科尼賽克長尾概念車看起來像勒芒超級跑車級賽車手

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我們的視覺冒險是# KoenigseggSketchChallenge的一部分。正如我與瑞典汽車制造商的新設計總監薩沙塞利帕諾夫(Sasha Selipanov)討論的那樣，這是一個正在進行的倡議，它邀請世界各地的設計師想象他們夢想中的雞蛋。雖然這對機器是許多提議中的一個(甚至有一個SUV，但它可以在Sasha領導的Koenigsegg的新RAW Design House的不同品牌下制造)，但這是我最喜歡的超級跑車之一。

整個概念來自捷豹路虎母公司塔塔汽車(意大利都靈)的首席外觀設計師Riccardo Angelini——在業余時間提出草圖，展示屬于其他品牌的玩具。

放大頁面下方Insta帖子中機器的線條，你會發現瑞典品牌的設計DNA顯然就在這里。不管我們說的是像勒芒原型賽車一樣的溫室前端風格提示，這個東西看起來像一個合適的科尼賽克。

雖然賽道版以360度尾翼為主，但在公路車上還是能看到長尾法。里卡爾多還談到了令人驚嘆的航空技術中隱藏的硬件，并指出Akrapovic排氣采用鈦合金葉片的形式，與其他設計融為一體。

現在，正如你們當中的耐力迷現在已經猜到的那樣，我們在街上與合法的兄弟姐妹一起處理賽車的事實聽起來有點像即將到來的勒芒超級跑車的規則(LMH)級-這個名稱只是最近才正式使用。

早在2018年6月，就宣布超級跑車級將成為2020/2021年國際汽聯世界耐力錦標賽的頂級賽事，它將取代目前的LMP1級(LMP2將繼續使用，盡管它的功率較小，并且在發車區只有一個輪胎)。

是的，腎上腺素上癮者回來了，特別認證回來了：必須制造20輛賽車的公路法定單位，同時允許混合動力和內燃機專用機器。

到目前為止，已經表示有意在這個舞臺上戰斗的名字包括豐田的Gazoo Racing，阿斯頓馬丁(在第一賽季中表現出明顯的興趣)，標致(從2022年開始)和獨家汽車制造商Scuderia Cameron Glickenhaus，而梅賽德斯-AMG和邁凱輪也在名單上。

嗯，這整個領域聽起來像是科尼賽克在贏得幾項量產車的速度記錄后，確保在賽道上證明他的精彩操場，并確保這些記錄不會落入布加迪的獎杯柜中。

此外，K品牌可能只想最終實現自己的勒芒計劃——早在2007年，當該公司還處于“少年時代”時，就提出了CCGT，這應該是一款符合GT1法規的賽車。可悲的是，由于上述法規的改變，瑞典的賽車再也看不到check flag了——在上面圖庫的最后一部分，你會發現一些賽車手的照片。

事實上，在科尼賽克的網站上有一個專門討論CCR的部分和這里的這個講故事部分：“在CCGT，科尼賽克的CCR骨骼是發達的，但它的起源可以追溯到更遠的原始CC原型[該公司的努力在1996年首次公開和展示]。CC原型車的設計考慮到了這些規定，這意味著公路車將是未來賽車的理想基礎。科塞克作為一家商用車公司剛剛起步，在汽車銷售領域建立了優先地位[.]，所以花了好幾年的車之前就準備好測試了。”

同時重寫了規則書：“這輛車在測試過程中表現出色[.]，但問題是，管理機構改變了勒芒GT1級的規則，禁止使用碳纖維單體車身，最低生產數量從每年20輛增加到350多輛，持續了幾年。”