保時捷尋求打造完美的電動汽車電池

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為了欣賞和理解保時捷的意義，我們必須在道路和交通條件允許的情況下更積極地駕駛它。但是運動駕駛意味著更快地消耗燃料或能量。

在Taycan（查成交價|參配|優惠政策）的幫助下，工程師們了解到保時捷的客戶不想等待一個小時來給電池充電，因此他們開發了一種高性能的電池組，以確保無需充電，并引入了許多革命性的技術，例如2003年首創的800伏系統legend 919 Hybrid的耐力賽。

新發展成果27項。泰肯汽車管理中心(CAM)是位于格拉德巴赫的貝吉施應用科技大學(FHDW)的一個獨立的戰略咨詢和事實汽車與機動性研究的科研機構。它最近被宣布為世界上最具創新性的汽車。

此外，該車在今年的“年度汽車獎”中獲得了“年度豪華汽車”和“年度最佳性能汽車”的稱號，這對德國制造商來說是一個令人鼓舞的電動車時代的開始。

然而，保時捷并不滿足于這些贊譽，正在集中大量資源開發新的電動汽車技術，以便打造完美的電池組。

工程師們目前面臨的最大挑戰是建造一種電池，它可以提供很長的續航里程，并且需要盡可能少的時間來盡可能多地充電，但亞琛工業大學電化學能量轉換和存儲系統技術教授Dirk-Uwe Sauer解釋說：“一些極端的屬性是無法融合的。你不可能一下子擁有一切。”

這意味著，在不降低產品使用壽命的情況下，利用目前的鋰離子技術，不可能生產出理論上可以提供超快速充電和高能量密度的封裝。

但是電動汽車的儲能系統一直在不斷完善，鋰離子在不久的將來仍然會是首選技術，因為鋰的高反應性和電池的高能量密度可以消耗比較大的能量。儲存在緊湊的包裝中。

在過去十年中，大規格鋰離子電池單元的能量密度增加了近50%，可以合理預計，到2030年將進一步增加。

保時捷Taycan蓄電池

目前正在研究多種技術，可能很快就會推出。包括固態鋰離子電池、硅碳復合材料制成的電極材料、富鎳陰極材料或使電池電壓在5伏左右的高壓材料。

未來幾年，快速充電也將得到改進，開發者的目標是制造一種電池組，可以在給傳統冰動力汽車加油的同時進行充電。

因此，保時捷在FastCharge研究項目下與西門子和菲尼克斯Contact E-Mobility合作，并取得了很大的進展，開發了一款電池容量約為90 kWh、充電功率為400 kW的研究車。

這樣，超快充電站從10%到80%的完整充電過程可以在15分鐘內完成。

可以肯定的是，在未來十年，鋰離子電池及其所有進一步的改進將繼續成為人們的技術選擇。索爾教授說，“進步將是漸進的，而不是革命性的”。

保時捷引領著這些電池的發展。隨著電動汽車成為汽車行業的新常態，我們可以期待制造商在不久的將來提供更多的電動汽車。