無頂篷凱迪拉克XLR性能簡介及整體的性價比如何

耀 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

在豐田(中國)宣布將旗下三款進口車型全部并入一汽豐田銷售網絡后不久，目前市場上出現了一股漲價風。由于銷售渠道的拓展，這三款車型目前都供不應求，提高車價也成為經銷商炒作的手段。

北京的環境可能不太適合開敞篷車，因為灰塵和高溫，因為當你開敞篷車堵車的時候，你甚至要擔心祈禱沒有什么外來的東西會從你旁邊的公共大窗戶飛出來，掉到你的車里。雖然有那么多的理由讓我們拒絕敞篷車，但在這個繁華的城市里，我們還是能看到很多敞篷車。雖然車頂大部分時間都是關閉的，但是當車頂在適當的環境下折疊在后備箱里，別人羨慕的目光會讓所有拒絕打開的理由都消失。

就在我們去XLR試駕的時候，北京開始下雨了，而且下得很大。這對我們來說是個好消息。還有什么比在北京被雨水沖走后開著敞篷車更愜意的呢？然而，這場雨持續了很長時間。直到第二天出發前，天空還是陰沉沉的，還伴著毛毛雨。當天氣似乎晴朗時，沒有辦法，所以我們必須把XLR趕到花蜜里。但在屋頂關閉的情況下進入XLR絕不是我的初衷。要不是下雨，我一上車就把車頂打開了，結果事與愿違。我想在軸距2685mm的底盤上只安排兩個座位?？臻g應該是很充裕的，但是進去之后發現自己打錯了主意。美國人為XL Day設計了座椅間寬敞的扶手箱，讓人有被牢牢禁錮在車內的感覺。當然，前后都有很大的調整空間。類似的設計讓我想起了悍馬?？雌饋砣齻€人坐在前排應該很輕松，但是打開車門你會發現很大一部分空間被延伸到中控臺的扶手箱占據了。

另一方面，坐在XLR里，被牢牢固定在座椅上更好，因為4.6L北極星V8發動機有能力把車內所有不固定的物體都扔出車外，尤其是這個脾氣暴躁的家伙沒有頂篷的時候。如果在高速上開敞篷XL Day，不系安全帶，此時的危險性遠遠大于騎沒有馬鞍的壯馬。北極星發動機作為凱迪拉克的明星產品，裝配在SUV、轎車、跑車等車型上，排量4.6L，最大功率239kW，最大扭矩478nm，4.6L排量的發動機在普通人眼中的動力表現毋庸置疑，但或許正是這款明星發動機涉及的車型太多，導致它在XL Day裝上后缺乏真正跑車的個性。低速扭矩不足是XL Day和歐洲頂級跑車的區別，油門踏板指示燈的上升速度跟不上你的預期表現。

這樣你會立刻想到把變速器換成手動模式，以換取更直接的操控感。通過手動延遲變速器升檔的時間，XLR的加速性能有所改善。4.6L的發動機轉速達到5000 r/min后，在展現自身氣勢的同時釋放能量，仿佛要撕裂空氣。有別于歐洲跑車渾厚的發動機聲，也體現了美系車特有的不羈與不羈。但是，不要以為美國人追求大排量純粹是炫耀（查成交價|參配|優惠政策），他們有充足的原料供應就無所畏懼。XL將保持中高速后的優勢。就像拔河一樣。對手一開始可能會占便宜，但越往后拉，就越難。當他發現自己真的在X1上發力了，他已經黔驢技窮，可以等著失敗了。然而中國的道路并沒有給XL Day一個真正發揮的空間。想要在國內的道路上贏得關注，XL Day更多的是靠外觀，而不是靠馳騁。

毛毛雨終于停了，我有機會享受一次明亮的駕駛之旅。出于安全考慮，XL Day的頂篷只能在停車時打開或關閉。當然也可以利用等紅綠燈的間隔來完成這個操作，但是時間一定要計算好；沒錯。因為XL Day的頂篷可以在30秒內完成折疊，所以后面的車在享受了獨特的藝術之字形折疊方式后當然不會介意往前開，但是以后看不到表演的車會用喇叭抗議。

