長安銳程CC性能如何及其簡介

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3條)

近幾年SUV車型的銷售依然火爆，不僅得到了國內消費者的認可，歐洲國家常見的兩廂車也開始被小型SUV取代。這導致了轎車市場的銷量減少，尤其是b級車市場，合資品牌開始通過降低售價來競爭，而中國品牌需要在保持高性價比的同時進一步提升產品競爭力。這次長安瑞誠正式更名為瑞誠，產品定位也發生了一些變化。

把青春砍向突破方向

目前，錯位競爭已經成為各家主機廠的突圍方式。其實這也是OEM廠商的產品經理一直在擔心的難題。他們想盡可能地將自己與其他品牌區分開來。這種犀利的課程做到了什么程度？首先是驅動部分。新車型沿用了之前1.5T 6AT動力總成的配置

這套動力總成的實際駕駛體驗相當不錯。在中國品牌中，長安車型的發動機傳動匹配標定做得比較好。在這次體驗中，無論是郊區公路還是盤山公路，動態反應都非常積極。此外，在剎車頻繁加速的山路上，瑞誠CC力求準確揣摩駕駛員意圖，反應迅速。

與目前主流的CVT變速器相比，6AT確實能感受到車輛的換擋，但這種感覺并沒有降低駕駛的舒適性，反而在山路上激烈行駛時刺激了駕駛員。最后，6AT的齒輪傳遞動力的感覺是CVT鋼帶傳動無法比擬的。

底盤方面，這款車更傾向于舒適性訓練。減震器在起步階段的高速壓縮和回彈都比較快，彈簧整體K值感覺較低，路面的小顛簸也能很好的過濾，大的坑洼也能從容應對。

在山路上激烈行駛時，你會感覺車頭在初始方向的反應會慢一點，但中段的支撐是足夠的。后獨立懸架的設計也讓車尾的循跡性更好，給駕駛者足夠的彎道信心，同時犧牲了太多后排的舒適性。如果你想在進入彎道時有更好的感覺，你可能必須犧牲一些道路舒適性。

這次試駕還有一點讓我印象深刻的就是隔音降噪。北京的秋天風和日麗，導致車內外溫差明顯。車里熱的時候想開窗通風(畢竟外面不到20度開空調不環保)。當我打開窗戶的時候，我感覺，哇！真的很吵。雖然速度不快，但是大風帶來的風燥還是很明顯的。關上窗戶恢復了平靜。

程CC軸距2770mm，所以后排空間其實完全夠用。后排坐墊和靠背的填充物硬度適中，沒有不適感。靠背角度可以延緩后排乘客的過早疲勞。

顛簸路面上的獨立后懸掛，讓后排乘客不會離開座位，也讓車尾在山路上保持足夠的穩定，讓乘客不會感覺太左。

那是長安銳成CC性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。