2020款北京BJ40 2.0T的整體簡介及其性能如何

北京BJ40 參考價：15.98萬起

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其實我們首先嘗試的是用后驅模式進行加速測試，但是剛超過2000轉，強大的扭矩導致后輪打滑嚴重，所以后驅狀態下0-100km/h的最終時間只有10.6秒。

切換到4H即高速四驅后，起步轉速攀升至3000rpm，大大提高了起步瞬間抓地的效率。再加上重心高，懸掛行程長，坐在車里真的感覺像被彈弓扔了出去。變速箱的換擋速度屬于一般水平，但平順性相當不錯。通常，速度用于更改平滑度設置。最終加速9.71秒，配得上這套動力。

由于BJ40是一款硬派緊湊型SUV，且沒有同型號的主要競爭對手，所以我們找了幾款價位相近的硬派SUV在加速和剎車時進行對比。

另外它的中途加速性能相對于它的定位也是不錯的。一方面降檔積極，另一方面渦輪進入正壓后動力儲備充足。

2020款BJ40的油耗表現讓我很驚訝，因為首先它的定位是硬派SUV，車重也超過了2噸。平時開油門是賊，變速箱愛降檔，所以我覺得它油耗應該不低。但經過實測，它的油耗只有10.6L/100km，比城市SUV高不了多少，所以可以接受。

說實話制動性能有點差。車身的姿態和重量是次要的，制動力也不軟。主要是輪胎的抓地力真的很低，ABS很早就介入了。因此最終平均制動距離為45.35米，連續制動后熱衰減現象明顯。最后一次剎車距離和第一次相差2米多。

如果你以前沒開過軟頂敞篷車，用BJ40在高速上以120km/h巡航會覺得有點吵。這主要是由于棱角分明的外形和垂直的擋風玻璃，所以在車內聊天時要有意識地提高音量。不過它的可拆卸式頂棚密封性還是挺好的，不會有噪音“滲進”車內的感覺。

拉伸試驗：

牽引力測試是通過控制車輪有無附著來測試四個車輪、前后橋、十字軸、單個前/后輪的牽引力。通過儀器可以直接顯示出車輛在當前工況下和之前的最大拉力值。

從數據中可以看出，BJ40的電子滑限力還是相當強勁的，單個前/后輪拉力超過600kg。十字軸張力只比單前/后輪軸差100多斤。在4L(低速四驅)模式下，其四輪張力值甚至接近自身整備質量，表現不俗。更重要的是，需要說明的是，每次測試的最高值都是在輪胎最先突破抓地力時獲得的。如果輪胎不打滑，拉力會更大。

越野實地測試：

越野測試由太平洋汽車職業車手王濤駕駛。先來透露一下他對BJ40的評價：BJ40是一款非常不錯的車型，定位非常明確，就是處理硬功。如果你喜歡它硬派的外觀，希望日常交通沒有大問題，是個不錯的選擇。但由于懸架結構的問題，車輛高速行駛時的穩定性會打折扣。然而，沒有什么比喜歡更有說服力了！

我們分別用高速四驅(4H)和低速四驅(4L)體驗了36/42坡道。切換到高速四驅后，部分牽引力控制系統會自動關閉。上36坡時渦輪增壓器進入正壓后，車輛強度還是沒有問題的。由于路面有細礫石，車輪偶爾會有一些打滑的聲音，但爬上山頂是非常容易的，低速四驅就更容易了。

面對42的斜坡時，高速四驅已經感覺吃力，但還是能順利登頂。切換到低速四驅后，發動機只需1800轉就能輕松爬上陡坡，車輪也沒有明顯打滑。

由于車身重心高，輪胎抓地力低，BJ40的四個車輪在側坡項目中都是向下滑動的，所以需要

45cm饅頭包項目體現了前雙橫臂懸掛在行駛方面的劣勢。——有限的行程使輪胎離開地面，不利于車身的穩定性和動力的連續性。電子限滑系統雖然是被動限滑系統，但是強度還是可以的，45cm的饅頭包也能順利通過。

駝峰可以看做一個有起伏的饅頭包，在車輪離地時也需要更強的滑行極限。在這個項目中，爬坡過駝峰包的時候，已經接近BJ40的極限，但是經過短暫的掙扎還是可以順利通過。我們在挑戰難度最大的上坡穿越軸時，陡坡穿越軸的組合超出了電子限滑系統的極限，動力分配不穩定也導致車輛跳車，最終嘗試失敗。不過這個項目是為大G設計的，所以打通了是驚喜，打通了也不意外。

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