新款豐田卡羅拉C級挑戰者的旅行版在巴黎首次亮相

卡羅拉 參考價：11.68萬起

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外部

卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的TNGA GA-C平臺變體基于豐田新全球架構(TNGA)底盤打造，支持日系品牌復興，并能保證車內一切都比老款Auris低：重心降低10mm，引擎蓋高度47mm，乘客臀部位置分別降低24mm和26mm。外殼的剛性比以前提高了60%，還具有超強的韌性，可以保證豐田在歐洲NCAP安全測試中表現出色。

這意味著卡羅拉雙胞胎是低配、時尚、漂亮的機器，風格和歐洲一樣，而不是日本。拉開帷幕的Touring Sports比老款Auris Manor長了58mm，軸距總共可以拉伸100mm到2700mm，從而提供了928mm (48mm)“一流的后排腿部空間”。Touring Sports B柱背面的一切都從卡羅拉兩廂的車身上有所改變，而后排完整的LED燈束位于車窗下方，與前耳輪傾斜12度。共五種17英寸和18英寸合金輪轂設計，加上11種車身顏色(其中四種是新顏色，分別是氧化青銅金屬色、情感紅2號、貴金屬銀和幻影（查成交價|參配|優惠政策）棕)，確?？_拉Touring擁有眾多運動選擇。

我們對卡羅拉掀背車的了解更多，因此豐田全球設計公司執行總經理西蒙漢（查成交價|參配|優惠政策）弗萊斯(Simon Humphries)解釋了它的外觀：“我們使用新卡羅拉的主要目標是制造市場上最引人注目和最具活力的掀背車。在不損害內部實用性的情況下，通過使用TNGA布局提供的低重心，車輛在側視圖中顯得輕巧靈動，但當我們移動到后部時，架構將轉化為堅固耐用。

內部

這里有一個好消息——C-C-HR跨界車精致的座艙已經被卡羅拉和它的旅行運動兄弟姐妹們作為座艙的標桿。所以，雖然內飾的設計是為了“為客戶提供最優質的感官品質”，但還是集中精力做更實用的產品吧。儀表盤減少了24mm，旨在改善內部的寬敞感。與此同時，中控臺加寬了42毫米，上移了22毫米，以改善人體工程學并包圍駕駛員。改進的前排座椅設計旨在提供更高的乘坐舒適性，高規格車型也可以選擇運動座椅。

豐田的Touch 2信息娛樂系統和主要視覺效果由3D儀表盤或多功能顯示器上的人機界面(HMI)提供，10英寸彩色平視顯示器和8英寸中央多媒體屏幕提供最大功能。其他功能包括電子駐車制動、無線智能手機充電和自動調光后視鏡。行李空間方面，Touring Sports的最小容量為598升，并配備了電動尾門，更容易進入貨物區。

力學

又到了引用C-HR的時候了，因為卡羅拉雙胞胎使用了兩個目前用于前衛跨界車的動力裝置。這意味著116馬力的1.2升渦輪增壓四缸汽油發動機將啟動，122馬力的1.8升混動傳動系統將是下一步。豐田表示，它已經對1.8進行了研發，以使其更安靜、更清潔、更高效。至今如此熟悉。

在討論更大的180hp/192Nm 2.0混動傳動系統時，有趣的地方來了。豐田歐洲性能計劃高級經理Rembert Serrus解釋說，這一產品系列包括在內：“在項目開始時，我們研究了歐洲客戶的概況以及他們對1.8升混合動力系統的滿意度。滿足于系統的油耗、舒適性、穩定性、可靠性，顯然滿足不了大量潛在客戶的需求。駕駛1.4升以上渦輪增壓動力系統的人顯然要求更快的加速和響應速度，這也是我們決定為歐洲市場開發2.0升混合動力汽車的原因?！?p>所以你在那里；我們抱怨1.8混動車不夠完美，性能不夠好。豐田聽了，現在我們有了動力總成。此外，它連接到一個六速順序變速箱，方向盤上安裝了撥片，這對我們來說聽起來像“不是CVT”，這只能是一件好事。

還有別的嗎？

豐田對卡羅拉的驅動力起到了重要的作用，他把TNGA GA-C平臺作為其表現出色的原因。主要功能包括高扭轉剛度，后多連桿懸架，新的減震器，改進的前懸架幾何形狀，可選的自適應可變懸架可切換減震器和卡羅拉的空氣動力學外形。在改善NVH(噪聲、振動和刺耳聲)的抑制方面也做了大量的工作，比如大量的消噪和隱藏特征(比如方向盤襯墊)，旨在降低振動。