特斯拉絕對值得其中一個單元而Model 3則是這個單元中的重要考點

2025-03-15 20:04:03 作者：資訊小編

把視野轉(zhuǎn)向2020年，特斯拉Model 3已經(jīng)成為全球新能源汽車銷量冠軍。截至7月31日，Model 3全球銷量為162，034輛。事實上，Model 3已經(jīng)連續(xù)18個月蟬聯(lián)新能源汽車銷量世界冠軍。特斯拉Model 3全球熱潮的原因是什么？是產(chǎn)品力的優(yōu)勢還是天才營銷的功勞？是特斯拉全球布局的成功，還是配套設(shè)施的完善？本期，中英德三國編輯將根據(jù)當?shù)厍闆r，談?wù)凪odel 3在不同市場受歡迎的原因。

世界上最暢銷的車，都是善于解決消費者的核心訴求。在Model S和Model X(參數(shù)|詢價)時代，特斯拉讓硅谷的新貴們感受到了遙遙領(lǐng)先于同行的科技感，而如今的Model 3卻是以相對便宜的價格讓很多普通消費者感受到完全不同的汽車。

這里說的完全不一樣，從內(nèi)到外，從視覺到觸覺乃至全身感官。從外觀上來看，Model 3依然堅持自主品牌的簡約路線，盡可能少的放置外觀細節(jié)，以達到一定的視覺精致感。同樣的概念在內(nèi)陸更進一步。事實上，Model 3的極簡內(nèi)飾甚至達到了夸張的程度，能夠給消費者帶來最震撼的視覺效果。坐在Model 3的駕駛座上，你會發(fā)現(xiàn)眼前只有三樣東西：一個書桌般光滑的中控臺，一個只有兩個滾輪的黑色方向盤，一個15英寸的中央屏幕。你甚至不仔細看都找不到出風口。這樣的設(shè)計好用嗎？一般。視覺上新穎嗎？非常！好吧，就這樣。

在這個逐漸統(tǒng)一的汽車市場，消費者已經(jīng)習慣了由儀表盤、幾個出風口、空調(diào)和多媒體控制區(qū)、顯示屏組成的中控臺，但Model 3的出現(xiàn)徹底打破了這種習慣認知。即使空調(diào)操作系統(tǒng)不好用，雙閃燈的開關(guān)也不好找，但總體來說，類似大iPad的中央屏幕在操作邏輯上和日常生活中使用的智能手機是一樣的，基本的常用日常功能也更容易實現(xiàn)，所以人們很容易接受這樣一種有缺陷的狀態(tài)。

再加上特斯拉領(lǐng)先的三電技術(shù)、易于感知的充沛續(xù)航里程、爆發(fā)性的加速性能以及出色的駕駛體驗，Model 3在消費者容易體驗到的諸多方面都非常感人。而且汽車作為一個3萬個零件的工業(yè)產(chǎn)品，其復雜程度普通用戶很難完全掌握，所以廠商花大力氣研發(fā)也是正常的；為了給觀眾留下好的印象，為了節(jié)省R & amp在那些影響力較小的領(lǐng)域投資。畢竟費用有限，不可能面面俱到，所以要看花錢的人怎么選擇(不要生氣，也不要在特斯拉批評你)。

此外，部分城市的限購政策，上海工廠投產(chǎn)后的價格和充足的供應(yīng)，加速了Model 3在國內(nèi)市場的普及。據(jù)統(tǒng)計，今年前7個月，Model 3國內(nèi)保險量為57960輛，占同期純電動汽車國內(nèi)保險銷量的19%。排名第二的Aion S(永旺S)同期銷量為20，151輛，數(shù)量將超過Model 3的1/3。值得一提的是，在北京、上海、深圳一線城市，Model 3位居新能源汽車銷量第一。看來補貼后27.16萬的起步價真的讓大城市的消費者聞香了。

當然，還有一點不容忽視，那就是Model 3自帶的潮流屬性。一個新事物的誕生，總會掀起一股追逐的浪潮，這就是對Model 3的“技術(shù)熱”。仔細想想就會發(fā)現(xiàn)，最便宜的國產(chǎn)Model 3，在每一個考量硬性數(shù)據(jù)指標的單項上，都算不上冠軍，但它的極客氣質(zhì)和簡約設(shè)計，足以讓第一次接觸電動車甚至汽車的用戶陶醉。關(guān)于這一點，我的德國同事Mathias Keiber也會在文章的下一部分提到。

我的德國同事Mathias Keiber是一個很容易接受新事物的老大哥。在之前的一篇文章中，他表示自己非常喜歡寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）營造的未來感，愿意每天開著電動車上下班。而且他對Model 3車的態(tài)度也很開放。他表示，在德國這個高速工況的國家，電動車在不限路況下的輸出特性與普通燃油車相比沒有優(yōu)勢，充電站充電的成本也沒有明顯低于加油站的油價，這使得Model 3成為一個不是很主流的選擇。所以能為Model 3買單的用戶，對產(chǎn)品乃至品牌理念都有著深刻的印象。

盡管如此，今年1-6月，Model 3在德國的銷量仍達到4367輛，遠高于去年同期的2901輛。這一銷售業(yè)績僅次于電動高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的7320輛和雷諾佐伊的7066輛。要知道，Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前面的1號車和2號車都是緊湊型和小型車，價格更實惠，補貼后價格也更有吸引力。那么在德國買Model 3的都是些什么人呢？