開敞篷車的感覺就是好。除了放屁的喜悅，我慶幸自己終于可以用XL Day贏得回頭率，我慶幸微風拂過我的臉龐。當然，這輛XL Day不是我的，我依然感受不到一個XL Day車主的成熟，但這并不妨礙我享受駕駛它的樂趣。許多人擔心駕駛敞篷車時會瞇起眼睛，但設計師賦予了XLR出色的空氣動力學設計特性。在80m/h的情況下，駕駛員的面部不會因為風的影響而感到不適，氣流可以理想地從你身邊經過。難怪有角的XLR只有0.31的阻力系數。在賦予它酷炫外形的同時，設計師們并沒有拋棄基本的流體力學原理。

在享受了駕駛XLR敞篷車的樂趣后，我想即使再下雨我也不會關上頂篷。如果下大雨，我會用雨傘打開它。當然，這只是一個玩笑，因為包裹在XLR座位上的皮革比我所有的衣服都要貴得多。XLR的內飾采用手工縫制的頂級小羊皮皮革、珍貴的非洲桉樹實木材料以及防眩光防刮傷的陽極氧化鋁合金材料，造就了其超豪華、優雅迷人的內飾氛圍。由世界頂級珠寶大師BVLGARI執筆的優雅儀表盤設計，增添了凱迪拉克XLR（查成交價|參配|優惠政策）的奢華高貴氣質。也許珠寶大師的手筆應該會讓XLR受到更多女性的喜愛，但無論是從整體還是內飾細節來看，XLR類似于陽剛酷炫的外觀，應該會激發男性消費者的購買欲望。也許這是凱迪拉克XLR區別于傳統跑車的獨特方式，它柔軟而圓滑。

美國人不打算用XLR挑戰歐洲傳統頂級跑車的操控性能。畢竟那些在賽道上身經百戰的家伙，絕不是普通人那么好對付的，歐洲人創造的速度機械，潛力太大，不是一個賽車手在賽道上就能發現的。XL就平易近人多了。當然我指的是操控感而不是價格。方向的控制即使和某些車相比也不重，但是點；精度很高，隨著速度的提高，方向變得更加穩定。MRC主動感應電磁懸浮系統讓XLR在日常的駕乘感受更像一輛轎車，沒有跑車懸架的生硬感，不過你也不用擔心它在過彎時的側傾問題，因為XL日的車身很低而且懸架在必要時能夠提供充足的支撐力。雖然在操控的極限方面XLR比不了歐洲跑車，但對于普通的駕駛者來說它絕對安全而且富于駕駛樂趣，StabiliTrak電子車身穩定系統會在車身產生滑動時工作，并保持車輛穩定的行駛軌跡。

另外XL日的主動式巡航控制系統(AdaptiveCruise Control，ACC)也再次證明了這款車并非是為那些飆車狂熱分子所準備的產品。這套系統能通過前保險杠內置的適應式巡航系統雷達探測器自動判斷前車的距離，并根據設定，自動保持巡航時的跟車距離，車距信息可以通過全彩色的多功能抬頭顯示系統HUD (Head—UpDisplay)顯示在前風擋玻璃上，這可是專為那些貪圖享受輕松駕駛感受的人們所打造的豪華裝配。

至此，卡迪拉克廣告片中的三位主角已經悉數登場，最早進入國內市場的CTS是最受國內消費者歡迎的產品，當然它也是最便宜的。XLR擁有著128萬元的不菲身價，處境略顯尷尬，因為熱衷操控的人可能會選擇保時捷，如果只是希望享受開敞篷車的感受，百萬元以下也有諸多選擇。但XLR并不用擔心缺少欣賞者，無論是造型還是用途，它已經打破了常規，這種前衛之下所隱藏的魅力正感染著越來越多的人。

以上就是關于無頂篷凱迪拉克XLR的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來哦