，系統(tǒng)會(huì)瞬間將合適的驅(qū)動(dòng)力傳遞給后輪，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，駕駛者無(wú)需在2WD和4WD之間操作。另外，雙泵系統(tǒng)在前進(jìn)檔剎車(chē)時(shí)，會(huì)自動(dòng)抵消后輪的驅(qū)動(dòng)力，有利于ABS系統(tǒng)的正常工作。在雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）600hl汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)及其內(nèi)置的中央差速器中，采用了“扭矩傳感LSD”，可以根據(jù)行駛狀況自動(dòng)將最佳驅(qū)動(dòng)力分配給前后輪。當(dāng)在普通道路上行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力

4.2.合理使用四驅(qū)車(chē)輛。使用四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛輪胎。四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛應(yīng)配備全天候輪胎，即可以在任何季節(jié)、任何路面使用的輪胎。全天候輪胎是一種改進(jìn)型輪胎，具有鋼帶斜交層和密集刀槽花紋的間隔胎面花紋。用于提高輪胎附著性和防滑性，因此兼具普通輪胎和雪地胎的特點(diǎn)。但如果在光滑路面上使用全天候輪胎，高速時(shí)的操控穩(wěn)定性比普通輪胎略差，噪音也略大。從外觀上看，全天候輪胎和普通輪胎幾乎一樣，只是輪胎側(cè)面有一排英文字母“ALLSEASON”，表示這種輪胎適合四季使用。有些全天候輪胎在輪胎側(cè)面標(biāo)有英文字母“M S”，表示該輪胎適用于泥濘道路和雪地。

5.四驅(qū)車(chē)輛應(yīng)適當(dāng)縮短輪胎換位里程。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，通常每8000公里更換一次輪胎，但是對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，每6000公里更換一次輪胎。

6.另外，對(duì)于四驅(qū)車(chē)輛，保持四個(gè)輪胎的品牌、花紋、外徑完全一致尤為重要。一輛大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4.2L四驅(qū)轎車(chē)，車(chē)速低于5km/h時(shí)，右后輪出來(lái)。

7.有節(jié)奏的“咳、咳”異響伴隨著身體的震動(dòng)，但轉(zhuǎn)彎時(shí)沒(méi)有這種聲音。檢查所有傳動(dòng)部件和橡膠墊，沒(méi)有問(wèn)題，控制單元中沒(méi)有存儲(chǔ)故障代碼。拔下傳送電機(jī)電線側(cè)的連接器，故障消失。最后發(fā)現(xiàn)前后輪胎外徑不一致，導(dǎo)致前后軸輪速不同。在全時(shí)四驅(qū)裝置中，驅(qū)動(dòng)扭矩平均分配到前后軸，軸間沒(méi)有滑移。如果車(chē)橋差速鎖傳感器檢測(cè)到車(chē)橋之間的速度差，分動(dòng)器控制單元將計(jì)算出扭矩差，步進(jìn)電機(jī)將調(diào)整膜片離合器施加所需的制動(dòng)壓力，使前后橋不會(huì)打滑。但由于前后輪胎外徑不同，前后軸之間總是存在速度差，使得后輪發(fā)出有節(jié)奏的“掛接”異響。如果這種情況持續(xù)存在，可能會(huì)導(dǎo)致輸送步進(jìn)電機(jī)因工作溫度過(guò)高而損壞。

8.前橋和后輪軸之間應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間高速補(bǔ)償或高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會(huì)損壞可鎖鼓式齒輪差速器。

9.牽引全時(shí)四驅(qū)車(chē)時(shí)，不要讓兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，另兩個(gè)輪子固定。也就是說(shuō)，像奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的四驅(qū)，在車(chē)頭或后輪軸抬起的情況下，是不允許被拖車(chē)牽引的。具體牽引方式應(yīng)符合車(chē)輛維修手冊(cè)的規(guī)定。