說到這個話題，就不得不提加州的另一個品牌，——Apple。震驚世界的iPhone出現(xiàn)幾年后，蘋果帶來了iWatch。雖然其第一代產(chǎn)品的續(xù)航時間不足一天，但理論上無法滿足24小時內(nèi)隨時看時間的基本需求。但iWatch滿足了熱愛科技的消費者，愿意享受健康生活的人，男女老少追求潮流的需求。

甚至手腕上戴著iWatch都會讓別人懷疑你的財富。因為在傳統(tǒng)認知中，手腕上有一塊滿鉆的勞力士就意味著成功和繁榮。如果你只有一輛羅西尼，那你可能得趕緊去上班了。所以Model 3的外觀就像傳統(tǒng)手表市場上的iWatch一樣。跳出了傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的判斷標準。大多數(shù)人對新事物缺乏準確的認知和把握，只能通過廠商的巧妙營銷來了解。

“在我的家鄉(xiāng)德國，一位著名的哲學家曾經(jīng)說過這樣一句話：沒有事實，只有解釋者伊藤。n. 沒有事實，只有解釋。Mathias說道，在這個語境當中的意思是，Model 3與iWatch就是新市場中的新角色，誰先進入這片空白領(lǐng)域就有此充足的話語與解釋權(quán)，既然Model 3以一個與眾不同的形象呈現(xiàn)在人們面前，自然而然地就能被賦予更多人們愿意接受的含義。差點忘了，說那句話的哲學家是尼采。

而隨著德國柏林工廠的大興土木，特斯拉將在歐洲本土擁有生產(chǎn)基地，屆時歐洲用戶對于特斯拉的需求將會由柏林工廠滿足，這下便不會出現(xiàn)今年7月時由于美國工廠疫情期間產(chǎn)能不足與運輸延遲而導致的上牌量暴跌(7月Model 3在歐洲僅交付了1078輛，這顯然是一個由特殊原因?qū)е碌姆钦?shù)字)。此外，特斯拉還宣布柏林工廠的首款投產(chǎn)車型將是Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），看起來這輛與Model 3共用75%零件的車型殺入歐洲電動車銷量榜前列也只是時間問題了。

Model 3在英國

優(yōu)異的駕駛性能讓它成為了真正的3系殺手

英國同事Tyler Heatley是試駕編輯出身，對于駕駛非常有心得，同時也癡迷于能讓人身心愉悅的駕駛機器。對于特斯拉Model 3，他覺得駕駛感受非常值得一聊。

雖然都是歐洲國家，但英國的通行工況與德國差別很大——密布的各種曲折雙車道公路讓多數(shù)駕車通勤的人們不是在過彎就是在前往彎道的路上，因此這對一輛車的底盤與轉(zhuǎn)向提出了很大的考驗，這也是寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能在英國暢銷的重要原因之一。Tyler如是說。

盡管Model 3的車重不低，過彎時能感受到底盤被過大的電池包拖累了些許節(jié)奏，但就轉(zhuǎn)向而言，Model 3的確做到了精準與犀利，高速過彎時車頭的指向性給我留下了深刻的印象。不過有一點需要大家注意：Model 3的轉(zhuǎn)向雖然精準，但回饋給我的信息卻非常有限，不得不說這是個遺憾。所以我很難把Model 3定義為一輛駕駛者之車，可這并不妨礙我在駕駛它的時候體會到充分的樂趣。

當然，Model 3作為一輛動力充足的電動車，它隨叫隨到的動力是駕駛樂趣的重要來源。雖然有無數(shù)汽車記者都對電動機的瞬間動力大加贊揚，但我也依然要說，Model 3身上那種時刻準備著的動力確實令人欲罷不能，從低功率版到Performance版車型都是如此。

不要忘了，在英國購買Model 3可以享受免交路稅、擁堵費、沒有限行區(qū)且保險更便宜等優(yōu)惠政策，額外還有政府的新能源車型購車補貼。此外，英國版的Model 3最高可以擁有將近600公里的續(xù)航里程和電動車展現(xiàn)出的環(huán)保、先進形象也是讓不少英國消費者為它埋單的重要原因。更為驚喜的是，英國市場上中型轎車的標桿車型寶馬3系在動力層面并不如Model 3，而Model 3優(yōu)惠后的性價比也讓不少消費者忽略了二者之間做工與用料的差異。

因此在疫情肆虐的4月、5月，特斯拉Model 3不僅成為了英國市場上電動車銷量冠軍，更是所有車型的銷量冠軍。所謂時勢造英雄，大抵如此吧。

編輯點評：

Model 3成功的背后反映了一個問題：如果能順利找到市場空白另辟蹊徑，并且在這片市場上持續(xù)耕耘，那么在一定的積累之后你將會擁有整片市場的話語權(quán)，并引領(lǐng)整個市場的發(fā)展。這便是目前Model 3乃至特斯拉在電動車領(lǐng)域所處的位置，諸多傳統(tǒng)造車大廠都在追趕特斯拉的腳步，甚至有高層公開向媒體表示，特斯拉已經(jīng)領(lǐng)先我們太多，真的有點追不上了。

10年前應(yīng)該沒有人能想到我們會在2020年大肆討論電池、電控、電動車，應(yīng)該也沒有人會想到我們會在2020年看到一輛電動車領(lǐng)跑發(fā)達國家汽車消費市場的銷量排行榜。也許未來的日子會變成捷豹路虎集團首席工程師口中的那樣：未來10年里所發(fā)生的變化可能會比之前100年還要多。

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