艾瑞澤5e 450性能如何及其簡介

艾瑞澤5e 參考價：停售

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準確的說，這并不是一款新車的試駕，因為今天的主角3354奇瑞艾瑞澤5e（查成交價|參配|優惠政策） 450(以下簡稱艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）e)是去年11月上市的。作為奇瑞旗下為數不多的純電動汽車，艾瑞澤5e早在2017年就問世了，但當年的后綴數字是“400”。關注電動車的朋友一定都明白，新車型的續航里程必須增加，才叫做450。的確，根據工信部的數據，老款(17款)的綜合續航里程為351km，今天測試的艾瑞澤5e 450達到了401。但我個人還是嚴重鄙視這種以恒速續航或“準恒速續航”命名的風氣。

首先，試駕活動不允許我們充滿電再干跑，跑完也沒有機會充滿電，以此來計算真實的耗電量。但是，在這種情況下，聰明人還是有兩種方式來計算續航里程。

最簡單粗暴的就是用實際里程的剩余續航里程，也就是用146 295=441。但這個算法明顯不靠譜，但不影響我在這次節能競賽中獲得一等獎。

回到續航上來，從我們的測試經驗來看，計算實際行駛里程和續航時間(掉落的公里數)還是比較靠譜的。也就是說，在這次試駕過程中，艾瑞澤5e 450理論上可以完成單次充滿電行駛500km以上。

必須強調的是，這次試駕，因為試駕畢竟是廠家安排的，整個試駕是從深圳郊區到廣州郊區，大部分路段都是高速公路，80%以上的試駕都是編隊，而領隊車輛的平均速度在60km/h左右(行車電腦沒有顯示平均速度)。

也就是說，在本次試駕中，整車行駛狀態接近最有利于增加續航里程的恒速行駛狀態，而相比工信部(NEDC)的測試，這種相對(較低)的恒速行駛狀態明顯有利于增加續航里程。

除了續航這個賣點，艾瑞澤5e 450的整體駕駛體驗在這個級別的純電動車中算是比較完美的一款。之所以用完美這個詞，是因為目前油改電的新能源車太多了，艾瑞澤5e450在這方面的表現還是相當出色的。如果能處理好“油門”踏板澀的問題就更完美了。

和大多數油改電的新能源車一樣，艾瑞澤5e比汽油版慢一點。剛看到外觀的時候，我以為這款車用了最新的艾瑞澤5設計，但是在內飾部分，我發現是1.5版本。

沒有最新的造型設計，但與早期汽油版相比最大的變化是全新的10英寸中控面板。UI設計比以前更好，操作流暢度更好。

自動泊車和爬坡輔助功能也是同級汽油車中少有的配置。此外，艾瑞澤5e還提供了長續航選項，從菜單上看到只能使用50次。個人猜測這個選項是可以徹底耗盡電池從而提高續航里程的選項，對續航有一定影響。

以上是艾瑞澤5e 450性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。